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很多城市都在審辦。
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F1即“Formula 1”，中文全稱叫“一級(jí)方程式”。是國際汽聯(lián)管轄下的規(guī)格最高的賽事。通俗點(diǎn)說，F(xiàn)1就是賽車界的世界杯。 F1從1950年開始舉辦，每年分別在世界各地舉行分站比賽，發(fā)展至今，已成為每年17場(chǎng)分站比賽、206個(gè)國家現(xiàn)場(chǎng)直播、一年超過57億人次觀賞的比賽。 以上這組數(shù)字，足可媲美足球世界杯。但別忘了世界杯是每四年一屆，而F1比賽是每年17站，每?jī)芍芤粓?chǎng)。能夠長(zhǎng)時(shí)間在全球范圍內(nèi)受到持續(xù)性的歡迎，F(xiàn)1其實(shí)已經(jīng)是一項(xiàng)奇跡。它在廣告、轉(zhuǎn)播費(fèi)，乃至周邊產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的無限商機(jī)，更是它最大的價(jià)值所在。 F1與中國的一次邂逅 1996年，珠海國際賽車場(chǎng)落成，使大部分人還不知道F1為何物的中國，有了一個(gè)足以申辦F1分站比賽的場(chǎng)地。 這樣的硬件設(shè)施，對(duì)于還處于萌芽階段的中國賽車運(yùn)動(dòng)，可以說是奢侈的。珠海國際賽車場(chǎng)的設(shè)計(jì)完全以舉辦F1為目的。就在賽車場(chǎng)落成的第二年，F(xiàn)IA正式接納珠海成為1998年F1的一個(gè)分站，出現(xiàn)在F1日程表上的“1998-3-21-Zhuhai-China”，曾是那樣的令人自豪和期待。 結(jié)果，F(xiàn)1最終沒有在中國上演。謹(jǐn)慎的人們開始意識(shí)到，大家對(duì)當(dāng)時(shí)中國所隱藏的商機(jī)也許是過分樂觀。單靠賽車場(chǎng)的硬件設(shè)施，我們還不足以辦好F1——中國人舉辦賽車的經(jīng)驗(yàn)、組織能力以及社會(huì)的氛圍，充其量都只達(dá)到地區(qū)性比賽的水平，我們還不具備舉辦F1的軟件。 就在中國申辦F1得而復(fù)失的那一年，馬來西亞成功取得了本來屬于中國的F1分站名額。馬來西亞人以世界一流的雪邦賽道、一流的賽事組織，舉辦了一場(chǎng)令世人滿意的F1賽事。同時(shí)也令我們看到，我們引以為榮的珠海賽車場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)跟不上F1的要求，中國人要申辦F1，就必須重新衡量它的高度。從這一點(diǎn)來看，F(xiàn)1曾經(jīng)跟中國邂逅，而現(xiàn)在卻越來越遠(yuǎn)了。 F1與中國的矛盾是：擁有巨大市場(chǎng)潛力的中國，對(duì)于F1的經(jīng)營者有著無法抗拒的吸引力。但這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展步伐和成熟程度，卻遠(yuǎn)沒有達(dá)到大家所期望的高度。 有人說中國的足球迷最苦，其實(shí)最苦的是賽車迷，因?yàn)樵谥袊愜嚺c中國人的距離實(shí)在太遙遠(yuǎn)，能夠親身接觸賽車的人數(shù)恐怕還不及笨豬跳。 賽車是一項(xiàng)令參與的人著迷的運(yùn)動(dòng)，由于參與的知名廠商眾多，當(dāng)今的F1比賽具有非常高的可觀性，不少的中國F1車迷，就是被某一場(chǎng)F1比賽吸引，然后再深深地栽進(jìn)這個(gè)圈子里來的。一項(xiàng)新生的運(yùn)動(dòng)能夠以這種方式俘獲它的支持者，就已經(jīng)說明了它的吸引力。 在短短幾年間成長(zhǎng)的中國F1車迷，看不到國外那樣優(yōu)良的賽車土壤，國內(nèi)的F1車迷，往往連比賽的現(xiàn)場(chǎng)直播也看不上，而F1在國內(nèi)的媒體眼中，也遠(yuǎn)沒有達(dá)到值得一炒的溫度。但就在這種外部養(yǎng)分不足的環(huán)境下，中國的F1車迷卻在不斷地增加，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)匯集了眾多資深的中國F1車迷，他們經(jīng)常舉辦各種F1的聚會(huì)、討論，而且著迷程度不比任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)遜色。 從車迷到舉辦比賽，再到擁有自己的F1車手，日本已經(jīng)走過了這條道路，今年9月，馬來西亞車手熊龍(Alex Yoong)駕駛米那爾迪賽車出戰(zhàn)F1，再次驗(yàn)證了車迷、車賽再到車手的發(fā)展公式。 新生代的中國車手雖然人數(shù)屈指可數(shù)，但他們一直很努力。24歲的香港車手李英健已經(jīng)在法國參加了兩屆F3比賽，中國大陸分別年僅19歲和16歲的王超和劉洋，在亞太區(qū)的F2000方程式賽事中取得佳績(jī)后，目前正力爭(zhēng)到意大利參加F3000大賽。如果中國站F1可以成為現(xiàn)實(shí)，那么遵循上面的公式，中國的F1車手也將是指日可待。 但“中國的F1車手”未必能給我們帶來什么翻天覆地的變化。日本車手征戰(zhàn)F1多年，并沒有取得過驕人的成就，馬來西亞的熊龍也沒有顯示出與歐洲車手較勁的本錢。事實(shí)上，正如亞洲足球一樣，亞洲車手的水平與歐洲車手的差距依然明顯，作為參加F1的亞洲車手，他們所依仗的更多是贊助商提供的參賽費(fèi)用，以及身份所帶來的寥寥無幾的商業(yè)價(jià)值。 這就是亞洲車手在F1的境況，如果哪天有代表中國出征的F1車手，相信也難以擺脫這個(gè)圈套，畢竟F1已經(jīng)由歐洲人統(tǒng)治了50年。 無論如何，中國足球沖出亞洲就是勝利，那么中國的賽車手如果真能圓F1夢(mèng)，也何嘗不是中國體育界的又一歷史性勝利？ 。
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好多啊,有墨西哥、俄羅斯、南非、印度、阿根廷、瑞士、埃及、韓國、菲律賓、黎巴嫩~~~~~~~~~
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N多：墨西哥、俄羅斯、南非、印度、阿根廷、瑞士、埃及、韓國、菲律賓、黎巴嫩
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目前全世界范圍內(nèi)有意申辦或者正在申辦F1的國家不勝枚舉像土耳其，就連中東的黎巴嫩也因?yàn)槠渌幬恢玫莫?dú)特性也有意申辦
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F1即“Formula 1”，中文全稱叫“一級(jí)方程式”。是國際汽聯(lián)管轄下的規(guī)格最高的賽事。通俗點(diǎn)說，F(xiàn)1就是賽車界的世界杯。 F1從1950年開始舉辦，每年分別在世界各地舉行分站比賽，發(fā)展至今，已成為每年17場(chǎng)分站比賽、206個(gè)國家現(xiàn)場(chǎng)直播、一年超過57億人次觀賞的比賽。 以上這組數(shù)字，足可媲美足球世界杯。但別忘了世界杯是每四年一屆，而F1比賽是每年17站，每?jī)芍芤粓?chǎng)。能夠長(zhǎng)時(shí)間在全球范圍內(nèi)受到持續(xù)性的歡迎，F(xiàn)1其實(shí)已經(jīng)是一項(xiàng)奇跡。它在廣告、轉(zhuǎn)播費(fèi)，乃至周邊產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)所蘊(yùn)藏的無限商機(jī)，更是它最大的價(jià)值所在。 F1與中國的一次邂逅 1996年，珠海國際賽車場(chǎng)落成，使大部分人還不知道F1為何物的中國，有了一個(gè)足以申辦F1分站比賽的場(chǎng)地。 這樣的硬件設(shè)施，對(duì)于還處于萌芽階段的中國賽車運(yùn)動(dòng)，可以說是奢侈的。珠海國際賽車場(chǎng)的設(shè)計(jì)完全以舉辦F1為目的。就在賽車場(chǎng)落成的第二年，F(xiàn)IA正式接納珠海成為1998年F1的一個(gè)分站，出現(xiàn)在F1日程表上的“1998-3-21-Zhuhai-China”，曾是那樣的令人自豪和期待。 結(jié)果，F(xiàn)1最終沒有在中國上演。謹(jǐn)慎的人們開始意識(shí)到，大家對(duì)當(dāng)時(shí)中國所隱藏的商機(jī)也許是過分樂觀。單靠賽車場(chǎng)的硬件設(shè)施，我們還不足以辦好F1——中國人舉辦賽車的經(jīng)驗(yàn)、組織能力以及社會(huì)的氛圍，充其量都只達(dá)到地區(qū)性比賽的水平，我們還不具備舉辦F1的軟件。 就在中國申辦F1得而復(fù)失的那一年，馬來西亞成功取得了本來屬于中國的F1分站名額。馬來西亞人以世界一流的雪邦賽道、一流的賽事組織，舉辦了一場(chǎng)令世人滿意的F1賽事。同時(shí)也令我們看到，我們引以為榮的珠海賽車場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)跟不上F1的要求，中國人要申辦F1，就必須重新衡量它的高度。從這一點(diǎn)來看，F(xiàn)1曾經(jīng)跟中國邂逅，而現(xiàn)在卻越來越遠(yuǎn)了。 F1與中國的矛盾是：擁有巨大市場(chǎng)潛力的中國，對(duì)于F1的經(jīng)營者有著無法抗拒的吸引力。但這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展步伐和成熟程度，卻遠(yuǎn)沒有達(dá)到大家所期望的高度。 有人說中國的足球迷最苦，其實(shí)最苦的是賽車迷，因?yàn)樵谥袊愜嚺c中國人的距離實(shí)在太遙遠(yuǎn)，能夠親身接觸賽車的人數(shù)恐怕還不及笨豬跳。 賽車是一項(xiàng)令參與的人著迷的運(yùn)動(dòng)，由于參與的知名廠商眾多，當(dāng)今的F1比賽具有非常高的可觀性，不少的中國F1車迷，就是被某一場(chǎng)F1比賽吸引，然后再深深地栽進(jìn)這個(gè)圈子里來的。一項(xiàng)新生的運(yùn)動(dòng)能夠以這種方式俘獲它的支持者，就已經(jīng)說明了它的吸引力。 在短短幾年間成長(zhǎng)的中國F1車迷，看不到國外那樣優(yōu)良的賽車土壤，國內(nèi)的F1車迷，往往連比賽的現(xiàn)場(chǎng)直播也看不上，而F1在國內(nèi)的媒體眼中，也遠(yuǎn)沒有達(dá)到值得一炒的溫度。但就在這種外部養(yǎng)分不足的環(huán)境下，中國的F1車迷卻在不斷地增加，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)匯集了眾多資深的中國F1車迷，他們經(jīng)常舉辦各種F1的聚會(huì)、討論，而且著迷程度不比任何一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)遜色。 從車迷到舉辦比賽，再到擁有自己的F1車手，日本已經(jīng)走過了這條道路，今年9月，馬來西亞車手熊龍(Alex Yoong)駕駛米那爾迪賽車出戰(zhàn)F1，再次驗(yàn)證了車迷、車賽再到車手的發(fā)展公式。 新生代的中國車手雖然人數(shù)屈指可數(shù)，但他們一直很努力。24歲的香港車手李英健已經(jīng)在法國參加了兩屆F3比賽，中國大陸分別年僅19歲和16歲的王超和劉洋，在亞太區(qū)的F2000方程式賽事中取得佳績(jī)后，目前正力爭(zhēng)到意大利參加F3000大賽。如果中國站F1可以成為現(xiàn)實(shí)，那么遵循上面的公式，中國的F1車手也將是指日可待。 但“中國的F1車手”未必能給我們帶來什么翻天覆地的變化。日本車手征戰(zhàn)F1多年，并沒有取得過驕人的成就，馬來西亞的熊龍也沒有顯示出與歐洲車手較勁的本錢。事實(shí)上，正如亞洲足球一樣，亞洲車手的水平與歐洲車手的差距依然明顯，作為參加F1的亞洲車手，他們所依仗的更多是贊助商提供的參賽費(fèi)用，以及身份所帶來的寥寥無幾的商業(yè)價(jià)值。 這就是亞洲車手在F1的境況，如果哪天有代表中國出征的F1車手，相信也難以擺脫這個(gè)圈套，畢竟F1已經(jīng)由歐洲人統(tǒng)治了50年。 無論如何，中國足球沖出亞洲就是勝利，那么中國的賽車手如果真能圓F1夢(mèng)，也何嘗不是中國體育界的又一歷史性勝利？。
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