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日本龍三角 自20世紀(jì)40年代以來，無數(shù)巨輪在日本以南空曠清冷的海面上神秘失蹤，它們中的大多數(shù)在失蹤前沒有能發(fā)出求救訊號，也沒有任何線索可以解答它們失蹤后的相關(guān)命運(yùn)。如在地圖上標(biāo)出這片海域的范圍，它恰恰是一個與百慕大極為相似的三角區(qū)域，這就是令人恐懼的日本龍三角。 連續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的好奇，科學(xué)工作者們開始以不同的方式試圖去揭開魔鬼海之謎。但在“深入虎穴”進(jìn)行科考之前，首先讓我們來回顧一下這片恐怖海域的斑斑劣跡： “德拜夏爾號”的不歸路 1980年9月8日，相當(dāng)于泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設(shè)計堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機(jī)械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。 這時，船遇上了颶風(fēng)。但船長對此并不擔(dān)心，在他眼里像德拜夏爾號這樣巨大并且設(shè)計精良的貨輪，對付這種天氣應(yīng)該毫無問題。他通過廣播告訴人們：他們將晚些時候到達(dá)港口，最多不過幾天而已。 可是，岸上的人們在接到了船長發(fā)出的最后一條消息（我們正在與每小時100公里的狂風(fēng)和9米高的巨浪搏斗）后，德拜夏爾號及全體船員便失蹤了，消失得無影無蹤。 這是一場巨大的災(zāi)難，但它并不是孤立的、惟一的。請看——一組觸目驚心的數(shù)字： 在第二次世界大戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方的潛水艇同樣在這里遭遇了厄運(yùn)。據(jù)美軍統(tǒng)計：凡在此執(zhí)行任務(wù)或路經(jīng)此處的美軍潛艇中，有1／5因非戰(zhàn)斗因素失蹤，總數(shù)達(dá)52艘之多。 二戰(zhàn)后期，為了奪取海上優(yōu)勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風(fēng)突擊隊發(fā)起了三天三夜的狂轟濫炸。正當(dāng)艦隊重新補(bǔ)充燃料，準(zhǔn)備再戰(zhàn)的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環(huán)境展開了一場生存之戰(zhàn)。當(dāng)時在強(qiáng)大的颶風(fēng)和18米高惡浪的襲擊下：16艘艦船遭到嚴(yán)重破壞、200多架飛機(jī)從航母上被掀到了海里、765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀(jì)所遭遇最嚴(yán)重的自然災(zāi)難。 1957年3月22日凌晨4點(diǎn)48分，一架美國貨機(jī)從威克島升空，準(zhǔn)備前往東京國際機(jī)場，機(jī)組成員是67名軍人。飛行時間預(yù)定為9個半小時，飛機(jī)上準(zhǔn)備的燃料足夠13個半小時的航程。在開頭的8個小時，飛機(jī)飛行狀況一切正常。下午2點(diǎn)，駕駛員發(fā)出信號，預(yù)計到達(dá)時間為下午5點(diǎn)，飛機(jī)所有的設(shè)備都處于正常狀態(tài)。此時飛機(jī)所處區(qū)域天氣晴朗，對于飛機(jī)飛行而言，條件幾近完美。1小時15分鐘以后，駕駛員在距東京300公里的地方發(fā)出訊號，空中交通控制中心回復(fù)說希望她能夠在2小時以內(nèi)到達(dá)。然而，這架美國飛機(jī)卻永遠(yuǎn)沒能降落到東京機(jī)場。 搜救隊在方圓數(shù)千公里的海面上來回搜索，最終無功而返。這架為戰(zhàn)爭而造、飛行條件幾近完美的飛機(jī)究竟發(fā)生了什么事情，直到今天依然無人知曉。 在1980年9月9日巨輪德拜夏爾號在此失蹤后，僅僅過了幾年，她的兩艘姐妹船只同樣在此遇難。 2002年1月，一艘中國貨船林杰號及船上19名船員，在日本長崎港外的海面上突然就消失了。沒有求救呼叫，沒找著殘骸，貨船就仿佛在人間蒸發(fā)了，人們無法知道他們遭遇了什么。 壯士一去兮不復(fù)還 由于日本龍三角海域頻發(fā)眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角”的惡名。對此，日本海防機(jī)構(gòu)每年平均要發(fā)布發(fā)生在日本周圍海域約2500件海事事故報告。鑒于在這里搜尋一艘失蹤的船要比從干草堆中找出一根針還要困難得多的實(shí)際情況，使得大部分的官方報告只能將事故原因歸于“自然的力量”，而就此終止調(diào)查。然而，眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無聲無息地走進(jìn)黑暗，他們需要更加詳盡、更加合理的解釋。 1952年9月23日，多名科學(xué)家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區(qū)域研究那里的暗礁，目的是監(jiān)控海底的異常活動以從這一角度來解開上述乘船之謎。船在離港后一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度只需一天時間就能到達(dá)研究海域。然而在接下來的3天中該船信號全無，于是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當(dāng)搜救船只趕到這片海域時，只找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船只的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇…… 隨后，紐約時報上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。 假設(shè)不等于真相 連續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的好奇，科學(xué)工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎。由于實(shí)地考察有一定的條件局限性和較大的風(fēng)險性，因此五花八門的猜測便紛紛出臺了： 流傳最久的是海洋怪獸興風(fēng)作浪的傳說，但在當(dāng)代科技面前這一假設(shè)已漸漸退色。 磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航甚至失蹤的假設(shè)也難以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現(xiàn)象，這種偏差在地球上的任何一個位置都存在，并不是日本龍三角所特有。早在500年前哥倫布提出磁偏角現(xiàn)象后它早已成為航海者的必備知識，故它不可能簡單地成為擁有現(xiàn)代化設(shè)備的船只迷航和沉沒的原因。 颶風(fēng)說。據(jù)海洋專家觀測，強(qiáng)大的颶風(fēng)經(jīng)常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風(fēng)的制造工廠，其溫暖的水流每年可以制造30起致命的風(fēng)暴。這一點(diǎn)可在那些失事船只最后發(fā)出的只言片語中得到印證。于是有些專家認(rèn)為是颶風(fēng)使得那些過往船只的導(dǎo)航儀器在一瞬間全部失靈，最終導(dǎo)致船舶失事的。但是，當(dāng)今大型的現(xiàn)代化船舶是按照能抵御最壞情況的標(biāo)準(zhǔn)制造的，按理說僅憑一場颶風(fēng)并不能擊沉它們。 認(rèn)為是外星人所為 1980年8月18日，原蘇聯(lián)的烏拉基米爾號船在完成任務(wù)后從日本沿海返航途中。一位隨船教授突然發(fā)現(xiàn)一個不明物體從海底沖了上來。這件物體呈圓筒狀，能夠發(fā)出耀眼的藍(lán)光，當(dāng)它滑過船只時將船的一片區(qū)域烤得焦黑。這個來歷不明的物體環(huán)繞輪船數(shù)分鐘以后，與它的出現(xiàn)一樣突兀，又驟然消失在海洋中。這位教授認(rèn)為如此怪異的東西絕非地球所有。 拍攝于1985年的電影《魔繭》，故事的構(gòu)思來源于人們對大洋深處存在外星人基地的幻想。影片中的人們在一片突如其來的海霧中，被外星人神秘地帶走，瞬間消失在海上警衛(wèi)隊面前，所有的人都以為他們遇到了海難，但幾年之后他們又神奇地回到了地球。于是人們開始猜想這些在日本龍三角發(fā)生的奇怪事件是否是外星人所為。 人們似乎總愿意相信外星生命一定降臨過地球，動用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡單的方式，一切現(xiàn)在所不能理解或無法解釋的現(xiàn)象都可以由外星人做出簡單的回答。這也許更可以歸功于人類思想的惰性，就像中世紀(jì)的人們將所有難以解釋的現(xiàn)象都?xì)w于上帝一樣。 但這畢竟是假設(shè)。 可喜的發(fā)現(xiàn)使研究“漸入佳境” 只有找到能使假設(shè)成立的實(shí)證，假設(shè)才能變?yōu)槭聦?shí)。對此，人們或千方百計地為假設(shè)尋找證據(jù)，或獨(dú)辟蹊徑以求殊途同歸，總之人們對未知領(lǐng)域的探索從未間斷過，日本龍三角之謎就是這樣被揭示的。 在多種科研途徑中，日本科學(xué)家采取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達(dá)世界大洋最深的底部。海洋科學(xué)家們在黑暗的深海花費(fèi)了大量時間，向人們展現(xiàn)了一個看不見的世界。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)：在日本龍三角西部的深海區(qū)，巖漿具有隨時沖破薄弱地殼的威脅。這種事情的發(fā)生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉(zhuǎn)瞬之間它又可平息下來，卻不會留下任何證據(jù)。 當(dāng)大洋板塊發(fā)生地震的時候，超聲波達(dá)到海面表層，形成海嘯。海嘯引發(fā)的巨浪時速可以達(dá)到每小時800公里以上，這是任何堅固的船只都經(jīng)受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時于廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中所發(fā)生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船只所察覺的，它很難引起人們的注意。但大約在20分鐘至1個小時后，災(zāi)難就開始降臨。如果在海嘯發(fā)生時又正好趕上颶風(fēng)，那么遇難船只甭說自救，就連呼救的時間可能都沒有了。 殊途同歸 印證結(jié)論 告慰亡靈 在上述科考工作進(jìn)行的同時，另一些科學(xué)家試圖通過尋找到失事巨輪德拜夏爾號，通過對失事原因的研究來揭示這片海域的秘密。 大衛(wèi)·莫恩是一名失事船只搜尋專家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績輝煌，同時，他始終抱著實(shí)用主義的態(tài)度：從純科學(xué)技術(shù)的角度進(jìn)行研究，給出答案。1994 年7月，由大衛(wèi)·莫恩率領(lǐng)的海洋科技探險隊向魔鬼海進(jìn)發(fā)，他們堅信可以揭開事實(shí)的真相。 當(dāng)時它們?nèi)康南Ｍ粦矣谝粭l渺茫的線索--德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報告說，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。但誰也不能確定整個區(qū)域有多大？油漬是在沉船的正上方，還是漂移了10英里、50英里或100英里？考察隊利用了平面掃描聲納、潛水機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)過長時間的搜尋，最終在水下約4000米的海床上找到了一堆變形的金屬，接著考察隊又從附近找到了發(fā)光的鐵礦石。由于知道當(dāng)年德拜夏爾號運(yùn)載的就是鐵礦石，通過這條線索，人們從而推斷變形的金屬就是目標(biāo)物--德拜夏爾號的殘骸。 通過對探測器傳輸回來的圖片資料的研究，人們終于找到了沉船的答案： 當(dāng)年德拜夏爾號行駛到這片海域時就遇到了颶風(fēng)，但像德拜夏爾號這樣的巨輪應(yīng)該可以抵御最大的颶風(fēng)，所以船長也自信地認(rèn)為他們最多也就是晚幾天到達(dá)目的地。但這時又突然發(fā)生了海嘯，海嘯形成的兩個涌浪將鋼鐵之軀德拜夏爾號架了起來，于是懸空的德拜夏爾號被自己的重力壓成了三段。巨浪進(jìn)艙，致使整艘巨輪快速下沉，下沉的速度之快使得船員們沒有任何逃生的機(jī)會。此外，巨輪在下沉過程中隨著海水壓力的增大，被擠壓變形，最后沉到海床上時已變?yōu)榱艘欢雅で匿撹F。 這一建立在科學(xué)論證基礎(chǔ)上的結(jié)論不僅為日本龍三角揭開了神秘的面紗，同時也足以告慰那些碧淵深處的亡靈，也給了那些長久沉浸于痛苦之中的亡者親人們一個圓滿的答案。縱觀歷史，2000年來共有100多萬艘船只長眠在這片深藍(lán)色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它說明海洋無愧是地球上最神秘莫測的生存地獄。迄今為止，人們依然無法知道在浩瀚的大洋之下，到底還隱藏著多少秘密等待著去探索、發(fā)現(xiàn)。

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我相信有外星人的因素再里面。