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目前一級方程式賽車大多采用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。由此而帶來的是由左腳來進行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設計。　　不要以為一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時感到最大不同的是碳素剎車系統產生的強大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說：“內臟要從嘴里噴出來。” 另外，減速G和轉彎時從側面而來的橫向G也是極其強烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強有力的頸部肌肉。　　除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調整的能力。當然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應該從自己開始。　　在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的“彎道最快賽車。”。

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速度很快，對生理 心理上都有很大壓力。

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速度快,駕駛困難,心理恐懼大,樣式更帥.

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1.人在中間,而不是普通民用的左邊或者后邊.2.換檔是撥片3.底盤低....近乎卡丁車,建議你開卡丁車去跑2圈.

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方向盤的轉向比不同，換檔方式不同，F1只能一檔一檔往上換或者往下換，換檔不用離合，沒有倒檔

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踩油門后賽車前進，踩剎車后賽車減速，轉方向盤后賽車轉彎……………（廢話少說！！！！！）目前一級方程式賽車大多采用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。由此而帶來的是由左腳來進行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設計。 看了上面的介紹感覺如何？看來一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。不、不、不，至少我是不能開的。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時感到最大不同的是碳素剎車系統產生的強大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說："內臟要從嘴里噴出來。" 另外，減速G和轉彎時從側面而來的橫向G也是極其強烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強有力的頸部肌肉。在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的"彎道最快賽車。"。

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目前一級方程式賽車大多采用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。由此而帶來的是由左腳來進行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設計。 一個其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時感到最大不同的是碳素剎車系統產生的強大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說：“內臟要從嘴里噴出來。” 另外，減速G和轉彎時從側面而來的橫向G也是極其強烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強有力的頸部肌肉。在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的“彎道最快賽車。” 來源于：

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F1 賽 車 的 駕 駛 方 法 　　 　　目前一級方程式賽車大多采用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。由此而帶來的是由左腳來進行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設計。　　不要以為一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時感到最大不同的是碳素剎車系統產生的強大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說：“內臟要從嘴里噴出來。” 另外，減速G和轉彎時從側面而來的橫向G也是極其強烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強有力的頸部肌肉。　　除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調整的能力。當然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應該從自己開始。　　在這里，我們可以知道一級方程式賽車是世界上的“彎道最快賽車。” 。