同上
熱心網友
想想小日本在中國造的孽吧！打死不買日本車。
熱心網友
我的感覺是:在目前充其量是一部性價比適當的車,與其他車相比絕不是象有些媒體說的物超所值.僅從外表說,前臉象饅頭極難看,而且作為豐田車接縫出奇地寬
熱心網友
一般般。銳志將后趨作為賣點，有點可笑。前趨后趨根本不是技術問題，而是汽車生產廠家的安排，因為這些就是早為大多數廠家所掌握。另外購買鬼子車你的三思，你得在兩個前提下購買：一，你能確保你的駕駛技術非常高超；二，你能確保路上的其他死機的駕駛技術也非常高超。否則，安全問題將永遠是最大的問題。何不購買上海大眾的PASSAT領馭？價格在21W-31W之間。六個型號供你選擇。
熱心網友
很不錯的一款車（發動機及變速箱都是技術含量很高的）
熱心網友
VVT-I發動機、6前速手自一體波箱技術和后輪驅動是該車奪目的亮點，內飾和外形都非常時尚，再加上豐田一貫的省油、故障率低等優勢，不失為一部好車。至于日本車的一貫做法為了減輕車重和節省材料因此導致車身薄的看法，我始終認為一個負責任的駕駛者才是保障安全最重要的因素。
熱心網友
除非不珍惜自己生命的人才買這種爛車，日車的車皮很薄的。如果和其它的車比起來這個車還是不錯的。
熱心網友
據說豐田銳志名稱原文就是“魅力、刺激”的意思。銳志在日本國內其實就是去年開始銷售的MARKX。說起MARKX的來源，可一直追溯至1968年推出的MARKII。它的誕生也是為了彌補花冠與皇冠的空當，比花冠更高檔，比皇冠更偏重于家庭使用。事實也證明，MARK II的推出是成功的，30余年的發展歷程，售出400萬輛。一直到去年，MARKII更名為MARKX。伴隨著這款車名稱變化更實質性的變動就是其發動機的變化，此前MARKII一直采用的是直列發動機，而從MARKX開始，就采用了當今更為流行的V型發動機。 外觀 霧燈、近光燈、遠光燈一體式設計，顯得更為干練與犀利，圓潤但不失動感，整體頗有高性能跑車的味道 豐田系成員外形一般被視為平衡和中庸，而銳志的外形已經有了很大突破。發動機罩上隆起的V字形線條一直延伸至進氣格柵下方，如同線條明晰的肌肉，增加了銳氣。霧燈、近光燈、遠光燈一體式設計，顯得更為干練與犀利。 相比車尾，車頭占車身的比例更為突出。尾部設計顯得短小精悍，白色透明尾燈采用三環疊加形式，與前燈組相互呼應。雙矩形排氣管安放在后保險杠內，整體頗有高性能跑車的味道。圓潤但不失動感，時尚中透出些許穩重，親和力較好。整個車身采用珠光漆面，給人精細并很上檔次的第一印象，而且讓人感覺時尚中透出華麗。 銳志的前后軸距很長，達到2850mm，而銳志的車身長也僅有4735mm，按照制造方的意圖，駕駛者的位置正好在前后輪之間，這樣前后輪與駕駛者之間形成一個穩定的三角平面，增加了駕駛的穩定性和平順性。 內飾 主要以黑色真皮與深紅色桃木相結合，前排座椅可以完全放倒，與后排座椅相連形成一個平面 內飾主要以黑色真皮與深紅色桃木相結合，具有很強的豪華車氣氛，中控臺上的鋁合金飾板與下方兩側及變速器的鋁件相搭配，整個車廂現代感、運動氣息很濃。中控臺各項功能操作簡單明了，兩側擺放的分區控溫空調按鍵及座椅加熱按鈕觸手可及，副駕駛門把手旁還安置了音響控制按鈕，整體位置安排方便實用。 作為突出運動性能的中級轎車，銳志的方向盤顯得有些略大，但是真皮方向盤手感不錯。儀表盤采用跑車風格的鋁合金雙大盤顯示，中間搭配有清晰的擋位顯示欄，方便駕駛者切換擋位；水溫和油量顯示并非傳統的指針盤，而是以更直觀的柱狀表替代；車內外溫度顯示也使用大字體以方便查看；最可愛的是在儀表盤內不僅有車門未關好的紅色警示閃燈，更在擋位顯示格旁顯示整車俯視模型，可以讓駕駛者直接看出哪個車門沒有關好。可能是為了配合整車流線型設計，或者是日本人個子偏矮，銳志的前風擋傾斜角度很大，導致頭部空間不夠充分。 銳志的座椅很有特色，它的前排座椅可以完全放倒，與后排座椅相連形成一個平面，再鋪上一張毯子，估計就可以躺倒睡覺了。不但銳志的前排座椅八向電動可調，后排座椅也可手動調節方向，并且可以四六開向前放倒，這樣行李箱空間與車內空間就可相互貫通，即便行李較長，超出了行李箱的可容納范圍，也可以放倒后排座椅，借后排空間放下行李。 操控 采用了后輪驅動的方式，提高了車輛的穩定性，速度提升迅猛有力，變速箱智能化程度較高 坐在駕駛位置關閉車門，轉動鑰匙發動引擎，發動機點火輕快，車體噪音及抗震在怠速時控制很好，基本上感覺不到發動機的聲音和震動。掛上D擋，輕給油門起步，發動機功率輸出平穩，6速手自一體變速箱跳擋時震動很小，時速60公里時已升至5擋，猛地將油門踩到底，變速箱立刻kickdown連降兩擋，速度提升迅猛有力，達到80公里時速時輕松油門，變速箱便直接跳至6擋，初步感覺這款變速箱智能化程度較高，能夠很好地搭配5GR-FE2。5升V6發動機的動力輸出。 將變速桿撥至手動一側掛入1擋，起步后隨即推上2擋，油門一踩到底，發動機轉速很快便提升至5500轉/分，此時發動機噪音已經很明顯了，但可能是豐田對自己的發動機很有信心，變速箱的升擋保護來得相當晚，但迫于對發動機的愛惜以及噪音的壓力，記者在6000轉前將變速器推上了3擋，而隨后還是以同樣的理由結束了急加速的體驗。 駕駛中，銳志的方向盤輕巧得出乎想象。坐在一邊的銷售人員說，銳志的方向盤輕重可隨車速變化而變化。當車速高時，方向盤把握感相應更為沉重，這樣高速行駛時車輛不會因為駕駛員動作的輕微變化而輕易變化。對于高速行駛中的車輛來說，方向的穩定極為重要。 在同級別車中，銳志別出心裁地采用了后輪驅動的方式，前輪負責轉向。這種所謂發動機前置、后輪驅動的FR布局模式提高了車輛的穩定性。FR的分配方式使得車輛過彎時，對轉彎半徑的要求大大縮小。 銳志的懸掛系統調校比較硬朗，在駕駛過程中路感比較清晰，而且雙向阻尼彈簧也保證了適當的舒適性；電子助力轉向指向比較準確，在蛇形穿樁時表現良好，盡管車身有一定的側傾，但并不影響操控感受，不過由于轉向比略大而顯得略微有點遲鈍；轉彎時急加速也會有后驅車必然的轉向過度。 總評 如果是作為一款運動型轎車，銳志的不足之處還比較明顯，比如方向盤比較大；但作為中級轎車來講，銳志則是一款競爭力極強的產品。時尚亮麗的外形，2。85米的軸距，先進的V6發動機，6速手自一體變速箱，前置后驅的設計，擁有多種選擇的配置以及并不高的定價都會給中級車市場帶來不小的壓力。(撰文/涂冬梅 田天 攝影/除署名外 田天) 2。5L技術參數 長/寬/高(mm)：4735/1775/1435 軸距(mm)：2850 整備質量(kg)：1530 排量(ml)：2497 最大功率(kW/rpm)：145/6200 最大扭矩(N·m/rpm)：242/4400 變速箱：手自一體6速變速箱。