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在通常情況下，賽車(chē)后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車(chē)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車(chē)變得很難駕駛。

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在通常情況下，賽車(chē)后輪胎紋退化會(huì)比前輪嚴(yán)重。這點(diǎn)在一些需要強(qiáng)大的牽引力的賽道表現(xiàn)的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因?yàn)樵谶@條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會(huì)考慮使用硬質(zhì)配方的輪胎。而導(dǎo)致的結(jié)果將是賽車(chē)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的毛病，賽車(chē)變得很難駕駛。

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看賽道 天氣等等情況而定。

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后輪

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彎多的話前輪磨損多，不然就使后輪

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在F1中前后輪的磨損應(yīng)該是差不多的，在民用轎車(chē)，尤其是中國(guó)的民用車(chē)，前輪一般比后輪的磨損要大，因?yàn)橹袊?guó)大多都是前驅(qū)轎車(chē)，前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又負(fù)責(zé)加速。但是在F1中，由于比賽的需要（前后輪的材質(zhì)必須一樣）所以各車(chē)隊(duì)都在努力將磨損最大限度的平均（當(dāng)然，不同的賽道應(yīng)該也有不同的調(diào)教以尋求最好的折中點(diǎn)），而F1本身的特點(diǎn)例如：后輪的下壓力較大，后輪較寬，后輪驅(qū)動(dòng)等都在不同程度上相對(duì)的緩解了前輪的磨損。