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法拉利病根在自己 排位賽變革空歡喜 6站比賽后，法拉利技術團隊對于困擾車隊的問題所在達成了一致：普利司通輪胎和F2005賽車的底盤不能很好協調，并且輪胎預熱需要時間過長，一旦舒馬赫與巴里切羅在排位賽中成績不佳，正式比賽時他們往往只能在接近半程時急起直追。相應的論據是：圣馬力諾站，舒馬赫從13位出發拿到亞軍；上一站摩納哥站，最快單圈還是被最終僅取得第7的舒馬赫拿下。 這是排位賽修改后車王與記者的一段對話： “最快圈速的創造，至少證明了我們在與邁凱輪以及雷諾的爭奪中完全有可能獲勝。”舒馬赫這樣對記者表示。當記者追問：“排位賽制度的更改對你們是好消息嗎？”舒馬赫來了神：“這么說吧，即使新規則不好，我們畢竟也只是一次跑不好，而不會兩次跑不好。”…… -“你的意思是新規則還不錯？” -“是的。” 現在法拉利證明了自己仍然無法跟上其他強隊腳步。而且舒馬赫怎么落到了隊友后面。 。
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怎么可以這樣說法拉利呢？因為他們太弱了我們法法讓他們嘛！這叫互相幫助！富有大無畏精神！耶！
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這當然跟許多因素有關啦!也許這和普利斯通的難進入狀態有關,而且今年法拉利的車子進步明顯不如雷諾和邁凱綸,所謂不進則退大概就是這個道理吧!
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其實法拉利今年是受到輪胎和比賽規則這幾方面的困繞.舒馬赫有3站比賽中途退出都是因為輪胎的問題.不過要解決這個問題還需一段時間.所以大家要想看到舒馬赫的精彩表演可能還要耐心的等一段時間吧.
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輪胎,規則,賽車等等,還有自身的心態,其他車隊的進步都是原因
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１法拉利的Ｆ２００５研制太晚了比最先研制新車的麥克拉倫晚了近２個月２今年雷諾和ＴＯＹＯＴＡ的突起也是法拉利表現糟糕的重要原因之一３法拉利的車手老年化嚴重加上新車手的突起如韋伯，海德菲爾德．可以說威廉姆斯是走了兩個＂貴＂的好車手來了兩個＂便宜＂的好車手４輪胎問題：普利司通今年除了法拉利就是兩個最差車隊喬丹和米納爾迪．可以說在新規則出來后普利司通不能更快的造出好的輪胎而米其林不同，有７支車隊在用他們的輪胎他能更好更快的造出適合的輪胎
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我看是因為法拉力的空氣動力學專家給邁凱倫給挖了吧！！！
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因為萊科寧太厲害了，舒馬郝可以回家，現在的萊科寧只好車子不出意外，沒有人可以和他比！！！！！！！
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今年法拉力成績很不理想，雖然我不是法拉力的車迷，但是我希望看到精彩的比賽。在法拉力原本的計劃中今年最大的對手是Bar，對麥克拉倫和威廉姆斯的重新崛起沒有充分的準備，沒有想到2支老牌強隊的崛起以及Bar的沉淪徹底打亂了他們今年的計劃，在加上雷諾也不是省油的燈，還有FIA無聊的改革。這一切都是法拉力今年成績不好的原因。
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普利斯通輪胎單圈速度不快
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普立斯通輪胎在高溫賽道耐熱性差.
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1、輕敵2、輪胎不好3、車不好4、自以為是
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普利斯通輪胎絕對慢熱，直到正式比賽賽程過半才到達理想溫度。如此慢熱，只有一圈暖胎圈的牌位賽必定跑不好。另外，今年法拉利對新規則也沒有充分適應，對空氣動力學套件沒有設計到最理想，因此成績十分差。
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普利司通輪胎不好
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聰明反被聰明誤吧!以前都是法拉利算計別人,現在誰也不傻了.你的計策已經被別人用得更好.
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普利司通輪胎慢熱阿
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F2005本來就是個“早產兒”，研發上肯定有些問題。再加上普利斯通的輪胎又是一大拖累。普利斯通的輪胎比米其林來的慢熱，再排位賽自然吃虧些。
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主要是車不好，輪胎也不好。
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普利司通的輪胎升溫慢，于是進入狀態的速度也慢，在排位賽上是在只有一圈暖胎的情況下就開始排位賽，對普利司通自然不利。而在比賽中后期，普利司通就進入狀態了（圣馬力諾、摩納哥等站比賽的最快圈速均由舒馬赫所創造，且都是在比賽進行到40多圈的時候創造的）。
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普利斯通的論壇慢熱，普利斯通沒能適應一套輪胎的新規則
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F2005性能不好，輪胎更是他們的軟肋，Bridge Stone的慢熱是出了名的。雖然一貫的高速可以在Schumacher頻頻創造單圈最快和最高時速點的優異成績中表現出來，但開一個整體性能不佳的車，排位賽當然跑不快，只有在正賽了利用經驗，策略和車手發揮來彌補。說真的，你不覺得每次看Ferrari拼命超車或玩策略挺好的么？雖然他們拿不到冠軍我很著急。。。。。。
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他們太輕敵了呀！
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問題太專業了