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各個(gè)賽道的全程距離不等。
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各個(gè)賽道的全程不等
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賽道總長(zhǎng)度各不相同
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全程距離一般是300－310公里，但摩納哥站比較特殊，因?yàn)槭墙值蕾悾瑥澋蓝嘬囁俾?，全程約78圈260多公里。但實(shí)際比賽中以跑完全程和不超過(guò)2小時(shí)為限，如有1年摩納哥站下雨，2小時(shí)沒(méi)有跑完全程，到2小時(shí)的那一圈就結(jié)束，就以那圈的撞線名次為積分依據(jù)。
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賽道總長(zhǎng)度各不相同，一般在300公里左右，正式比賽時(shí)間不超過(guò)1個(gè)半小時(shí)。
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不等
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各個(gè)賽道的全程距離不等。大多數(shù)在307公里左右，如：澳洲阿爾伯特公園賽道 單圈長(zhǎng)：5.303公里 總長(zhǎng)度：307.574公里 總?cè)?shù)：58圈加拿大蒙特利爾賽道 單圈長(zhǎng)：4.361公里 總長(zhǎng)度：305.270公里 總?cè)?shù)：70圈上海國(guó)際賽道 單圈長(zhǎng)：5.451公里 總長(zhǎng)度：306.592公里 總?cè)?shù)：53圈日本鈴鹿賽道 單圈長(zhǎng)：5.807公里 總長(zhǎng)度：307.573公里 總?cè)?shù)：53圈西班牙加泰羅尼亞賽道 單圈長(zhǎng)：4.730公里 總長(zhǎng)度：307.323公里 總?cè)?shù)：65圈.....
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各個(gè)賽道的全程距離不等。
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各賽場(chǎng)距離不等,但不能少于305公里
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各賽場(chǎng)距離不等
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一場(chǎng)一級(jí)方程式比賽的總長(zhǎng)度不得少于305公里，比賽時(shí)間不得多于兩個(gè)小時(shí)。在某些車速較慢的賽道，有時(shí)不得不在兩小時(shí)后終止比賽，即使賽車仍沒(méi)有完成規(guī)定的圈數(shù)。
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各個(gè)賽道的全程距離不等。
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全程距離不等
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四千多公里
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可能5000個(gè)公里左右
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賽道總長(zhǎng)度各不相同，一般在300公里左右，正式比賽時(shí)間不超過(guò)1個(gè)半小時(shí)。
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全程約1萬(wàn)公里。至今賽程的全程跑完率只有38％
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F1的賽程規(guī)劃以約300公里（蒙特卡羅為特例）或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
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最低不少于305公里
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一般要求全程在305公里以上.
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各個(gè)賽道都不一樣
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第一屆德國(guó)大獎(jiǎng)賽是在1951年，當(dāng)時(shí)是在舊紐博格林賽車場(chǎng)所舉辦。之后曾于1959年在Avus賽車場(chǎng)舉行過(guò)一次，但1976年尼吉-勞達(dá)在舊紐博格林賽車場(chǎng)發(fā)生嚴(yán)重意外后，過(guò)去曾是梅塞德斯-奔馳汽車廠的車輛測(cè)試場(chǎng)的霍根海姆賽道就替換紐博格林賽車場(chǎng)成為F1德國(guó)大獎(jiǎng)賽的舉辦地。 2002賽季霍根海姆賽道做了大幅的變動(dòng)，從原先6。283公里，包含了4條超長(zhǎng)加速路段，其中一條更要全油門長(zhǎng)達(dá)15秒鐘，最高極速可達(dá)360km/h的舊賽道，變成4。574公里，最長(zhǎng)的加速路段960公尺，全油門的時(shí)間約為12秒，在彎道中的比例大幅增加，引擎全油門的時(shí)間變成僅55%的新賽道，已從賽季中幾個(gè)高速賽道的名單中剔除?！ ⌒沦惖赖那岸闻c尾段和過(guò)去相同，起跑之后以3檔200km/h通過(guò)第一個(gè)Nord彎道，經(jīng)過(guò)一小段加速之后以2檔110km/h進(jìn)入Einfahrt彎道，然后再以2檔120km/h進(jìn)入Parabolika路段，接著大腳油門在直線路段奔馳，將速度提升到6檔310km/h，然后大腳煞車減速到1檔70km/h通過(guò)Spitkehre發(fā)夾彎，這里是全程最好的超車機(jī)會(huì)?！ ≠愜嚱又铀俚?檔300km/h，再減速到2檔110km/h通過(guò)第7、8個(gè)彎，隨后以3檔200km/h通過(guò)第9、10與11個(gè)彎道，緊接著再大踩油門加速到6檔270km/h，準(zhǔn)備進(jìn)入"體育場(chǎng)"區(qū)域，以1檔105km/h通過(guò)Sachs彎，再以2檔160km/h通過(guò)Agip彎道，最后以2檔150km/h通過(guò)歐寶彎向終點(diǎn)沖去完成一圈。第二站！總?cè)?shù)： 56圈 總長(zhǎng)度： 310。408km 賽道表面特性： 平整 賽道抓地性： 高 單圈長(zhǎng)度： 5。543km 單圈最快： 1'34"223(2004、蒙托亞、威廉姆斯) 第三站總?cè)?shù)： 57圈 總長(zhǎng)度： 308。769Km 賽道表面特性： 平整 賽道抓地性： 高 單圈長(zhǎng)度： 5。417km 單圈最快： 1'30"252 舒馬赫 法拉利 Time: 2005-08-12 08:16:49 IP: 218。80。11。* (回復(fù)小鹿鳴) 第四站賽道介紹 圣馬利諾伊莫拉賽道建于上世紀(jì)五十年代，最初的賽道長(zhǎng)為4。96公里，很少有大型的賽事舉辦，再加上當(dāng)時(shí)有許多地方因F1賽事而生的賽道，促成了伊莫拉賽場(chǎng)不得不進(jìn)行必要的改建。伊莫拉賽道第一次舉辦大獎(jiǎng)賽是在1979年，可這次大獎(jiǎng)賽并不算是F1錦標(biāo)賽的賽程之一，隔年開(kāi)始伊莫拉賽道才正式成為大獎(jiǎng)賽中的一站，但這卻引發(fā)了一個(gè)國(guó)家只能舉辦一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的爭(zhēng)議。于是1981年賽季的意大利大獎(jiǎng)賽就改在此賽道舉辦，從1982年賽季起才被稱為圣馬利諾大獎(jiǎng)賽作為爭(zhēng)議的規(guī)避?！ ”M管巴西民族英雄塞納與Roland Ratzenberger這兩位在伊莫拉賽道意外身亡的車手，長(zhǎng)存在車迷的心中。但是這兩起發(fā)生在8年前的意外事故，在伊莫拉賽道已經(jīng)被忘得差不多了，這里的賽車氣氛還是相當(dāng)濃烈，特別是這里為Tifosi的地盤，每年都會(huì)聚集一大批的人潮觀看法拉利的比賽，而通常法拉利也會(huì)以更好的表現(xiàn)來(lái)感謝車迷的厚愛(ài)?！ ∫聊惖朗?003賽季16場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中第二個(gè)逆時(shí)針跑賽走向的賽道，賽車起跑之后直到第1個(gè)彎道減速前速度可達(dá)6檔289km/h。第1個(gè)彎道Tamburello為一個(gè)S型減速?gòu)澋?，賽車要減速到3檔128km/h才能通過(guò)，然后加速前往Villeneuve彎道。Villeneuve彎道也是個(gè)S型減速?gòu)?，賽車在入彎前速度可達(dá)7檔296km/h，然后車手大腳煞車，速度降到2檔135km/h時(shí)通過(guò)。 賽車在經(jīng)過(guò)一小段加速后，準(zhǔn)備進(jìn)入2檔109km/h的Tosa發(fā)夾彎，這里的G值可達(dá)2。1。接著又是一小段加速到達(dá)5檔280km/h，然后賽車退至3檔150km/h，通過(guò)大弧度的Piratella彎道。不久，賽車再次遭遇雙頂點(diǎn)5檔200km/h與2檔105km/h的Acque minerali彎道，接著又是一小段加速，速度可到5檔280km/h?！ ∪缓笠^(guò)的是Variante alta S型減速?gòu)?，賽車的速度必須降?檔125km/h。緊接著賽車要過(guò)的是一條具有弧度的加速道，速度可達(dá)7檔286km/h。而后又是一組雙頂點(diǎn)的Rivazza彎道，這時(shí)賽車速度分別為3檔123km/h與3檔173km/h。賽車在到達(dá)最后一個(gè)S型減速?gòu)澋狼八俣瓤蛇_(dá)7檔290km/h，然后以2檔94km/h速度通過(guò)最后一個(gè)Variante Bassa彎道，這里的G值可達(dá)2。5。賽車過(guò)了Variante Bassa彎道就離起(終)點(diǎn)線不遠(yuǎn)了。 要了解根詳細(xì)的科以上此論壇 。
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賽道長(zhǎng)度乘以圈數(shù)
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上海站320公里
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不等
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1986年第八屆的比賽是到目前為止賽程最長(zhǎng)的比賽,賽程長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)5千公里。
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各個(gè)賽道的全程距離不等。
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最低不少于305公里
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