熱心網(wǎng)友
F是FORMULA的縮寫.即方程式.F1中文全稱“世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽”。它是國(guó)際汽聯(lián)管轄下的規(guī)格最高的賽事。
熱心網(wǎng)友
為什么叫F1？F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。
熱心網(wǎng)友
F是FORMULA的縮寫
熱心網(wǎng)友
F是FORMULA的縮寫.即方程式.F1中文全稱“世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽”。它是國(guó)際汽聯(lián)管轄下的規(guī)格最高的賽事。
熱心網(wǎng)友
FORMULA 1
熱心網(wǎng)友
F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。
熱心網(wǎng)友
英文全稱 Formula 1 Grand Prix中文全稱 世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽
熱心網(wǎng)友
F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。
熱心網(wǎng)友
“F1”這個(gè)詞，越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們的體育報(bào)道之中。這個(gè)由一個(gè)英文字母與一個(gè)數(shù)字代替漢語(yǔ)的體育項(xiàng)目，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，既熟悉又陌生。其實(shí)，要真正了解F1，必須從很多最基本的知識(shí)開(kāi)始。 為什么叫F1？F1是Formula 1的簡(jiǎn)寫，是Formula 1 Grand Prix的縮寫，F(xiàn)ormula 1GrandPrix譯成中文就是“一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽”。其實(shí)這項(xiàng)比賽的全稱應(yīng)該是“一級(jí)方程式賽車世界錦標(biāo)賽 ”，英文寫出來(lái)是“FIAFormula1 World Championship”。但是，通常一說(shuō)F1，大家就能明白，這是在討論陸地上開(kāi)得最快的機(jī)器了。 前面還出現(xiàn)了一個(gè)FIA，這是什么意思呢？FIA（Federation Inter-nationaledeI’Automobile）是F1的主辦單位國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，簡(jiǎn)稱國(guó)際汽聯(lián)。總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，現(xiàn)任主席馬克斯·莫斯利。F1是FIA舉辦的最重要比賽，除此之外，還有其他不同等級(jí)的幾十種其他賽車、摩托車比賽。F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中，等級(jí)最高的，因此以“1”命名。 FOM（FormulaOneManagement）是F1的管理公司，擁有者是英國(guó)巨富伯尼·埃克萊斯通。伯尼是F1真正的老大，手上幾乎控制著所有F1的資源。今年74歲的伯尼，家產(chǎn)高達(dá)44億英鎊，在他的努力下，F(xiàn)1發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為全世界收視率最高的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目了。 。
熱心網(wǎng)友
它是一種比賽，它是一類文化，它更是一門科學(xué)，但它絕對(duì)不是一場(chǎng)游戲，因?yàn)槊恳晃恢蒙砥渲械倪x手都是人中龍鳳，是體能與速度與勇氣的結(jié)合，是英雄、王者的代名詞。作為可與奧運(yùn)會(huì)或世界杯相媲美的賽車運(yùn)動(dòng)頂級(jí)賽事，F(xiàn)1——一級(jí)方程式比賽讓全球折服于車手的王者風(fēng)范和賽車的風(fēng)馳電掣之下。在風(fēng)云叱咤半個(gè)世紀(jì)之后，藉著高科技與高投入作為后盾，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展已相當(dāng)成熟而且日益刺激，很難想象F1這個(gè)運(yùn)動(dòng)與科學(xué)產(chǎn)物的結(jié)晶會(huì)循著什么樣的軌道發(fā)展。而現(xiàn)在，我們只管讓它的精彩去刺激我們的每一條神經(jīng)吧。歷史追溯F1即Formula One，中文名為一級(jí)方程式賽車。雖然真正意義上的F1賽車只有50多年歷史，但賽車運(yùn)動(dòng)卻可追溯到一個(gè)世紀(jì)以前的1894年。最初的車賽不是很規(guī)范，比賽僅以車的動(dòng)力方式（ 汽油或蒸汽）和座位的數(shù)目（一般為兩人座）來(lái)區(qū)分，參賽者可以駕駛各種車輛在同一場(chǎng)中較量。直到1920年代末期才有人使用單座位的車輛。1904年，賽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)聯(lián)合性組織（亦即后來(lái)的FIA）成立。在其后的幾十年里，為了車輛制造商的方便、車手及觀眾的安全，他們?cè)囍鴮?duì)參賽車輛加以限制及分類。隨著1939年采用了限制汽缸容量的規(guī)定，方程式(Formula)的雛形出現(xiàn)了。二次大戰(zhàn)后的1946年，國(guó)際賽車總會(huì)FIA(FEDERATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE)在巴黎成立，經(jīng)過(guò)了3年的討論，對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)進(jìn)一步作出了嚴(yán)格的規(guī)定。一個(gè)全新的國(guó)際錦標(biāo)賽Formula One就這樣誕生了。世界上第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，于1950年5月13日在英國(guó)的銀石賽道（Silverstone Circuit）舉行。從20世紀(jì)50年代至今的50年之間， F1賽事經(jīng)歷了數(shù)次的演變。目前F1共有11支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有22位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常在3月中開(kāi)跑，10月底結(jié)束賽季，而每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。精英較量所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車壇精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)別的選拔，堪稱過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，則必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。車手在獲準(zhǔn)參加F1比賽前，必須先獲得FIA頒發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”（FIA Super License），這一執(zhí)照只發(fā)給在F-3000，F(xiàn)-3 或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花８年的時(shí)間從小型賽車逐步晉級(jí)到Ｆ1，但事實(shí)上，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過(guò)100名。F1要求車手有過(guò)人的體能，有人說(shuō)進(jìn)行一場(chǎng)F1賽事所花的體力決不亞于踢一場(chǎng)世界杯或打一場(chǎng)NBA籃球賽。此話不假，因?yàn)樵谝粓?chǎng)比賽當(dāng)中，車手必須換檔2500次，平均2秒種換檔一次，車手注意力必須高度集中；在每圈比賽的各個(gè)彎位，車手必須承受相當(dāng)于自己體重4倍的重力（促稱4個(gè)G），而車手的頸部要承受超過(guò)30公斤的橫向壓力，賽車加速和剎車時(shí)，車手頸部又要承受向前和向后的沖力。一場(chǎng)比賽下來(lái)，車手會(huì)脫水3。5到4公升，沒(méi)有超群的體力是難以應(yīng)付的。價(jià)值連城F1比賽堪稱所有體育項(xiàng)目中除了航空比賽之外最昂貴的一個(gè)，僅賽車本身就價(jià)值連城，往往一輛超過(guò)700萬(wàn)美元，不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。除此以外，F(xiàn)1車手身價(jià)不菲，雇用機(jī)械師費(fèi)用驚人，就連F1運(yùn)動(dòng)的車迷們也是家財(cái)萬(wàn)貫。國(guó)際汽聯(lián)曾委托美國(guó)的一批專家，對(duì)一年的F1賽事的總花銷做了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，每年前往現(xiàn)場(chǎng)觀看各站大獎(jiǎng)賽的觀眾人數(shù)達(dá)到200萬(wàn)，每個(gè)賽季，F(xiàn)1的總花銷達(dá)到了5億美元。僅從一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中，每個(gè)賽道的主人就能掙到7000萬(wàn)美元。所以，現(xiàn)在不少國(guó)家爭(zhēng)先恐后地興建F1賽道。科技結(jié)晶每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近２萬(wàn)人左右。。
熱心網(wǎng)友
Formula One縮略為：F1中文全稱“世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽”。
熱心網(wǎng)友
F1即“Formula 1”，中文全稱叫“一級(jí)方程式”。是國(guó)際汽聯(lián)管轄下的規(guī)格最高的賽事。通俗點(diǎn)說(shuō)，F(xiàn)1就是賽車界的世界杯。 F1從1950年開(kāi)始舉辦，每年分別在世界各地舉行分站比賽，發(fā)展至今，已成為每年17場(chǎng)分站比賽、206個(gè)國(guó)家現(xiàn)場(chǎng)直播、一年超過(guò)57億人次觀賞的比賽。 以上這組數(shù)字，足可媲美足球世界杯。但別忘了世界杯是每四年一屆，而F1比賽是每年17站，每?jī)芍芤粓?chǎng)。能夠長(zhǎng)時(shí)間在全球范圍內(nèi)受到持續(xù)性的歡迎，F(xiàn)1其實(shí)已經(jīng)是一項(xiàng)奇跡。它在廣告、轉(zhuǎn)播費(fèi)，乃至周邊產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的無(wú)限商機(jī)，更是它最大的價(jià)值所在。 2000年10月8日，當(dāng)?shù)聡?guó)車手舒馬赫(Michael Schumacher)奪取日本站F1比賽的勝利，為法拉利車隊(duì)重奪失落21年的一級(jí)方程式總冠軍的時(shí)候，在法拉利的老家意大利Marranello，教堂破例敲響子夜的鐘聲，數(shù)十萬(wàn)車迷涌上街頭慶祝，沸騰的情景持續(xù)了幾日幾夜。 曾經(jīng)不可一世的歐洲足球運(yùn)動(dòng)員的偶像地位正在被瘋狂“跑圈”的F1車手們所替代。最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，歐洲女性“浪漫白日夢(mèng)”中的男主角名單上，F(xiàn)1車手已經(jīng)榮登榜首，大約有超過(guò)75%的女性愿意和一位車手約會(huì)，僅有9%的女性青睞足球運(yùn)動(dòng)員。而在車手當(dāng)中，來(lái)自蘇格蘭高地的麥克拉倫車隊(duì)的庫(kù)特哈德，成了女士們心目中“最性感的體育明星”。這項(xiàng)調(diào)查的發(fā)言人說(shuō)，賽車運(yùn)動(dòng)比足球、板球以及其它大眾運(yùn)動(dòng)要刺激，充斥其中的危險(xiǎn)和激情，增加了它對(duì)女性的吸引力。 雖然沒(méi)有人統(tǒng)計(jì)過(guò)中國(guó)目前有多少F1的愛(ài)好者，但隨著電視轉(zhuǎn)播和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，每一場(chǎng)F1賽事，牽動(dòng)了越來(lái)越多中國(guó)人的注意力。作為世界上最高級(jí)別的賽車運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1正在施展自身的魅力，融合到這個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)尚處在起步階段的古國(guó)中去。 當(dāng)中國(guó)足球終于歷史性沖出亞洲，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)入世界杯的夙愿的時(shí)候，我們的下一個(gè)目標(biāo)，也許就是追逐F1…… F1與中國(guó)的一次邂逅 1996年，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)落成，使大部分人還不知道F1為何物的中國(guó)，有了一個(gè)足以申辦F1分站比賽的場(chǎng)地。 這樣的硬件設(shè)施，對(duì)于還處于萌芽階段的中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)，可以說(shuō)是奢侈的。珠海國(guó)際賽車場(chǎng)的設(shè)計(jì)完全以舉辦F1為目的。就在賽車場(chǎng)落成的第二年，F(xiàn)IA正式接納珠海成為1998年F1的一個(gè)分站，出現(xiàn)在F1日程表上的“1998-3-21-Zhuhai-China”，曾是那樣的令人自豪和期待。 結(jié)果，F(xiàn)1最終沒(méi)有在中國(guó)上演。謹(jǐn)慎的人們開(kāi)始意識(shí)到，大家對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)所隱藏的商機(jī)也許是過(guò)分樂(lè)觀。單靠賽車場(chǎng)的硬件設(shè)施，我們還不足以辦好F1——中國(guó)人舉辦賽車的經(jīng)驗(yàn)、組織能力以及社會(huì)的氛圍，充其量都只達(dá)到地區(qū)性比賽的水平，我們還不具備舉辦F1的軟件。 就在中國(guó)申辦F1得而復(fù)失的那一年，馬來(lái)西亞成功取得了本來(lái)屬于中國(guó)的F1分站名額。馬來(lái)西亞人以世界一流的雪邦賽道、一流的賽事組織，舉辦了一場(chǎng)令世人滿意的F1賽事。同時(shí)也令我們看到，我們引以為榮的珠海賽車場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)跟不上F1的要求，中國(guó)人要申辦F1，就必須重新衡量它的高度。從這一點(diǎn)來(lái)看，F(xiàn)1曾經(jīng)跟中國(guó)邂逅，而現(xiàn)在卻越來(lái)越遠(yuǎn)了。 F1與中國(guó)的矛盾是：擁有巨大市場(chǎng)潛力的中國(guó)，對(duì)于F1的經(jīng)營(yíng)者有著無(wú)法抗拒的吸引力。但這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展步伐和成熟程度，卻遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到大家所期望的高度。 有人說(shuō)中國(guó)的足球迷最苦，其實(shí)最苦的是賽車迷，因?yàn)樵谥袊?guó)賽車與中國(guó)人的距離實(shí)在太遙遠(yuǎn)，能夠親身接觸賽車的人數(shù)恐怕還不及笨豬跳。 賽車是一項(xiàng)令參與的人著迷的運(yùn)動(dòng)，由于參與的知名廠商眾多，當(dāng)今的F1比賽具有非常高的可觀性，不少的中國(guó)F1車迷，就是被某一場(chǎng)F1比賽吸引，然后再深深地栽進(jìn)這個(gè)圈子里來(lái)的。一項(xiàng)新生的運(yùn)動(dòng)能夠以這種方式俘獲它的支持者，就已經(jīng)說(shuō)明了它的吸引力。 在短短幾年間成長(zhǎng)的中國(guó)F1車迷，看不到國(guó)外那樣優(yōu)良的賽車土壤，國(guó)內(nèi)的F1車迷，往往連比賽的現(xiàn)場(chǎng)直播也看不上，而F1在國(guó)內(nèi)的媒體眼中，也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到值得一炒的溫度。但就在這種外部養(yǎng)分不足的環(huán)境下，中國(guó)的F1車迷卻在不斷地增加，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)匯集了眾多資深的中國(guó)F1車迷，他們經(jīng)常舉辦各種F1的聚會(huì)、討論，而且著迷程度不比任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)遜色。 從車迷到舉辦比賽，再到擁有自己的F1車手，日本已經(jīng)走過(guò)了這條道路，今年9月，馬來(lái)西亞車手熊龍(Alex Yoong)駕駛米那爾迪賽車出戰(zhàn)F1，再次驗(yàn)證了車迷、車賽再到車手的發(fā)展公式。 新生代的中國(guó)車手雖然人數(shù)屈指可數(shù)，但他們一直很努力。24歲的香港車手李英健已經(jīng)在法國(guó)參加了兩屆F3比賽，中國(guó)大陸分別年僅19歲和16歲的王超和劉洋，在亞太區(qū)的F2000方程式賽事中取得佳績(jī)后，目前正力爭(zhēng)到意大利參加F3000大賽。如果中國(guó)站F1可以成為現(xiàn)實(shí)，那么遵循上面的公式，中國(guó)的F1車手也將是指日可待。 但“中國(guó)的F1車手”未必能給我們帶來(lái)什么翻天覆地的變化。日本車手征戰(zhàn)F1多年，并沒(méi)有取得過(guò)驕人的成就，馬來(lái)西亞的熊龍也沒(méi)有顯示出與歐洲車手較勁的本錢。事實(shí)上，正如亞洲足球一樣，亞洲車手的水平與歐洲車手的差距依然明顯，作為參加F1的亞洲車手，他們所依仗的更多是贊助商提供的參賽費(fèi)用，以及身份所帶來(lái)的寥寥無(wú)幾的商業(yè)價(jià)值。 這就是亞洲車手在F1的境況，如果哪天有代表中國(guó)出征的F1車手，相信也難以擺脫這個(gè)圈套，畢竟F1已經(jīng)由歐洲人統(tǒng)治了50年。 無(wú)論如何，中國(guó)足球沖出亞洲就是勝利，那么中國(guó)的賽車手如果真能圓F1夢(mèng)，也何嘗不是中國(guó)體育界的又一歷史性勝利？(。
熱心網(wǎng)友
Formula One（F1）F1中文全稱“世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽”。
熱心網(wǎng)友
Formula One（F1）F1中文全稱“世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽”。它是國(guó)際汽聯(lián)管轄下的規(guī)格最高的賽事。
熱心網(wǎng)友
世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽
熱心網(wǎng)友
是FORMULA的縮寫。即方程式。全稱世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽,1的解釋就有很多了,可以理解為頂尖車手,頂級(jí)賽事,獎(jiǎng)金等等。整體說(shuō)方程式的大小規(guī)格每個(gè)隊(duì)都是一樣,好比間距,長(zhǎng)度,寬度等,所以可以很直接比較每個(gè)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。F1到底是什么？這看起來(lái)是個(gè)傻問(wèn)題，F(xiàn)1當(dāng)然就是“一級(jí)方程式賽車”。 這個(gè)回答沒(méi)錯(cuò)，但它為什么叫做“一級(jí)方程式賽車”呢？這需要從賽車運(yùn)動(dòng)的起源談起，賽車運(yùn)動(dòng)起源于1894年，但在1900年以前這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)參賽車輛沒(méi)有任何限制，這在現(xiàn)在看起來(lái)是不可思議的，你如何想象奇瑞QQ和捍馬越野車在同一賽道比賽？100年前的國(guó)際汽聯(lián)（FIA）的前身組織也開(kāi)始為這個(gè)問(wèn)題頭疼了，于是它開(kāi)始嘗試對(duì)參賽車輛進(jìn)行分類和限制，早期的分類從各種角度進(jìn)行過(guò)嘗試，先后包括最大車重、耗油率、氣缸半徑等等，但效果都不理想，直到引進(jìn)了氣缸容量的概念才有了滿意的效果。這就是“方程式（Formula）”的意思：一個(gè)對(duì)所有參賽車輛的限制標(biāo)準(zhǔn)。 如果你有足夠的影響力可以召集比賽，那么你也可以設(shè)置一個(gè)“方程式（Formula）”，你可以規(guī)定參賽車的氣缸容量和車身重量等等詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，然后就可以為它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前國(guó)際上有很多的Formula賽事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽車公司支持的比賽）等，而Formula One（F1）是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）命名的最高級(jí)別賽事，它顯然有比任何其他機(jī)構(gòu)或個(gè)人更大的影響力。 第一場(chǎng)F1比賽誕生于1950年，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，F(xiàn)IA規(guī)定的對(duì)賽車的要求早已超出了上世紀(jì)中葉以前簡(jiǎn)單的對(duì)汽車排量的要求，如今，它有細(xì)致到對(duì)汽車各個(gè)部件的苛刻要求，這些要求甚至包括專門針對(duì)賽車內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序和通訊設(shè)施的。FIA之所以制定如此詳盡的標(biāo)準(zhǔn)，都是出于對(duì)比賽安全性的考慮，而F1老板和車手總是為了獲得更好的成績(jī)想盡一切辦法巧妙的突破FIA制定的技術(shù)壁壘。如果我們翻看F1賽車的科技發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它也是各個(gè)車隊(duì)與FIA之間的科技對(duì)抗史——千萬(wàn)不要認(rèn)為FIA中只有大肚腩的官僚，它的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜色于任何一支頂尖的車隊(duì)！格蘭匹治 有一個(gè)詞或許你在偶爾看賽車節(jié)目時(shí)會(huì)不時(shí)從解說(shuō)員嘴里聽(tīng)到，這就是“格蘭匹治”，電視解說(shuō)員通常標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法是：某位車手在某項(xiàng)“格蘭匹治”大賽中有過(guò)……的優(yōu)異表現(xiàn)。這個(gè)詞會(huì)讓你有如墜五里霧中的感覺(jué)嗎？簡(jiǎn)單的說(shuō)，它其實(shí)就是“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”的意思，英文是Grand Prix，簡(jiǎn)寫為GP，“格蘭匹治”是它的音譯。 但是“格蘭匹治”與普通的“大獎(jiǎng)賽”、“錦標(biāo)賽”還有一些區(qū)別，它只與在賽道上進(jìn)行的車賽有關(guān)。 第一場(chǎng)被稱之為“格蘭匹治”的比賽是法國(guó)汽車俱樂(lè)部1960年在利曼舉行的比賽。此項(xiàng)賽事被限定于“大型車賽”，與“方程式”賽車的級(jí)別相當(dāng)。從那時(shí)起“格蘭匹治”這個(gè)名詞開(kāi)始與相對(duì)于越野賽車而言的所有在賽道上進(jìn)行的賽車聯(lián)系了起來(lái)。在當(dāng)時(shí)被稱為“Grandes Epreuves”（法語(yǔ)）。由于FIA反對(duì)“格蘭匹治”被濫用，它想保留這個(gè)名字作為大規(guī)模賽事如一級(jí)方程式賽車之用，所以任何不屬于此項(xiàng)錦標(biāo)賽的賽事均不能使用“格蘭匹治”這個(gè)名字，只有幾項(xiàng)有歷史意義的著名賽事例外。