熱心網友
盡管對F2005還沒有完全的把握，但F2004M在頭兩站的糟糕表現，已經不容得法拉利再磨蹭了。周四，法拉利的發言人終于宣布：“是的，我們準備在巴林站使用F2005新車。” 在一系列贊美聲中，新車被搬上正式舞臺。 但是對于法拉利來說，擔心其實大于使用新車的喜悅，這一點每個成員都知道——盡管他們臉上掛著笑容。 大拇指朝上？朝下？ 本周三，舒馬赫第一次將F2005開出維修站，駛上賽道。試車當天，氣溫在11到19攝氏度之間，瀝青賽道的地面溫度在16和23攝氏度之間。整個測試持續了八個小時，在此期間，舒馬赫在長達5。245公里的長賽道上駕駛了80圈，在長達2。760公里的短賽道駕駛一圈。舒米做出的最快圈速是1分21秒233，但還是沒有突破該賽道的歷史最快圈速，而這個差距則高達2秒529！ 在當天下午六點鐘爬出賽車后，舒馬赫注意到周圍媒體熱切的眼神，于是豎起了大拇指：“F2005的速度比舊車要快很多，新的賽車在駕駛時總會與原來的車有些不同，這些巴多爾和巴里切羅都對我說過，我很期待盡快駕駛新車來到比賽中。對于新車來說最重要的是穩定性和速度，很高興F2005在這兩方面都做得很好。我并沒有在這個賽道上開過F2004，所以我不能完全比較這兩款車有什么區別，不過對于新車的性能我很滿意。” 對于F2005的測試已經持續了12天，但是至今所得到的成果滿意度依然很難用外界標準來衡量。可以確定的是，即使F2005也無法讓法拉利獲得像以往那樣的硬件優勢。在過去的一個冬天，很多車隊都在新賽車的研發上下了苦工夫。豐田車隊賽車的最快車速比在2004年同期快了0。7秒，而比同場競技的F2004M快了2。084秒。現在似乎只有米納爾迪還跟在法拉利身后，即使在馬來西亞雙雙退出的英美車隊，在正常行駛的幾圈中，最快單圈速度還比法拉利快1。612秒！現在從測試中索能搜集到的數據就是：F2005單圈可比F2004M快1秒左右，但是在這樣的背景下，這個1秒顯得有些于事無補。 冷靜，引擎要冷靜 F2005急于被推到前臺，經驗豐富的法拉利車隊也因為1秒鐘的優勢而匆匆讓新車上路。1秒的背后是引擎更大負荷的工作，散熱問題是F2005天生的麻煩。 盡管從巴多爾到巴里切羅再到舒馬赫都對新車贊美不已，但是前兩者都直接在試車中體會過新車的引擎問題。在本周二，巴里切羅首次試車就出現了問題，他甚至在感覺不好的時候當即通知車隊，滅掉引擎停止了測試。早在3月12日，巴多爾最先駕駛F2005一共跑了32圈，最后因為一個機械故障停止了測試，但是機械師說問題不嚴重。巴多爾在當時就暗示“倘若F2005參加比賽卻在賽道上拋錨了那可不是個好主意”，只是這個細節在被掩蓋過去，不過現在重新浮出水面——新車的引擎并不穩定。 技術總監羅斯·布朗表示，賽車散熱系統的效率存在問題，導致內部的電子控制盒過熱。而處理意見就是：引擎部分的某些部件需要重新設計，不過這需要時間。同時，技術部門的引擎專家一定清楚，簡單地將F2004M的引擎移植到F2005來發揮新車部分功能是行不通的，因為規格并不匹配。在這種局面下，羅斯·布朗其實并不非常贊成在巴林推出新車：“在新規則下，對于我們賽車引擎和傳動系統是個很大的考驗，我們有必要做更為細致的準備。” 輪胎，法拉利軟肋 F2005所暴露出來的不僅僅是動力問題，作為直接和瀝青路面打交道的輪胎，普利斯通的表現進一步驗證了這個環節已經成為法拉利的絕對軟肋。 在F2005試車的初期，這個矛盾并沒有非常明顯。10天前，當時已經駕駛F2005一共跑了1100公里左右的巴多爾認為：“這輛車看起來很好，它與普利斯通輪胎的配合看起來比F2004M更協調，但是我們還必須驗證它在不同溫度下和輪胎配合時的表現。”而在本周，在兩位正式車手的測試反饋中，輪胎的問題變得非常嚴重。車隊第二車手巴里切羅也明確指出：“在輪胎耐用方面，新車的確還不如老車。” 法拉利的統計顯示：普利斯通輪胎往往在最早的五圈倒十圈左右達到最完善的“零問題”狀態，而此后，問題會不斷接踵而出。這也是為什么舒米和巴里切羅在排位賽（總共6圈左右）往往速度尚可、而在五六十圈的漫長比賽中漸漸力不從心的原因之一。 對此，日本人做出了積極的反應。“即使整體性能的配合非常重要，但這個糟糕的戰果可能應該歸咎于我們的輪胎性能。”普利斯通賽車運動部的技術總監承認，“我們在單圈中的表現并不足夠出色，我們無法回避責任。”目前，普利斯通正在著手為下一場大獎賽研究解決方案。“我們與法拉利車隊進行了長時間的商談以研制新一代的輪胎，我們已經完成了一些輪胎的選擇，這將幫助我們很快回到更富競爭力的狀態中。” 而在法拉利已經決定使用新車的情況下，新的輪胎也將很快上馬。完整的賽車預計將在本周末下周初運送到中東的巴林，等待又一個炎熱的大考。。
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盡管對F2005還沒有完全的把握，但F2004M在頭兩站的糟糕表現，已經不容得法拉利再磨蹭了。周四，法拉利的發言人終于宣布：“是的，我們準備在巴林站使用F2005新車。” 在一系列贊美聲中，新車被搬上正式舞臺。 但是對于法拉利來說，擔心其實大于使用新車的喜悅，這一點每個成員都知道——盡管他們臉上掛著笑容。 大拇指朝上？朝下？ 本周三，舒馬赫第一次將F2005開出維修站，駛上賽道。試車當天，氣溫在11到19攝氏度之間，瀝青賽道的地面溫度在16和23攝氏度之間。整個測試持續了八個小時，在此期間，舒馬赫在長達5。245公里的長賽道上駕駛了80圈，在長達2。760公里的短賽道駕駛一圈。舒米做出的最快圈速是1分21秒233，但還是沒有突破該賽道的歷史最快圈速，而這個差距則高達2秒529！ 在當天下午六點鐘爬出賽車后，舒馬赫注意到周圍媒體熱切的眼神，于是豎起了大拇指：“F2005的速度比舊車要快很多，新的賽車在駕駛時總會與原來的車有些不同，這些巴多爾和巴里切羅都對我說過，我很期待盡快駕駛新車來到比賽中。對于新車來說最重要的是穩定性和速度，很高興F2005在這兩方面都做得很好。我并沒有在這個賽道上開過F2004，所以我不能完全比較這兩款車有什么區別，不過對于新車的性能我很滿意。” 對于F2005的測試已經持續了12天，但是至今所得到的成果滿意度依然很難用外界標準來衡量。可以確定的是，即使F2005也無法讓法拉利獲得像以往那樣的硬件優勢。在過去的一個冬天，很多車隊都在新賽車的研發上下了苦工夫。豐田車隊賽車的最快車速比在2004年同期快了0。7秒，而比同場競技的F2004M快了2。084秒。現在似乎只有米納爾迪還跟在法拉利身后，即使在馬來西亞雙雙退出的英美車隊，在正常行駛的幾圈中，最快單圈速度還比法拉利快1。612秒！現在從測試中索能搜集到的數據就是：F2005單圈可比F2004M快1秒左右，但是在這樣的背景下，這個1秒顯得有些于事無補。 冷靜，引擎要冷靜 F2005急于被推到前臺，經驗豐富的法拉利車隊也因為1秒鐘的優勢而匆匆讓新車上路。1秒的背后是引擎更大負荷的工作，散熱問題是F2005天生的麻煩。 盡管從巴多爾到巴里切羅再到舒馬赫都對新車贊美不已，但是前兩者都直接在試車中體會過新車的引擎問題。在本周二，巴里切羅首次試車就出現了問題，他甚至在感覺不好的時候當即通知車隊，滅掉引擎停止了測試。早在3月12日，巴多爾最先駕駛F2005一共跑了32圈，最后因為一個機械故障停止了測試，但是機械師說問題不嚴重。巴多爾在當時就暗示“倘若F2005參加比賽卻在賽道上拋錨了那可不是個好主意”，只是這個細節在被掩蓋過去，不過現在重新浮出水面——新車的引擎并不穩定。 技術總監羅斯·布朗表示，賽車散熱系統的效率存在問題，導致內部的電子控制盒過熱。而處理意見就是：引擎部分的某些部件需要重新設計，不過這需要時間。同時，技術部門的引擎專家一定清楚，簡單地將F2004M的引擎移植到F2005來發揮新車部分功能是行不通的，因為規格并不匹配。在這種局面下，羅斯·布朗其實并不非常贊成在巴林推出新車：“在新規則下，對于我們賽車引擎和傳動系統是個很大的考驗，我們有必要做更為細致的準備。” 輪胎，法拉利軟肋 F2005所暴露出來的不僅僅是動力問題，作為直接和瀝青路面打交道的輪胎，普利斯通的表現進一步驗證了這個環節已經成為法拉利的絕對軟肋。 在F2005試車的初期，這個矛盾并沒有非常明顯。10天前，當時已經駕駛F2005一共跑了1100公里左右的巴多爾認為：“這輛車看起來很好，它與普利斯通輪胎的配合看起來比F2004M更協調，但是我們還必須驗證它在不同溫度下和輪胎配合時的表現。”而在本周，在兩位正式車手的測試反饋中，輪胎的問題變得非常嚴重。車隊第二車手巴里切羅也明確指出：“在輪胎耐用方面，新車的確還不如老車。” 法拉利的統計顯示：普利斯通輪胎往往在最早的五圈倒十圈左右達到最完善的“零問題”狀態，而此后，問題會不斷接踵而出。這也是為什么舒米和巴里切羅在排位賽（總共6圈左右）往往速度尚可、而在五六十圈的漫長比賽中漸漸力不從心的原因之一。 對此，日本人做出了積極的反應。“即使整體性能的配合非常重要，但這個糟糕的戰果可能應該歸咎于我們的輪胎性能。”普利斯通賽車運動部的技術總監承認，“我們在單圈中的表現并不足夠出色，我們無法回避責任。”目前，普利斯通正在著手為下一場大獎賽研究解決方案。“我們與法拉利車隊進行了長時間的商談以研制新一代的輪胎，我們已經完成了一些輪胎的選擇，這將幫助我們很快回到更富競爭力的狀態中。” 而在法拉利已經決定使用新車的情況下，新的輪胎也將很快上馬。完整的賽車預計將在本周末下周初運送到中東的巴林，等待又一個炎熱的大考。。
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有一些區別，但不是很大
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引擎 底盤 變速箱 都有區別的速度第一 安全第二 經典培培 源自細節 沒有內部資料 根本不知道 不過從外觀看來 中后部做了很大的調整 中后部結構借鑒了RENUALT的一些設計 尾部借鑒了W隊的設計 引擎作了一些改進 從設計看來旨在提高中后部的下壓力 不過提高的同時 對輪胎損耗極大 如果輪胎有問題 那么還是沒辦法來提高很多 不過依然相信 FERRARI在20度以下占據很大優勢 完全可以和RENUALT相媲美