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方向盤是非常復(fù)雜的工具，它讓我們的車手完成一系列的任務(wù)，除了輪盤專門的目的–駕駛賽車。” 的確，甚至近在1992年，F(xiàn)1賽車上的方向盤還是一件簡(jiǎn)單而直接了當(dāng)?shù)脑O(shè)備：圓形，中間的金屬盤將它鑲嵌在駕駛柱上，基本上不超過三個(gè)按鈕– 一個(gè)用于選換空檔，一個(gè)用于通過頭盔上的軟管釋放出補(bǔ)充車手體液的飲料，一個(gè)用于無線電通訊。 90年代，復(fù)雜的F1電子系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了一切，大量的不同功能開始由安裝在方向盤上便于賽車手比賽中使用的按鈕和面板所控制。90年代早期開始使用的半自動(dòng)變速系統(tǒng)宣告了撥檔片離合換擋的到來，增附在方向盤的后部，使車手不需手離開輪盤去換檔。這消除了車手錯(cuò)過檔位的可能性，因而增加了平穩(wěn)度并提高了換檔的時(shí)效。 引擎測(cè)錄，牽引力控制和起步控制程序的出現(xiàn)，優(yōu)化了比賽起始過程，所有需要的各種各樣的按鈕和旋鈕開關(guān)使車手在賽道上能精準(zhǔn)調(diào)諧賽車的設(shè)置。如今典型的現(xiàn)代F1方向盤包括一個(gè)離合器撥檔片，這只在賽車從車庫駛離時(shí)使用，而消除離合器踏板使得賽車設(shè)計(jì)員更進(jìn)一步優(yōu)化賽車底槽的組合部件。 到了2003年，方向盤成了F1賽車中最復(fù)雜和高科技的部件之一，除了駕控車輪外，典型的輪盤控制至少12種增加的功能。 雖然邁凱輪車隊(duì)的方向盤上眾多的按鈕控制的功能密不外泄，以下是那些秘密的全面指南。 它們是怎樣被制造的?一輛F1賽車上任何部分的制造都是一個(gè)復(fù)雜的過程，方向盤也不例外。許多不同的輕質(zhì)材料用于其制造，包括碳纖維，鋁，鈦，鋼，橡膠和塑料，一個(gè)完整的方向盤從生產(chǎn)到完工要用大約100小時(shí)。 方向盤平均控制賽車上12個(gè)獨(dú)立的參數(shù)，在制造過程中必須把大量部件，按紐和開關(guān)安裝妥當(dāng) – 總共有120 個(gè)獨(dú)立的元件。盡管用了極大量的材料和零件組合成一個(gè)個(gè)完整的輪盤，裝備進(jìn)賽車中的成品的重量，卻僅僅為1。3 公斤。 賽季期間，最少要為車隊(duì)的兩名車手每人制造5個(gè)方向盤供給使用。這些方向盤中，3個(gè)留給賽車隊(duì)用，另外2個(gè)則給測(cè)試隊(duì)。此外，第三位車手伍爾茲(Alex Wurz)每個(gè)賽季供給2個(gè)方向盤。但是，在任何特定的F1賽季期間，必須生產(chǎn)更多的方向盤，因?yàn)檫@是邁凱輪F1車隊(duì)的規(guī)定：當(dāng)車手其中一人大獎(jiǎng)賽后榮登最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，他賽車上的方向盤要被取下來，其歷史使命作為紀(jì)錄被載入文獻(xiàn)。然后此方向盤作為車隊(duì)成功的寶貴紀(jì)念品入庫保存，永不再用。 。

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