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在我國最長的隧道－－西康鐵路秦嶺隧道，今天開始鋪設(shè)長約１８．４７公里的超長鋼軌無縫線路，這將是目前我國隧道里最長的鐵軌。 據(jù)介紹，一般鐵軌標準長為１２．５米，而在隧道里鋪設(shè)十幾公里長的無縫線路，這在我國并不多見。 這次施工首先在工廠里將長２５米的鋼軌焊成２５０米長的長軌條，用長軌運輸車運送到鋪軌現(xiàn)場，然后用特制的長軌放送設(shè)備將長條軌放送到整體道床，最后將這些長條軌焊接成無縫線路。 據(jù)了解，采用這種新型軌道結(jié)構(gòu)，將使列車運行更加平穩(wěn)、安全，開通的速度可達每小時１２０公里以上，并且整個線路都可免除維修，只要每５０年對鐵軌進行一次更換。 有關(guān)專家說，秦嶺特長隧道采用彈性整體道床鋪設(shè)超長無縫線路，這在我國鐵路史上還是首創(chuàng)，標志著我國鐵路軌道施工技術(shù)水平又邁上了一個新臺階。 秦嶺隧道中國最長的鐵路隧道，位于在建的西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14。7公里范圍為11‰上坡，然后以3。2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000米地段長約3。8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復雜，經(jīng)多種手段測試，施工時有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。 秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8。8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。 秦嶺隧道地質(zhì)復雜、工程巨大,在設(shè)計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。。
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中國最長的鐵路隧道：秦嶺隧道 秦嶺隧道中國最長的鐵路隧道，位于在建的西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞后約14。7公里范圍為11‰上坡，然后以3。2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000米地段長約3。8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復雜，經(jīng)多種手段測試，施工時有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。 秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺8。8米敞開式掘進機（TBM）由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑于1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。 秦嶺隧道地質(zhì)復雜、工程巨大,在設(shè)計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研項目立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。。
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秦嶺隧道中國最長的鐵路隧道，位于在建的西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。