輪胎的廠家，輪胎的扁平率，直徑，寬度，比如225/75 R15,等。
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米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。
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直徑為660毫米，寬度為355毫米
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輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成。 大獎賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定。 除非天氣原因需要使用濕輪胎或極端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的。 e) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。 f) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的極端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節。 g) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變。。
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輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。四條凹槽的深度最少為2.5毫米，相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米。
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輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成。 大獎賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定。 除非天氣原因需要使用濕輪胎或極端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的。 e) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。 f) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的極端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節。 g) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變。。
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米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。
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輪胎獲得最佳抓地力的溫度為80至100攝氏度。開始比賽前，輪胎的溫度要保持在90至140攝氏度之間。比賽過程中，輪胎的最高溫度可以達到150攝氏度。在不同的賽道，需要使用不同的輪胎；即使在同一條賽道進行比賽，使用同一輛賽車，其左右輪胎的橡膠成分也可能有所不同。入彎時，外側的輪胎可能要承受1~1。5噸的重荷。F1有10個車隊，這10個車隊的名字都是以他們賽車地盤的制造商來命名的，但是，如果要以輪胎來分，那F1就只有兩個陣營了——米其林和普利斯通，這兩個金牌制造商讓賽道和賽車親密接觸，無間合作。作為F1輪胎贊助商，米其林的專業人士帶我們解密F1輪胎。根據輪胎適用天氣的不同，F1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎。干地輪胎數量：在F1每個賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國際汽聯的技術代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。尺寸：米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2。5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。性能：帶凹槽的輪胎性能關鍵在于其尺寸、配方、構造、賽道情況以及賽車底盤等多方面因素的相互作用。因為配方不同，賽車輪胎的使用壽命為80公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動力負荷（在時速為250公里時，下壓力超過了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動帶交叉力以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。溫度：一條一級方程式賽車輪胎在100攝氏度時才能達到最佳性能。在理論上，熱度應該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤前后左右車輪的溫度也應該是平均的。如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作反應就會相當遲緩，容易使賽車在彎道上出現轉向不足的現象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應過于敏感，容易造成賽車在彎道上轉向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩定性。濕地輪胎定義：雨天賽車輪胎必須要能夠排出進入到輪胎與賽道之間觸點中的積水。如果雨水過多，輪胎則可能完全失去抓地力，在水面上打滑。從2003年開始，一級方程式賽車規則只允許廠商在每一個大滿貫賽事中使用一種類型的雨天輪胎，且只有賽事總監正式宣布天氣狀況為“雨天”的時候，才能使用雨天輪胎。規則：國際汽聯（FIA）規定：每個車隊在一個比賽周末只能使用一種類型的濕地輪胎。在每場賽事之前，廠商必須向FIA的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每個賽事周末，每個車手最多可以使用28條雨天輪胎。排水系統：F1賽車雨胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點中的積水。根據專業資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內排出數十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。由于在潮濕的路面上比賽時，輪胎的表面溫度較低，所以雨天輪胎的使用溫度必須低于干燥賽道比賽用的輪胎產品——一般為30攝氏度到50攝氏度。F1輪胎小貼士：1。F1比賽中使用的每條輪胎都有其惟一標識，比賽中絕對禁止使用無標識輪胎，如果參賽者想要用一條沒使用過的輪胎替換另一條沒使用過的輪胎，必須將兩條輪胎都提交國際汽聯的技術代表。2。一套F1輪胎的制造成本相當驚人，如果把競賽部的人工成本也計算在內，每套完整的輪胎大約需要3430歐元。3。F1賽車使用后的輪胎，輪胎制造商會全部收回，不會隨便丟棄，因為其中包含了大量的技術秘密。
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F1賽車基本規格： 1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200MM，寬度限制在1400MM以內。 2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。 3、耐沖擊車身：象普通汽車一樣，每種新款賽車的樣車都必須經受破壞試驗。 4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象“膀胱”一樣的東西是用凱夫勒（KEVLAR）強化橡膠制成，油箱的出油管必須是自動端油式。 5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫升，汽缸數不超過12個。不允許采用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。 6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360MM，車身不能蓋住輪子。 7、后翼板：后懸不能超過1000MM，寬度限制在500MM以內，而高度不超過800MM。 8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。 9、懸架：不允許采用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。 10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，并須經國際汽車聯合會（FIA）的批準。 11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和后懸的最大值。寬度不得超過1800MM。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950MM 。
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大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成
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a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成
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輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成。 大獎賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定。 除非天氣原因需要使用濕輪胎或極端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的。 e) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。 f) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的極端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節。 g) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變。
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米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。
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米其林和普利斯通米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。
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輪胎獲得最佳抓地力的溫度為80至100攝氏度。開始比賽前，輪胎的溫度要保持在90至140攝氏度之間。比賽過程中，輪胎的最高溫度可以達到150攝氏度。在不同的賽道，需要使用不同的輪胎；即使在同一條賽道進行比賽，使用同一輛賽車，其左右輪胎的橡膠成分也可能有所不同。入彎時，外側的輪胎可能要承受1~1。5噸的重荷。F1有10個車隊，這10個車隊的名字都是以他們賽車地盤的制造商來命名的，但是，如果要以輪胎來分，那F1就只有兩個陣營了——米其林和普利斯通，這兩個金牌制造商讓賽道和賽車親密接觸，無間合作。作為F1輪胎贊助商，米其林的專業人士帶我們解密F1輪胎。根據輪胎適用天氣的不同，F1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎。干地輪胎數量：在F1每個賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國際汽聯的技術代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。尺寸：米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2。5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。性能：帶凹槽的輪胎性能關鍵在于其尺寸、配方、構造、賽道情況以及賽車底盤等多方面因素的相互作用。因為配方不同，賽車輪胎的使用壽命為80公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動力負荷（在時速為250公里時，下壓力超過了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動帶交叉力以及時常發生的賽道邊緣的撞擊。溫度：一條一級方程式賽車輪胎在100攝氏度時才能達到最佳性能。在理論上，熱度應該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤前后左右車輪的溫度也應該是平均的。如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作反應就會相當遲緩，容易使賽車在彎道上出現轉向不足的現象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應過于敏感，容易造成賽車在彎道上轉向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩定性。濕地輪胎定義：雨天賽車輪胎必須要能夠排出進入到輪胎與賽道之間觸點中的積水。如果雨水過多，輪胎則可能完全失去抓地力，在水面上打滑。從2003年開始，一級方程式賽車規則只允許廠商在每一個大滿貫賽事中使用一種類型的雨天輪胎，且只有賽事總監正式宣布天氣狀況為“雨天”的時候，才能使用雨天輪胎。規則：國際汽聯（FIA）規定：每個車隊在一個比賽周末只能使用一種類型的濕地輪胎。在每場賽事之前，廠商必須向FIA的技術總監提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙。每個賽事周末，每個車手最多可以使用28條雨天輪胎。排水系統：F1賽車雨胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點中的積水。根據專業資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內排出數十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。由于在潮濕的路面上比賽時，輪胎的表面溫度較低，所以雨天輪胎的使用溫度必須低于干燥賽道比賽用的輪胎產品——一般為30攝氏度到50攝氏度。F1輪胎小貼士：1。F1比賽中使用的每條輪胎都有其惟一標識，比賽中絕對禁止使用無標識輪胎，如果參賽者想要用一條沒使用過的輪胎替換另一條沒使用過的輪胎，必須將兩條輪胎都提交國際汽聯的技術代表。2。一套F1輪胎的制造成本相當驚人，如果把競賽部的人工成本也計算在內，每套完整的輪胎大約需要3430歐元。3。F1賽車使用后的輪胎，輪胎制造商會全部收回，不會隨便丟棄，因為其中包含了大量的技術秘密。
熱心網友
輪胎數量和類型限制 a) 大獎賽期間，車手不允許使用超過四套干輪胎、四套濕輪胎以及三套極端天氣用輪胎。 如果大獎賽期間需要更換車手，那么新車手必須繼續使用分配給原車手的輪胎。 車手們可以在首日的自由練習賽中使用四套干輪胎中的兩套不同規格的輪胎。 每套輪胎應由兩只前輪胎和兩只后輪胎組成。 大獎賽第二日8：00前(北美兩站比賽為7：00)車手們要指定以后的自由練習賽、排位賽和正賽所用輪胎。如果首日兩輪自由練習都是濕滑路況，那么車手們可以推遲到12：00(北美兩站比賽為11：00)做出決定。 除非天氣原因需要使用濕輪胎或極端天氣用輪胎外，車手們必須用尚未使用的那一套干輪胎來完成兩輪排位賽及正賽。除因安全原因必須更換輪胎外，正賽中只有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎，而且車隊不可以利用換輪胎時機給賽車加油。 b) 所有干輪胎的凹槽線必須嚴格以輪軸為中心呈圓周分布。 c) 新前輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 前輪胎接觸面寬度不得超過270mm。 d) 新后輪胎(干式)的4個凹槽要滿足： -沿輪胎面中心對稱分布 -接觸表面至少有14mm寬，凹陷部分寬度可以逐步縮小，最低處可以降至10mm -最低表面至少有2。5mm深 -中心接觸面50mm(+/- 1。0mm)寬 c)和d)中所有數據的測量都是在輪胎已經安裝在輪子上并且充氣到1。4大氣壓下進行的。 e) 濕規格輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的新濕輪胎的接觸面積不得超過280平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過440平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于2。5mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的濕輪胎的圖紙和技術細節。 f) 極端天氣用輪胎是專門設計用在濕滑賽道的。 用于前輪的極端天氣用輪胎的接觸面積不得超過240平方厘米，用于后輪的新濕輪胎接觸面積則不得超過375平方厘米。前輪胎接觸面積的測量是任取一個200mm x 200mm的平面進行的，后輪胎列出面積的測量則是選取一個250mm x 250mm的平面，根據規定，平面上任何深度小于5。0mm的空面積都計入接觸面積。 每站比賽前，輪胎生產商都要提供每種類型用于比賽的極端天氣用輪胎的圖紙和技術細節。 g) 首輪排位賽之前，只有在競賽總監宣布賽道濕滑的情況下車手們才能使用濕式或者極端天氣用輪胎。 h) 輪胎規格將由國際汽聯在前一個賽季9月1日之前確定，一旦國際汽聯公布輪胎規格，整個賽季期間沒有F1委員會的同意輪胎規格不得改變。。