以前我一直用的是AT檔，但總是一味的剎車，油門~~~~，時(shí)間久了也覺得有些疲勞了，同時(shí)也找不到駕車的真實(shí)感。聽說MT檔可以更好的控制車速，特別是在彎道中。但MT檔實(shí)在太難操作了，根本無法掌握加、減檔的時(shí)機(jī)，請各位大蝦指點(diǎn)MT檔的使用心得，謝~~~~（我沒有開過真正的汽車）

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其實(shí)很簡單。。因?yàn)橐恢蓖鎯簆c游戲的賽車。。。喜歡追求真實(shí)的那種。。最喜歡的是NFS5寶時(shí)捷和科林4還有EAF199～02。。成績和世界同期單圈平均成績很接近。。是我一直的驕傲。。科林5是垃圾！所以對于檔位的適應(yīng)很快。因?yàn)閜c我玩兒的時(shí)候就是MT加手柄給你幾點(diǎn)忠告！第一AT是MA的基礎(chǔ)。。基礎(chǔ)在于控制剎車點(diǎn)和速度。所有的賽車都需要?jiǎng)x車。并不是你用了MT降到兩檔就不需要踩剎車了。這是初學(xué)者最大的毛病！AT需要?jiǎng)x車，在AT中熟練了尋找剎車點(diǎn)的感覺也需要繼承到MT中來。比如著名的本田卓摩（是這樣寫的么）的OVERSTREET，也就是頭文字D第一集所提及的方式，也是一種注重剎車技巧的方式。所以AT中控制好各個(gè)按鍵并且在MT中同樣控制好！是需要練習(xí)的。。第二，按鍵的放置。不論你怎么方式按鍵，都需要符合駕駛規(guī)范！如果習(xí)慣大拇指按油門的，一般我都建議用最下面的按鍵就是×鍵來用作油門并且用拇指第一指關(guān)節(jié)來按！而煞車則用方塊鍵。這樣可以在最短時(shí)間接觸剎車并很容易的做到油門和剎車的間隔踩踏。。也就是跟指的操作——在賽車中經(jīng)常見到的，踏下剎車后又用后跟點(diǎn)油門保持高轉(zhuǎn)速的方式。而HandBreak一般設(shè)在L1。這樣可以做到不妨礙拇指的油門操作同時(shí)拉下HB。。上下檔位一般建議用R1和R2。。哪個(gè)提檔，哪個(gè)降檔就個(gè)人喜好了。。也有人用上下方向鍵。。但是我個(gè)人認(rèn)為會(huì)影響到左右方向。。絕對鄙視的操作。。而且這樣設(shè)置即使用AT也不會(huì)有所影響。我這樣的設(shè)置是由我十年用手柄玩兒出的經(jīng)驗(yàn)。。。ps出來以后就一直用轉(zhuǎn)換器用作pc手柄。。幾年前放棄手柄用方向盤。但是到別人家一直這樣設(shè)置。。別人接受我的建議都覺得不錯(cuò)才提出的。第三，檔位的調(diào)整。。這個(gè)可以說上三天三夜了但是我這些建議都是建立在你已經(jīng)完全勝任AT的操作的基礎(chǔ)上的。一般AT用剎車控制車速。。但是卻不能控制轉(zhuǎn)速。而MT簡單的說就是能夠通過檔位尋找最好的轉(zhuǎn)速——扭力的輸出。一般GT4都有過彎檔位提示。。顯然有些學(xué)習(xí)F1。。不過不應(yīng)該拘泥于此。但是初學(xué)者一定要參考這個(gè)數(shù)值。而一般的操作過程是，入彎前——?jiǎng)x車減速同時(shí)降檔（最佳剎車點(diǎn)并不是最佳降檔點(diǎn)）——入彎加油（一般1/3到1/2，視你是否想做漂移而定。漂移絕對不是最快的行駛方式）檔位放置在抵擋位——出彎在MT的時(shí)候由于油門一般控制得并不好會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過渡的情況，用尋速提高一個(gè)檔位降低轉(zhuǎn)速來解決是比較直接的。考驗(yàn)手指的時(shí)候到了。。。我是不用去考驗(yàn)了。。我有我的momo。。哈哈哈。

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建議去買個(gè)GT FORCE PRO的方向盤玩玩,GT專用的,你要想有真實(shí)感的話,這絕對錯(cuò)不了

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GT4入彎前有降檔提示,依提示降檔.需要加檔時(shí)有紅燈閃.另外,手柄玩MT,鍵位設(shè)定很重要.怎么順怎么定,特別是加減檔兩鍵.默認(rèn)的千萬別要,難免手忙腳亂.我是這樣的,R2為油門,方塊為剎車,三角為加檔,叉為降檔,圈為手剎.練一陣應(yīng)該很好用.

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注意畫面上剎車、油門的力量槽來調(diào)整按鍵力度，過彎時(shí)根據(jù)彎道的弧度大小來適當(dāng)減速，調(diào)整到最適車速。切忌一味的按死。

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過彎不要死按油門```跳按

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剎車時(shí)不要一腳踩到底 過彎時(shí)有時(shí)要降擋 過彎時(shí)還要注意慢進(jìn)快出 說了這么些 最重要的還是多多練習(xí)