F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一，什么時候規定必須佩戴？
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F1車手頭盔揭密 F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。 在1985年時，一個頭盔的重量大約在2公斤左右，這個重量在賽車高速經過彎角或賽車減速時，會急劇增加，并且在出現重大事故時，也增加了扭傷脖頸的風險，而對于F1車手而言，可以肯定的是在發生重大事故時，最容易受傷的部位就是頭部和頸部。因此頭盔制造商在很長一段時間內都將精力放在減少頭盔重量和增加頭盔的抗沖擊能力。 現在F1車手使用的頭盔已經十分堅固，但他們的重量卻相當輕，現在的一個頭盔的重量大概只有1。25公斤。目前的頭盔一般是由碳、卡芙拉纖維和聚乙烯三種材料組成的，并且這三種材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保證頭盔高強度的要求；卡芙拉纖維的作用則是防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度急劇變化的情況下也不會發生變形。F1車手使用的頭盔按照其功用可以分為七大部分，分別是：護目鏡、加固螺絲、外殼、無線電通訊、通氣孔、飲水吸管和HANS頭頸保護系統。 護目鏡位于頭盔前部能夠向上旋轉的透明鏡片，盡管是一塊薄薄的鏡片，它卻可以抵擋住來自賽道上速度高達500公里/小時的微小雜物顆粒的沖擊，這種護目鏡一般都是由特制的純聚碳酸酯制成，這使得護目鏡既具有極其出色的防火、抗沖擊能力，也擁有卓越的可見度，這都減少了由于賽道強光的變化而使車手產生視覺誤導所帶來的偏差。現在許多車手使用的都是彩色護目鏡，它得內部表層涂有特殊的防霧物質，尤其是在雨天比賽時，這一效用的優點尤為突出。另外，在護目鏡上一般還有膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由于粘附的灰塵或雨水影響到車手視線時，車手便可以將其撕掉進而使得視線不受阻礙，通常在比賽中看到車手在進入維修站加油換胎時，用手撕去的東西就是這層膠條貼層，值得一提的是這種膠條貼層通常不只一層，車手可以多次撕去以使視線不受阻礙。 加固螺絲的作用就是將護目鏡固定在頭盔上，在平時它也是護目鏡的旋轉軸，國際汽聯規定加固螺絲超出頭盔外層的高度不得超過2毫米。 外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔最為堅固的一部分。它的強度指標將直接關系到車手安全的問題。為此頭盔外殼必須要通過兩項考驗：一是強度，即它必須能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時所產生的巨大刺透力；二是防火測試，頭盔的外殼必須能夠保證在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒而不使內部發生變化。在近幾個賽季中，頭盔的外形也逐漸有所發展，更多空氣動力學效應也被加入其中。 無線電通訊是車手在比賽過程中唯一與車隊保持聯系的聯絡工具。在賽車出現故障時，車隊可以在通過快速數據分析后立刻傳達車隊命令以幫助車手做出最正確和最快速的決定，當然例如法拉利車隊的讓車事件也是通過這個無線電通訊系統完成的。一般無線電話筒都被安裝在車手的嘴邊，國際汽聯固定它的重量不得超過80克。 頭盔的設計還必須要為車手們提供通氣孔。通氣孔的作用除讓車手吸入足夠氧氣外，另一個作用就是幫助車手散熱。這些分布在頭盔不同部位的通氣孔可以以5立升/分鐘的速度向頭盔內輸送空氣，并且在這些通氣孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者賽道上的其他異物飛進頭盔對車手造成傷害。 盡管每站比賽時間不允許超過2小時，但由于車手們為了安全起鑒必須身穿厚重的防火服，再加之賽道以及賽車內的高溫，脫水現象便極易發生，因此在比賽過程中及時補充水分也是必不可少的。F1車手使用的頭盔飲水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，這很好的解決了車手們在比賽過程中的飲水問題，不過即使這樣，比賽過后車手們體重要比比賽前仍會減少很多。 最后要提的就是去年引入的HANS系統，HANS系統是（Head and Neck Support system）的英文縮寫，中文意思為頭頸保護系統。它的原理非常簡單，就是將一條碳支架卡在車手的肩部并將其上端固定在頭盔上，這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對于車手頸部可能造成的直接損傷。此套系統在剛實施時引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽，盡管車手們抱怨聲不斷，但國際汽聯從安全角度考慮仍決定將這項規定執行下去。 盡管在頭盔制造領域已經使用了高尖技術的材料，但F1車手們使用的頭盔仍需要手工制作，尤其是在許多復雜的式樣設計方面，令人難以相信的是即使是一名熟練工做完一個頭盔也需要數百小時，而整個賽季許多車手其實也只是使用了幾個頭盔而已。F1車手們所使用的頭盔造價也極為驚人，在本賽季開始前,德國著名的舒博斯公司為車王邁克爾-舒馬赫所設計的舒博斯（Schuberth）RF 1。5頭盔，每個標價便是1萬英鎊，新賽季當中，舒馬赫至少要用6－10個這樣的頭盔。也就是說，在頭盔這一項保護措施方面，舒馬赫在新賽季就要花掉6至10萬英鎊。目前國際汽聯已經下令各車隊要盡早著手研發下一代“超級頭盔”，以達到國際汽聯提出的進一步提高安全標準的要求，尤其是現在強制執行的HANS系統。 。
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F1車手頭盔揭密 F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。 在1985年時，一個頭盔的重量大約在2公斤左右，這個重量在賽車高速經過彎角或賽車減速時，會急劇增加，并且在出現重大事故時，也增加了扭傷脖頸的風險，而對于F1車手而言，可以肯定的是在發生重大事故時，最容易受傷的部位就是頭部和頸部。因此頭盔制造商在很長一段時間內都將精力放在減少頭盔重量和增加頭盔的抗沖擊能力。 現在F1車手使用的頭盔已經十分堅固，但他們的重量卻相當輕，現在的一個頭盔的重量大概只有1。25公斤。目前的頭盔一般是由碳、卡芙拉纖維和聚乙烯三種材料組成的，并且這三種材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保證頭盔高強度的要求；卡芙拉纖維的作用則是防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度急劇變化的情況下也不會發生變形。F1車手使用的頭盔按照其功用可以分為七大部分，分別是：護目鏡、加固螺絲、外殼、無線電通訊、通氣孔、飲水吸管和HANS頭頸保護系統。 護目鏡位于頭盔前部能夠向上旋轉的透明鏡片，盡管是一塊薄薄的鏡片，它卻可以抵擋住來自賽道上速度高達500公里/小時的微小雜物顆粒的沖擊，這種護目鏡一般都是由特制的純聚碳酸酯制成，這使得護目鏡既具有極其出色的防火、抗沖擊能力，也擁有卓越的可見度，這都減少了由于賽道強光的變化而使車手產生視覺誤導所帶來的偏差。現在許多車手使用的都是彩色護目鏡，它得內部表層涂有特殊的防霧物質，尤其是在雨天比賽時，這一效用的優點尤為突出。另外，在護目鏡上一般還有膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由于粘附的灰塵或雨水影響到車手視線時，車手便可以將其撕掉進而使得視線不受阻礙，通常在比賽中看到車手在進入維修站加油換胎時，用手撕去的東西就是這層膠條貼層，值得一提的是這種膠條貼層通常不只一層，車手可以多次撕去以使視線不受阻礙。 加固螺絲的作用就是將護目鏡固定在頭盔上，在平時它也是護目鏡的旋轉軸，國際汽聯規定加固螺絲超出頭盔外層的高度不得超過2毫米。 外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔最為堅固的一部分。它的強度指標將直接關系到車手安全的問題。為此頭盔外殼必須要通過兩項考驗：一是強度，即它必須能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時所產生的巨大刺透力；二是防火測試，頭盔的外殼必須能夠保證在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒而不使內部發生變化。在近幾個賽季中，頭盔的外形也逐漸有所發展，更多空氣動力學效應也被加入其中。 無線電通訊是車手在比賽過程中唯一與車隊保持聯系的聯絡工具。在賽車出現故障時，車隊可以在通過快速數據分析后立刻傳達車隊命令以幫助車手做出最正確和最快速的決定，當然例如法拉利車隊的讓車事件也是通過這個無線電通訊系統完成的。一般無線電話筒都被安裝在車手的嘴邊，國際汽聯固定它的重量不得超過80克。 頭盔的設計還必須要為車手們提供通氣孔。通氣孔的作用除讓車手吸入足夠氧氣外，另一個作用就是幫助車手散熱。這些分布在頭盔不同部位的通氣孔可以以5立升/分鐘的速度向頭盔內輸送空氣，并且在這些通氣孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者賽道上的其他異物飛進頭盔對車手造成傷害。 盡管每站比賽時間不允許超過2小時，但由于車手們為了安全起鑒必須身穿厚重的防火服，再加之賽道以及賽車內的高溫，脫水現象便極易發生，因此在比賽過程中及時補充水分也是必不可少的。F1車手使用的頭盔飲水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，這很好的解決了車手們在比賽過程中的飲水問題，不過即使這樣，比賽過后車手們體重要比比賽前仍會減少很多。 最后要提的就是去年引入的HANS系統，HANS系統是（Head and Neck Support system）的英文縮寫，中文意思為頭頸保護系統。它的原理非常簡單，就是將一條碳支架卡在車手的肩部并將其上端固定在頭盔上，這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對于車手頸部可能造成的直接損傷。此套系統在剛實施時引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽，盡管車手們抱怨聲不斷，但國際汽聯從安全角度考慮仍決定將這項規定執行下去。 盡管在頭盔制造領域已經使用了高尖技術的材料，但F1車手們使用的頭盔仍需要手工制作，尤其是在許多復雜的式樣設計方面，令人難以相信的是即使是一名熟練工做完一個頭盔也需要數百小時，而整個賽季許多車手其實也只是使用了幾個頭盔而已。F1車手們所使用的頭盔造價也極為驚人，在本賽季開始前,德國著名的舒博斯公司為車王邁克爾-舒馬赫所設計的舒博斯（Schuberth）RF 1。5頭盔，每個標價便是1萬英鎊，新賽季當中，舒馬赫至少要用6－10個這樣的頭盔。也就是說，在頭盔這一項保護措施方面，舒馬赫在新賽季就要花掉6至10萬英鎊。目前國際汽聯已經下令各車隊要盡早著手研發下一代“超級頭盔”，以達到國際汽聯提出的進一步提高安全標準的要求，尤其是現在強制執行的HANS系統。。
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F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。
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F1車手頭盔揭密 F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。 在1985年時，一個頭盔的重量大約在2公斤左右，這個重量在賽車高速經過彎角或賽車減速時，會急劇增加，并且在出現重大事故時，也增加了扭傷脖頸的風險，而對于F1車手而言，可以肯定的是在發生重大事故時，最容易受傷的部位就是頭部和頸部。因此頭盔制造商在很長一段時間內都將精力放在減少頭盔重量和增加頭盔的抗沖擊能力。 現在F1車手使用的頭盔已經十分堅固，但他們的重量卻相當輕，現在的一個頭盔的重量大概只有1。25公斤。目前的頭盔一般是由碳、卡芙拉纖維和聚乙烯三種材料組成的，并且這三種材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保證頭盔高強度的要求；卡芙拉纖維的作用則是防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度急劇變化的情況下也不會發生變形。F1車手使用的頭盔按照其功用可以分為七大部分，分別是：護目鏡、加固螺絲、外殼、無線電通訊、通氣孔、飲水吸管和HANS頭頸保護系統。 護目鏡位于頭盔前部能夠向上旋轉的透明鏡片，盡管是一塊薄薄的鏡片，它卻可以抵擋住來自賽道上速度高達500公里/小時的微小雜物顆粒的沖擊，這種護目鏡一般都是由特制的純聚碳酸酯制成，這使得護目鏡既具有極其出色的防火、抗沖擊能力，也擁有卓越的可見度，這都減少了由于賽道強光的變化而使車手產生視覺誤導所帶來的偏差。現在許多車手使用的都是彩色護目鏡，它得內部表層涂有特殊的防霧物質，尤其是在雨天比賽時，這一效用的優點尤為突出。另外，在護目鏡上一般還有膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由于粘附的灰塵或雨水影響到車手視線時，車手便可以將其撕掉進而使得視線不受阻礙，通常在比賽中看到車手在進入維修站加油換胎時，用手撕去的東西就是這層膠條貼層，值得一提的是這種膠條貼層通常不只一層，車手可以多次撕去以使視線不受阻礙。 加固螺絲的作用就是將護目鏡固定在頭盔上，在平時它也是護目鏡的旋轉軸，國際汽聯規定加固螺絲超出頭盔外層的高度不得超過2毫米。 外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔最為堅固的一部分。它的強度指標將直接關系到車手安全的問題。為此頭盔外殼必須要通過兩項考驗：一是強度，即它必須能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時所產生的巨大刺透力；二是防火測試，頭盔的外殼必須能夠保證在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒而不使內部發生變化。在近幾個賽季中，頭盔的外形也逐漸有所發展，更多空氣動力學效應也被加入其中。 無線電通訊是車手在比賽過程中唯一與車隊保持聯系的聯絡工具。在賽車出現故障時，車隊可以在通過快速數據分析后立刻傳達車隊命令以幫助車手做出最正確和最快速的決定，當然例如法拉利車隊的讓車事件也是通過這個無線電通訊系統完成的。一般無線電話筒都被安裝在車手的嘴邊，國際汽聯固定它的重量不得超過80克。 頭盔的設計還必須要為車手們提供通氣孔。通氣孔的作用除讓車手吸入足夠氧氣外，另一個作用就是幫助車手散熱。這些分布在頭盔不同部位的通氣孔可以以5立升/分鐘的速度向頭盔內輸送空氣，并且在這些通氣孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者賽道上的其他異物飛進頭盔對車手造成傷害。 盡管每站比賽時間不允許超過2小時，但由于車手們為了安全起鑒必須身穿厚重的防火服，再加之賽道以及賽車內的高溫，脫水現象便極易發生，因此在比賽過程中及時補充水分也是必不可少的。F1車手使用的頭盔飲水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，這很好的解決了車手們在比賽過程中的飲水問題，不過即使這樣，比賽過后車手們體重要比比賽前仍會減少很多。 最后要提的就是去年引入的HANS系統，HANS系統是（Head and Neck Support system）的英文縮寫，中文意思為頭頸保護系統。它的原理非常簡單，就是將一條碳支架卡在車手的肩部并將其上端固定在頭盔上，這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對于車手頸部可能造成的直接損傷。此套系統在剛實施時引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽，盡管車手們抱怨聲不斷，但國際汽聯從安全角度考慮仍決定將這項規定執行下去。 盡管在頭盔制造領域已經使用了高尖技術的材料，但F1車手們使用的頭盔仍需要手工制作，尤其是在許多復雜的式樣設計方面，令人難以相信的是即使是一名熟練工做完一個頭盔也需要數百小時，而整個賽季許多車手其實也只是使用了幾個頭盔而已。F1車手們所使用的頭盔造價也極為驚人，在本賽季開始前,德國著名的舒博斯公司為車王邁克爾-舒馬赫所設計的舒博斯（Schuberth）RF 1。5頭盔，每個標價便是1萬英鎊，新賽季當中，舒馬赫至少要用6－10個這樣的頭盔。也就是說，在頭盔這一項保護措施方面，舒馬赫在新賽季就要花掉6至10萬英鎊。目前國際汽聯已經下令各車隊要盡早著手研發下一代“超級頭盔”，以達到國際汽聯提出的進一步提高安全標準的要求，尤其是現在強制執行的HANS系統。。
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F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。 在1985年時，一個頭盔的重量大約在2公斤左右，這個重量在賽車高速經過彎角或賽車減速時，會急劇增加，并且在出現重大事故時，也增加了扭傷脖頸的風險，而對于F1車手而言，可以肯定的是在發生重大事故時，最容易受傷的部位就是頭部和頸部。因此頭盔制造商在很長一段時間內都將精力放在減少頭盔重量和增加頭盔的抗沖擊能力。
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F1車手頭盔揭密 F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。 在1985年時，一個頭盔的重量大約在2公斤左右，這個重量在賽車高速經過彎角或賽車減速時，會急劇增加，并且在出現重大事故時，也增加了扭傷脖頸的風險，而對于F1車手而言，可以肯定的是在發生重大事故時，最容易受傷的部位就是頭部和頸部。因此頭盔制造商在很長一段時間內都將精力放在減少頭盔重量和增加頭盔的抗沖擊能力。 現在F1車手使用的頭盔已經十分堅固，但他們的重量卻相當輕，現在的一個頭盔的重量大概只有1。25公斤。目前的頭盔一般是由碳、卡芙拉纖維和聚乙烯三種材料組成的，并且這三種材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保證頭盔高強度的要求；卡芙拉纖維的作用則是防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度急劇變化的情況下也不會發生變形。F1車手使用的頭盔按照其功用可以分為七大部分，分別是：護目鏡、加固螺絲、外殼、無線電通訊、通氣孔、飲水吸管和HANS頭頸保護系統。 護目鏡位于頭盔前部能夠向上旋轉的透明鏡片，盡管是一塊薄薄的鏡片，它卻可以抵擋住來自賽道上速度高達500公里/小時的微小雜物顆粒的沖擊，這種護目鏡一般都是由特制的純聚碳酸酯制成，這使得護目鏡既具有極其出色的防火、抗沖擊能力，也擁有卓越的可見度，這都減少了由于賽道強光的變化而使車手產生視覺誤導所帶來的偏差。現在許多車手使用的都是彩色護目鏡，它得內部表層涂有特殊的防霧物質，尤其是在雨天比賽時，這一效用的優點尤為突出。另外，在護目鏡上一般還有膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由于粘附的灰塵或雨水影響到車手視線時，車手便可以將其撕掉進而使得視線不受阻礙，通常在比賽中看到車手在進入維修站加油換胎時，用手撕去的東西就是這層膠條貼層，值得一提的是這種膠條貼層通常不只一層，車手可以多次撕去以使視線不受阻礙。 加固螺絲的作用就是將護目鏡固定在頭盔上，在平時它也是護目鏡的旋轉軸，國際汽聯規定加固螺絲超出頭盔外層的高度不得超過2毫米。 外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔最為堅固的一部分。它的強度指標將直接關系到車手安全的問題。為此頭盔外殼必須要通過兩項考驗：一是強度，即它必須能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時所產生的巨大刺透力；二是防火測試，頭盔的外殼必須能夠保證在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒而不使內部發生變化。在近幾個賽季中，頭盔的外形也逐漸有所發展，更多空氣動力學效應也被加入其中。 無線電通訊是車手在比賽過程中唯一與車隊保持聯系的聯絡工具。在賽車出現故障時，車隊可以在通過快速數據分析后立刻傳達車隊命令以幫助車手做出最正確和最快速的決定，當然例如法拉利車隊的讓車事件也是通過這個無線電通訊系統完成的。一般無線電話筒都被安裝在車手的嘴邊，國際汽聯固定它的重量不得超過80克。 頭盔的設計還必須要為車手們提供通氣孔。通氣孔的作用除讓車手吸入足夠氧氣外，另一個作用就是幫助車手散熱。這些分布在頭盔不同部位的通氣孔可以以5立升/分鐘的速度向頭盔內輸送空氣，并且在這些通氣孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者賽道上的其他異物飛進頭盔對車手造成傷害。 盡管每站比賽時間不允許超過2小時，但由于車手們為了安全起鑒必須身穿厚重的防火服，再加之賽道以及賽車內的高溫，脫水現象便極易發生，因此在比賽過程中及時補充水分也是必不可少的。F1車手使用的頭盔飲水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，這很好的解決了車手們在比賽過程中的飲水問題，不過即使這樣，比賽過后車手們體重要比比賽前仍會減少很多。 最后要提的就是去年引入的HANS系統，HANS系統是（Head and Neck Support system）的英文縮寫，中文意思為頭頸保護系統。它的原理非常簡單，就是將一條碳支架卡在車手的肩部并將其上端固定在頭盔上，這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對于車手頸部可能造成的直接損傷。此套系統在剛實施時引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽，盡管車手們抱怨聲不斷，但國際汽聯從安全角度考慮仍決定將這項規定執行下去。 盡管在頭盔制造領域已經使用了高尖技術的材料，但F1車手們使用的頭盔仍需要手工制作，尤其是在許多復雜的式樣設計方面，令人難以相信的是即使是一名熟練工做完一個頭盔也需要數百小時，而整個賽季許多車手其實也只是使用了幾個頭盔而已。F1車手們所使用的頭盔造價也極為驚人，在本賽季開始前,德國著名的舒博斯公司為車王邁克爾-舒馬赫所設計的舒博斯（Schuberth）RF 1。5頭盔，每個標價便是1萬英鎊，新賽季當中，舒馬赫至少要用6－10個這樣的頭盔。也就是說，在頭盔這一項保護措施方面，舒馬赫在新賽季就要花掉6至10萬英鎊。目前國際汽聯已經下令各車隊要盡早著手研發下一代“超級頭盔”，以達到國際汽聯提出的進一步提高安全標準的要求，尤其是現在強制執行的HANS系統。。
熱心網友
F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。 在1985年時，一個頭盔的重量大約在2公斤左右，這個重量在賽車高速經過彎角或賽車減速時，會急劇增加，并且在出現重大事故時，也增加了扭傷脖頸的風險，而對于F1車手而言，可以肯定的是在發生重大事故時，最容易受傷的部位就是頭部和頸部。因此頭盔制造商在很長一段時間內都將精力放在減少頭盔重量和增加頭盔的抗沖擊能力。 現在F1車手使用的頭盔已經十分堅固，但他們的重量卻相當輕，現在的一個頭盔的重量大概只有1。25公斤。目前的頭盔一般是由碳、卡芙拉纖維和聚乙烯三種材料組成的，并且這三種材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保證頭盔高強度的要求；卡芙拉纖維的作用則是防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度急劇變化的情況下也不會發生變形。F1車手使用的頭盔按照其功用可以分為七大部分，分別是：護目鏡、加固螺絲、外殼、無線電通訊、通氣孔、飲水吸管和HANS頭頸保護系統。 護目鏡位于頭盔前部能夠向上旋轉的透明鏡片，盡管是一塊薄薄的鏡片，它卻可以抵擋住來自賽道上速度高達500公里/小時的微小雜物顆粒的沖擊，這種護目鏡一般都是由特制的純聚碳酸酯制成，這使得護目鏡既具有極其出色的防火、抗沖擊能力，也擁有卓越的可見度，這都減少了由于賽道強光的變化而使車手產生視覺誤導所帶來的偏差。現在許多車手使用的都是彩色護目鏡，它得內部表層涂有特殊的防霧物質，尤其是在雨天比賽時，這一效用的優點尤為突出。另外，在護目鏡上一般還有膠條貼層，它的作用是當鏡片外側由于粘附的灰塵或雨水影響到車手視線時，車手便可以將其撕掉進而使得視線不受阻礙，通常在比賽中看到車手在進入維修站加油換胎時，用手撕去的東西就是這層膠條貼層，值得一提的是這種膠條貼層通常不只一層，車手可以多次撕去以使視線不受阻礙。 加固螺絲的作用就是將護目鏡固定在頭盔上，在平時它也是護目鏡的旋轉軸，國際汽聯規定加固螺絲超出頭盔外層的高度不得超過2毫米。 外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔最為堅固的一部分。它的強度指標將直接關系到車手安全的問題。為此頭盔外殼必須要通過兩項考驗：一是強度，即它必須能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時所產生的巨大刺透力；二是防火測試，頭盔的外殼必須能夠保證在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒而不使內部發生變化。在近幾個賽季中，頭盔的外形也逐漸有所發展，更多空氣動力學效應也被加入其中。 無線電通訊是車手在比賽過程中唯一與車隊保持聯系的聯絡工具。在賽車出現故障時，車隊可以在通過快速數據分析后立刻傳達車隊命令以幫助車手做出最正確和最快速的決定，當然例如法拉利車隊的讓車事件也是通過這個無線電通訊系統完成的。一般無線電話筒都被安裝在車手的嘴邊，國際汽聯固定它的重量不得超過80克。 頭盔的設計還必須要為車手們提供通氣孔。通氣孔的作用除讓車手吸入足夠氧氣外，另一個作用就是幫助車手散熱。這些分布在頭盔不同部位的通氣孔可以以5立升/分鐘的速度向頭盔內輸送空氣，并且在這些通氣孔的內層還裝有過濾網，以防止碳顆粒、燃油或者賽道上的其他異物飛進頭盔對車手造成傷害。 盡管每站比賽時間不允許超過2小時，但由于車手們為了安全起鑒必須身穿厚重的防火服，再加之賽道以及賽車內的高溫，脫水現象便極易發生，因此在比賽過程中及時補充水分也是必不可少的。F1車手使用的頭盔飲水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，這很好的解決了車手們在比賽過程中的飲水問題，不過即使這樣，比賽過后車手們體重要比比賽前仍會減少很多。 最后要提的就是去年引入的HANS系統，HANS系統是（Head and Neck Support system）的英文縮寫，中文意思為頭頸保護系統。它的原理非常簡單，就是將一條碳支架卡在車手的肩部并將其上端固定在頭盔上，這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對于車手頸部可能造成的直接損傷。此套系統在剛實施時引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽，盡管車手們抱怨聲不斷，但國際汽聯從安全角度考慮仍決定將這項規定執行下去。 盡管在頭盔制造領域已經使用了高尖技術的材料，但F1車手們使用的頭盔仍需要手工制作，尤其是在許多復雜的式樣設計方面，令人難以相信的是即使是一名熟練工做完一個頭盔也需要數百小時，而整個賽季許多車手其實也只是使用了幾個頭盔而已。F1車手們所使用的頭盔造價也極為驚人，在本賽季開始前,德國著名的舒博斯公司為車王邁克爾-舒馬赫所設計的舒博斯（Schuberth）RF 1。5頭盔，每個標價便是1萬英鎊，新賽季當中，舒馬赫至少要用6－10個這樣的頭盔。也就是說，在頭盔這一項保護措施方面，舒馬赫在新賽季就要花掉6至10萬英鎊。目前國際汽聯已經下令各車隊要盡早著手研發下一代“超級頭盔”，以達到國際汽聯提出的進一步提高安全標準的要求，尤其是現在強制執行的HANS系統。（搜狐體育 文治） 。
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F1車手頭戴的頭盔是F1運動中最重要的安全裝備之一。盡管在80年代甚至在70年代車手們頭戴的頭盔從外觀看與現在的頭盔都非常類似，但實際上近年來在頭盔的底層設計和構造技術上都已經有了質的飛躍。