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人工制造 目前的一級方程式賽車都使用V型10氣缸的布局。作為引擎的平衡來說，12氣缸的引擎比10氣缸的要好。但是因為12氣缸的引擎過長，而且份量過重，所以各車隊都回到了10缸引擎。 我們知道一級方程式賽車要求引擎排氣量在為3000cc以內(nèi)，所以每缸的排氣量約300cc。計算一下，一級方程式賽車引擎的每缸排氣量比一般汽車中2000cc六缸引擎的每缸排氣量要小，而重量和一般汽車中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看來一級方程式賽車的引擎也沒什么了不起。注意：在一般汽車中最高級的跑車的引擎轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)而一級方程式賽車引擎的轉(zhuǎn)速在16000轉(zhuǎn)。吃驚了吧！為什么，一級方程式賽車的引擎轉(zhuǎn)速能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速呢？最大的理由在于采用了被稱為“氣動閥門（pneumatic valve）”的閥門系統(tǒng)技術(shù)。該系統(tǒng)用在壓縮機(jī)內(nèi)被加壓的空氣代替金屬的閥門彈簧，由此而實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下不會發(fā)生閥門松動 （valve surging）。 。
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鑄造 一臺發(fā)動機(jī)的固有功率以及輸出壓力取決于一些關(guān)鍵部件的鑄造質(zhì)量，例如，Block，氣缸頭，曲柄箱，凸輪軸，以及曲柄。出眾的耐久性加上對雜質(zhì)的清除還有空氣鎖都有助于實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的高度連貫性。發(fā)達(dá)的鑄造技術(shù)可以在保證強(qiáng)度的情況下生產(chǎn)出更輕的部件。基于上述原因，BMW在Landshut城擁有自己的鑄造廠房設(shè)施，而BMW的汽車長久以來在這里受到巨大的造就和幫助。為了加強(qiáng)BMW對F1賽車發(fā)動機(jī)的各個方面的進(jìn)展的參與并控制，并以此來獲得更多的技術(shù)受益，BMW從2001年起在這一鑄造廠房的附件又建立了一處新的鑄造設(shè)施。這一處鑄造設(shè)施的建立標(biāo)志著BMW最終實現(xiàn)了全方位控制其F1賽事的目標(biāo)的實現(xiàn)。不需要運進(jìn)或運出任何材料，節(jié)省了寶貴的時間并加強(qiáng)了質(zhì)量保證。但最重要的是所有這些技術(shù)財富都出自BMW也將存留于BMW，并且對BMW各個領(lǐng)域的產(chǎn)品都會帶來巨大的利益。 快速建模 反應(yīng)速度很可能是決定F1賽事成敗的最關(guān)鍵因素。一個賽季一旦開始，就會每兩個星期舉行一次大獎賽。所有參賽的車隊及相關(guān)公司在這個階段要不就是向世人展現(xiàn)自己強(qiáng)大實力，要不就是平庸度日，毫無作為。每次分站賽中所發(fā)現(xiàn)的任何問題都需要在最短時間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。不管涉及到的是功能上的問題還是可靠性上的問題，解決這些問題就無疑需要設(shè)計并生產(chǎn)新的部件，而且需要生產(chǎn)這些新部件的新工具。對BMW來說，F(xiàn)IZ又一次的以其快速建模/加工技術(shù)（Rapid prototyping/tooling）為BMW提供了極其寶貴的后備支持。一旦所需部件經(jīng)由電腦輔助設(shè)計程序（CAD-CAM）上被畫出來，電腦所控制的機(jī)器會使用激光或三維打印技術(shù)制出快捷而準(zhǔn)確的模型，一般來說，是用合成樹脂，合成粉末以及臘。這樣以來就可以預(yù)測到該部件的合適程度，比如說在與別的部件之間的相互作用效果。還可以在將該部件付諸生產(chǎn)線之前對其制造方式進(jìn)行預(yù)測。這樣的話，如果這個模型不合適的話，可以迅速的對其進(jìn)行修正，而且可以重新對它進(jìn)行預(yù)測。當(dāng)對部件進(jìn)行實際的生產(chǎn)加工的時候，這種快速建模技術(shù)已經(jīng)確保了該部件的可行性以及合適程度。這種技術(shù)非常適合F1的高速發(fā)展節(jié)奏。自從1992年以來這種技術(shù)已經(jīng)開始用于BMW常規(guī)汽車的生產(chǎn)，使得BMW在最短的時候內(nèi)便可以在常規(guī)汽車生產(chǎn)過程中不斷的加入新的理念和設(shè)計。盡管BMW2000賽季只有兩款不同的F1發(fā)動機(jī)，但是這兩款發(fā)動機(jī)在細(xì)節(jié)上有很多可變設(shè)計。事實上在2000賽季中，每一款特定的BMW發(fā)動機(jī)從嚴(yán)格意義上講都沒有連續(xù)出現(xiàn)在兩場比賽中。這種不斷的變換來自于BMW自身永不停歇的發(fā)展和更新。而這種不斷的自我優(yōu)化多半要歸功于FIZ的快速建模和鑄造技術(shù)。盡管BMW強(qiáng)調(diào)在F1和常規(guī)汽車之間的雙向的synergy關(guān)系，但是F1的賽事畢竟還是比常規(guī)汽車方面對時間的要求更高一些。因此，也自然地加快了常規(guī)汽車方面的發(fā)展速度。這一點常規(guī)汽車方面已經(jīng)開始從中受益了。
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目前的一級方程式賽車都使用V型10氣缸的布局。作為引擎的平衡來說，12氣缸的引擎比10氣缸的要好。但是因為12氣缸的引擎過長，而且份量過重，所以各車隊都回到了10缸引擎。 我們知道一級方程式賽車要求引擎排氣量在為3000cc以內(nèi)，所以每缸的排氣量約300cc。計算一下，一級方程式賽車引擎的每缸排氣量比一般汽車中2000cc六缸引擎的每缸排氣量要小，而重量和一般汽車中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看來一級方程式賽車的引擎也沒什么了不起。注意：在一般汽車中最高級的跑車的引擎轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)而一級方程式賽車引擎的轉(zhuǎn)速在16000轉(zhuǎn)。吃驚了吧！為什么，一級方程式賽車的引擎轉(zhuǎn)速能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速呢？最大的理由在于采用了被稱為“氣動閥門（pneumatic valve）”的閥門系統(tǒng)技術(shù)。該系統(tǒng)用在壓縮機(jī)內(nèi)被加壓的空氣代替金屬的閥門彈簧，由此而實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下不會發(fā)生閥門松動 （valve surging）。 。
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目前的一級方程式賽車都使用V型10氣缸的布局。作為引擎的平衡來說，12氣缸的引擎比10氣缸的要好。但是因為12氣缸的引擎過長，而且份量過重，所以各車隊都回到了10缸引擎。 我們知道一級方程式賽車要求引擎排氣量在為3000cc以內(nèi)，所以每缸的排氣量約300cc。計算一下，一級方程式賽車引擎的每缸排氣量比一般汽車中2000cc六缸引擎的每缸排氣量要小，而重量和一般汽車中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看來一級方程式賽車的引擎也沒什么了不起。注意：在一般汽車中最高級的跑車的引擎轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)而一級方程式賽車引擎的轉(zhuǎn)速在16000轉(zhuǎn)。吃驚了吧！為什么，一級方程式賽車的引擎轉(zhuǎn)速能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速呢？最大的理由在于采用了被稱為“氣動閥門（pneumatic valve）”的閥門系統(tǒng)技術(shù)。該系統(tǒng)用在壓縮機(jī)內(nèi)被加壓的空氣代替金屬的閥門彈簧，由此而實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速下不會發(fā)生閥門松動 （valve surging）。 。
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