二戰時德軍曾用過的世界上第一架噴氣式戰斗機的資料有誰知道?它都取得過什么樣的戰果技術參數和圖片能否提供一下

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梅塞施米特 Me262 噴氣式戰斗機是納粹德國空軍的高度機密之一?！　?944 年 4 月，當它倉促投入作戰，出現在多云的德國天空時，人們一眼就看出這種外號叫"燕子"的后掠翼戰斗機非凡胎俗子。的確，它保持的某些性能紀錄直到 1947 年才被打破。它那呼嘯著的噴氣式發動機和后掠式機翼顯示了戰斗機發展的新方向，同時也揭開了空戰史上新的一頁。噴氣式發動機的研制　　三十年代后期，德國的飛機設計家海因克爾想研制新型的海因克爾式飛機及發動機。當別人把一個擁有一項渦輪噴氣式發動機專利的應用物理及氣動力學專業畢業的大學生歐海因介紹給他時，他如獲至寶，欣喜若狂?！　W海因于 1936 年 4 月投入工作，第二年 9 月樣機就進行了試車，并獲得初步成功。為與同行梅塞施米特競爭，海因克爾急不可待，不等德國航空部批準，就用私人資本設計制造了第一架噴氣式飛機 He 178 型。同時，他指示歐海因制造一臺推力超過 800 公斤的噴氣式發動機供 He 178 使用。以他的名字命名的 HeS 3B 離心式渦輪噴氣發動機終于制成，重量約 360 公斤，但只能產生 380 公斤推力。 1939 年 8 月 27 日晨， He 178 秘密試飛了，極少數人目睹了它的成功?！　e 178 的成功使德國航空部決定試制渦輪噴氣式發動機。參加試制的有巴伐利亞發動機制造公司( BMW 公司)和容克公司?！　?939 年秋天，容克飛機公司發動機部 39 歲的佛朗茲博士開始了 Jumo 002 型渦輪噴氣式發動機的研制。與 HeS 3B型不同， Jumo 002 采用軸流式壓氣機?！　umo 002A 型發動機(原型機)在 1940 年 10 月開始試車，但至 1941 年 1 月推力也只有 454 公斤。經過很長一段時間的改進，于 1943 年 6 月，容克公司交付了第一臺生產型 Jumo 004B 型發動機，翻修壽命規定為 50 小時。但在使用中因為故障多，從未達到這個標準。 　　使人難以相信的是， Jumo 004B 發動機在早期試車中出現的渦輪葉片因振動損壞的故障是這樣解決的：佛朗茲找來一名職業音樂家，他憑著自己良好的聽覺，用小提琴弓輕拉渦輪葉片，以確定振動頻率。工程師們則以此為依據，對渦輪葉片進行修改，提高了它的自振頻率，同時又將 Jumo004 的工作轉速從 9000轉/分 降到 8700轉/分 ，從而排除了這一故障。　　巴伐利亞公司試制的 BMW 003 型發動機因在 Me262 試飛中失敗而終止了研制。"燕子"的誕生　　第二次世界大戰前夕，在德國奧格斯堡的梅塞施米特飛機公司設計局約有 175 名工程師，其中約 30% 擔任先進方案設計，其余的搞結構及零件的細節設計。設計局的負責人是伏依格特?！　‘斔麄冎?Me 262 計劃時，可用的設計資料是很少的。他們只知道這個方案要達到德國空軍定下的時速 850 公里及一小時續航力的設計指標。在制作了一系列單發及雙發飛機模型，包括雙機身模型后， 1939 年 6 月，設計小組選用了雙發設計方案上報，代號是 P。1065?！　∵@個設計小組并無任何噴氣式飛機的設計經驗。初步設計方案是：噴氣發動機安裝在機翼大梁上，和活塞式發動楊的安裝方式一樣，氣動外形光滑，采用直機翼及后三點式起落架?！　∵@個方案由于機翼太薄，容納不下起落架。設計人員便局部加寬機身以容納起落架，并注意為駕駛員提供良好的視界。他們發現，飛機的兩臺噴氣式發動機雖有可觀的剩余推力，但整機的阻力曲線在高速飛行階段陡升，不可能更大地提高飛行速度。他們便利用這些剩余推力提高 Me 262 的其他性能：載油量，以及可安置六門機炮的機身。之后，又采用了外翼后掠的形式來解決飛機重心太靠前的問題；為有利于換裝不同型號的發動機和不受機翼結構的限制，發動機改成了翼吊式布局?！　?941 年 1 月，第一架 Me 262 原型機完成總裝時，梅塞施米特的工程師們面臨無噴氣式發動機可供安裝的窘迫局面。他們只得在這架原裝機的機頭上安裝一臺 750 馬力的 Jumo 210G 型活塞式發動機試飛。 4 月 18 日，這架飛機居然順利地飛上了天空。當年 11 月該又在翼下吊裝了兩臺 BMW 003 型發動機，同時保留了機頭那臺活塞式發動機作為備份動力。 1942 年 3 月當這架三發的 Me 262 起飛后不久，即以令人驚駭的單發迫降而告終。原來 BMW 003 型發動機的壓氣機葉片在爬升時損壞，致使兩臺發動機接連停車。試飛員溫德爾上尉，這個曾在 1939 年 4 月 26 日駕駛 Me 109R 型活塞式戰斗機創造了時速 755 公里的世界紀錄的人，不得不猛推活塞式發動機的油門才使飛機保持了最低飛行速度。　　至此， Me 262 飛機只好改用 Jumo 004 型發動機繼續試飛。由于它比 BMW 003 型稍重稍大，故發動機短艙加長了 16% ，直徑加大了 10% ，飛機的垂尾也相應增大?！　∮脕碓囷w的 Me 262 是第三架原型機，動力裝置為兩臺 Jumo 002 型發動機。 1942 年 7 月 18 日早晨，當溫德爾加大發動機油門滑跑時，他發現因飛機的后三點式起落架所形成的大迎角起飛姿態，幾乎使它的升降舵完全失效。他要求中止試飛。　　在場的工程師鼓動他再試飛一次。他們建議在飛機達到每小時 180 公里的離地速度前踩一下剎車，利用飛機慣性力所產生的力矩使機尾抬起，以使升降舵處于較小的迎角而發揮效能。溫德爾明知這是慫恿他去冒險，但他也照辦了。他真不愧是一個有經驗的試飛員，第一次試飛成功了。幾小時后，他照此又飛了一次?！　「鶕氐聽柕慕ㄗh，飛機又作了些修改，如機翼內段加厚并后掠，前緣縫翼擴展到全翼展等等。試飛證明，這些改進使飛機升力增加了 30% 。　　1942 年 8 月， Me 262 定型投產。生產型飛機是全后掠翼的，采用了前三點式起落架，駕駛艙及尾翼都進行了修改。采用前三點式起落架的理由是明顯的，既可以增加起飛時升降舵的氣動效能，又可以大大減小發動機排氣時對跑道的有害沖蝕?！　∈聦嵣?， Me 262 是德國在 1942 年年底的斯大林格勒戰役中遭到空前的慘敗后，于 1943 年 6 月才投入生產的。倉促上陣　　德國空軍雖然在 1943 年 12 月組建了 Me 262 的試飛隊，但是嬌氣的 Jumo 004B 型噴氣式發動機不僅難于維護，訓練也感到特別困難，試飛工作進展緩慢。 11 月 26 日希特勒在觀看了 Me 262 飛行表演后，對它的空戰能力沒有表示多大興趣。后來他命令將 Me 262 也改為戰斗轟炸機生產，想以此阻擋盟軍的反攻?！　∠Ｌ乩盏拿钜馕吨l展兩套戰術，訓練兩套飛行員。由于航空燃油嚴重缺乏，學習 Me 262 的飛行員得不到過渡性訓練，在熟悉了 Me 262 的座艙后便派去作戰。在 1944 年下半年，德國空軍利用盟國進攻中的間歇，將一小批老飛行員及狂熱的新手送往 Me 262 部隊進行訓練。在他們對噴氣式發動內的起動，加速及停車稍有熟悉后，便給予八小時的速成飛行訓練，其間只進行 Me 262 編隊飛行一小時，打地靶五次。即使這樣，每月也只能"畢業" 14~20 名噴氣式戰斗機飛行員。這在強大的盟國空中優勢面前已無濟于事了?！　≡陲w機生產方面，經過梅塞施米特竭力爭取，才使希特勒于 1944 年 11 月撤消了先前了命令。發展戰斗轟炸型的更改及努力都白費了。在戰爭后期不到兩年的時間內，梅塞施米特公司向德國空軍交付了 Me 262A-1a (戰斗型)和 Me 262A-2a (戰斗轟炸型) 741 架。它們的主要區別是后者的機腹有兩個炸彈掛架，可掛彈共 1000 公斤?！　藝哲妶蟾?， 1944 年 7 月 25 日一架英國的"蚊"式偵察機在慕尼黑上空首次與 Me 262 遭遇。這架"蚊"式飛機在 9000 米上空正進行空中攝影，駕駛員華爾中尉發現尾后 400 米處有一架德機接近。華爾立即開足油門俯沖至 8500 米，速度達到了 663公里/小時 。平常，這足以擺脫德國戰斗機的追擊，但這次敵機卻毫不費力地追了上來。華爾只得作急轉彎，他一連轉了五個彎，最后進入云層才逃脫了追擊。這件事震動了盟國情報部門，為此，他們更加注意對轟炸機群的護航?！　?944 年下半年，由奧地利王牌飛行員諾沃特尼少校率領的 Me 262 大隊對盟國轟炸機群實行攻擊。他在 11 月 8 日攻擊美國 B-17 型機群時遭到護航戰斗機的反擊而喪命。據說他的座機是在進入攻擊后，因發動機停車而被美機命中的。諾沃特尼之死對這個大隊是個嚴重的打擊，整個大隊損失了 26 架 Me 262 ，不得不進行改編。　　事實說明， Me 262 因事故造成的傷亡超過了作戰的傷亡。 Me 262 機體材料質量低劣，缺少備件，地勤人員又不熟悉它的維護，飛機必須從彈坑累累的跑道上起飛等都是造成事故的原因。戰后從繳獲的德國檔案中發現，由于 Me 262 前起落架薄弱造成的事故占 34% ，發動機失效占 33% ，尾翼因過載而損壞占 10% ?！　∽鳛榈孛婀魴C， Me 262 也不怎么成功。因為它的 MK 108 型機炮的出口速度較低，炮彈只有 360 發，不能掃射更多的目標。它的裝甲也不足以抵擋地面火力?！　≡诳諔鹬?， Me 262 的時速幾乎比著名的德國 Me 109G 的活塞式戰斗機快 200 公里，但飛行員不敢駕駛它作過猛的機動飛行，發動機又容易喘振，這些都大大影響了它的作戰能力。　　來自美國空軍第八軍的記錄表明，從 1944 年 8 月第一架 Me 262 被盟軍擊落到戰爭結束的九個月內，盟方共有 52 架轟炸機及 10 架戰斗機被這種噴氣式戰斗機擊落，但被擊落的 Me 262 在200架以上。這些數字即使有出入，但也有力地說明， Me 262 的威力并不如西方軍事學者吹捧的那樣----要不是希特勒及德國空軍在決策上犯了錯誤， Me 262 的提早參戰可能扭轉空中戰局?！　e 262 是世界上第一種服役的噴氣式戰斗機，它的噴氣式發動機用的是從褐煤中提煉得來的低級燃油，發動機的工作壽命只有 10~25 小時。它的鋁合金蒙皮之間的配合是粗糙的，甚至還貼上膠帶，抹上膩子以使外形光滑。但它推動了噴氣式飛機的發展，是航空進入噴氣時代的先導者。Me 262A-1a:戰斗機構型，四門 30mm MK108 機炮，（機頭位置）。發動機 Jumo 004B ，最大速度 870km/h（ 19,500 英尺），空重 4420kg ，最大航程 850km ，翼展 12。5 m，機長 10。6 m，翼面積 21。7 sq m。

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1942年7月27日，德國研制成功世界上第一架噴氣式戰斗機，戰機進入了噴氣式時代 　　采用活塞式發動機，靠螺旋槳產生的拉力來推動的飛機，在二次大戰爆發后不斷進行改進，但航速增長不大，最快每小時僅達750千米。1942年，德國人和美國人分別研制出了首架噴氣式殲擊機。7月27日，德國試飛了一架“梅塞施密特”—262型噴氣式戰半機；10月2日，美國也試飛了一架P—59型噴氣式戰斗機?！　姎馐桨l動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒后所產生的大量高溫高壓氣體，向后噴射而推動飛機前進的。所以一般在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身后部留有噴口。噴氣式發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動性能。戰急后期德國和英國的噴氣式殲擊機開始用于作戰。戰場上的士兵用驚異的眼光看著這種速度極快的戰機在空中廝殺。噴氣式飛機突破了活塞式飛機性能的極限，使戰機進入了另一個嶄新的時代。到1949年，有些國家已擁有相當數量的噴氣式飛機。著名的噴氣式殲擊機有蘇聯的米格—15、美國的F—80和英國的“吸血鬼”；噴氣式轟炸機有蘇聯的伊爾—28和英國的“坎培拉”等。（圖）德國首先研制并試飛成功的“梅塞施密特”—262戰斗機成為世界上第一架噴氣式戰斗機（圖）在高空高速飛行的德國“梅塞施密特”—262噴氣式戰斗機。