F1賽車的制造及其性能?F1 賽 車 的 駕 駛 方 法? F1 的 旗 幟 ?
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。不要以為一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時感到最大不同的是碳素剎車系統產生的強大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說：“內臟要從嘴里噴出來。” 另外，減速G和轉彎時從側面而來的橫向G也是極其強烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強有力的頸部肌肉。 除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調整的能力。當然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應該從自己開始花色方格旗 當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對于每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對于亞軍以及后來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那么會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那么這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。 紅黃條紋旗 紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。 白旗 當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。 紅旗 紅旗表示比賽或者試車因故提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，并在那里原地待命，以得知是否恢復比賽，并何時恢復比賽。 黑旗 如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之后需要向檢修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。 藍旗 藍旗表示后方有速度更快的車輛正在接近，并且準備超車。那么車手就應該往 - 側靠攏，為后來居上的賽車讓路。 在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動綠旗還沒能夠及時為后來的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會被處以10分的處罰。 綠旗 綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。 黑底紅圈旗 如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。 。
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最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。
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從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。 各種旗子的意思 紅旗：在起跑和結束時出示，在比賽意外中斷時亦出示。靜止的白旗：跑道上有慢車搖動的白旗：很慢的車子在擋道黑旗：一般上面有白色的號碼，代表該號碼的車手必須在一圈內進入維修站接受裁判處的報告有白色斜線的黑旗：只出示一次，警告賽道上的不君子行為有紅點的黑旗：一般上面有的號碼，代表該號碼的車手的車子有機械故障，必須立即進入維修站靜止的藍旗（練習賽）：有更快的車子在后面，必須讓道搖動的藍旗（練習賽）：有更快的車子即將超車，必須馬上讓道靜止的藍旗（正式比賽）：后面的車子已經多跑一圈，必須讓它超過搖動的藍旗（正式比賽）：必須立即讓后面的車子超過，否則會處罰靜止的有紅色條紋的黃旗：有油或水在跑道上搖動的有紅色條紋的黃旗：跑道很快變成很光滑靜止的黃旗：由于賽道旁邊發生意外，不準超車，車手要在極限范圍內駕駛搖動的黃旗：跑道上有意外發生，必須減速行駛，不準超車，有可能等待安全車兩面搖動的黃旗：減速，不準超車，比賽有可能要停止，賽道全部或部分堵塞綠旗：賽道清理完畢，黃旗之后使用的旗，比賽正常恢復，也是暖胎圈開始的信號黑白方格旗：第一輛車子沖過終點，比賽正式結束 。
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。不要以為一級方程式賽車是一輛很容易駕駛的賽車。聽來容易但是真的要駕駛就沒有那么輕松了！一個其他級別的賽車手第一次駕駛一級方程式賽車時感到最大不同的是碳素剎車系統產生的強大的剎車力和隨之而來的減速G。用他們的話來說：“內臟要從嘴里噴出來。” 另外，減速G和轉彎時從側面而來的橫向G也是極其強烈的。要成為一級方程式賽車手的另一條件就是擁有強有力的頸部肌肉。 除此之外，一名一流的賽車手要具備一流的心肺能力、耐力和自我調整的能力。當然，一般一級方程式車手的體型都比較小，因為他們所坐的賽車要求盡可能的節省空間給其他零件。所以，象伍滋（班尼頓車隊）的體型屬于另類。所以，他要求車隊降低賽車重量時，諸多媒體暗笑說應該從自己開始花色方格旗 當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對于每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對于亞軍以及后來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那么會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那么這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。 紅黃條紋旗 紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。 白旗 當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。 紅旗 紅旗表示比賽或者試車因故提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，并在那里原地待命，以得知是否恢復比賽，并何時恢復比賽。 黑旗 如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之后需要向檢修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。 藍旗 藍旗表示后方有速度更快的車輛正在接近，并且準備超車。那么車手就應該往 - 側靠攏，為后來居上的賽車讓路。 在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動綠旗還沒能夠及時為后來的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會被處以10分的處罰。 綠旗 綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。 黑底紅圈旗 如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。 。
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制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。。
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。 各種旗子的意思 紅旗：在起跑和結束時出示，在比賽意外中斷時亦出示。靜止的白旗：跑道上有慢車搖動的白旗：很慢的車子在擋道黑旗：一般上面有白色的號碼，代表該號碼的車手必須在一圈內進入維修站接受裁判處的報告有白色斜線的黑旗：只出示一次，警告賽道上的不君子行為有紅點的黑旗：一般上面有的號碼，代表該號碼的車手的車子有機械故障，必須立即進入維修站靜止的藍旗（練習賽）：有更快的車子在后面，必須讓道搖動的藍旗（練習賽）：有更快的車子即將超車，必須馬上讓道靜止的藍旗（正式比賽）：后面的車子已經多跑一圈，必須讓它超過搖動的藍旗（正式比賽）：必須立即讓后面的車子超過，否則會處罰靜止的有紅色條紋的黃旗：有油或水在跑道上搖動的有紅色條紋的黃旗：跑道很快變成很光滑靜止的黃旗：由于賽道旁邊發生意外，不準超車，車手要在極限范圍內駕駛搖動的黃旗：跑道上有意外發生，必須減速行駛，不準超車，有可能等待安全車兩面搖動的黃旗：減速，不準超車，比賽有可能要停止，賽道全部或部分堵塞綠旗：賽道清理完畢，黃旗之后使用的旗，比賽正常恢復，也是暖胎圈開始的信號黑白方格旗：第一輛車子沖過終點，比賽正式結束 。
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。黑白相間旗: 通常代表比賽結束紅旗: 紅旗只會出現在起始/終點線,當紅旗出現時即比賽已被終止。黑底紅圈旗: 通常伴隨著一個號碼旗,警告該車手他的賽車出現了機械問題,必須進維修站。藍旗: 在比賽中,如果藍旗舞動則表明后方有車準備超車,立即讓路,不然的話將可能被處罰。黑白旗: 通常伴隨著一個號碼旗,以對該車手非運動行為(即違規)的警告。紅黃條紋旗: 警告車手前方賽道路面較滑(通常會是油漬)黃旗: 顯示有事故或者危險,禁止超車。單黃旗舞動表示放慢車速,雙黃旗舞動表示放慢車速并隨時準備停車。黑旗: 通常伴隨著一個號碼旗,指示該車手必須回維修站。這個手續通常是用來對車手進行罰停。綠旗: 表示危險已經解除,禁止超車的命令也同時被解除。。
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。 。
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制 造 制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 一級方程式賽車的制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密，用圍墻圍起來，有保安人員巡查，夜間燈火通明，以保證機密不外泄。 一級方程式賽車的制造要有一流的技術人員參與，包括：技術主任、設計室經理、比賽工程師、復合材料部主任、機械師、機械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾工、空氣動力工程師，等等。其中技術主任是真正的“賽車之父”，他要作總指揮，指導各個部門的工作。 制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做試驗，每小時300公里的 風速，模擬賽車在跑道上的速度，以此為參考，再設計真正的賽車。 一級方程式賽車的生產一般分為六個階段：第一階段，在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維做成的車殼在真空爐內焙燒；第二階段，將組裝好的發動機牢固地安裝在車的后部；第三階段，將車殼的邊艙罩散熱網；第四階段，將組裝好的變速箱與發動機連接成為一體（大約需要工作20小時）；第五階段，安裝橫臂、懸掛、制動器和后傳動裝置；第六階段，裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速箱和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走前才安裝。性 能 一級方程式賽車的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是“規定”，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則制造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以“跑車”為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。 最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，后輪的突出懸掛系統與后輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合后的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為“F1格蘭披治大賽”。為什么叫“格蘭披治”，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。 再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低于600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰并不是要求賽車擁有最大的動力，而在于讓這一臺輕量的賽車產生高度運動性能。
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一級方程式賽車的制造制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程。從開始設計到第一次試車需要6-10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。 [模擬速度]：制造賽車前，先用縮小的比例模型在風洞中做實驗，每小時300公里的風速，模擬賽車在跑道上的速度。 [高度安全措施]：制圖室和車間被看守得象銀行一樣嚴密。基地戒備森嚴，用圍墻圍起來，有報案人員巡邏，夜間燈火通明，以保證機密不外瀉。 [一級方程式賽車生產的六個階段]：1、在噴漆之前，先將層狀的碳素纖維板做成的車殼在真空爐內焙燒；2、將發動機牢固地安裝在車的后部；3、車殼一側的邊艙遮住散熱器；4、變速器組裝后就與發動機連接成為一體（需工作20小時）；5、安裝橫臂、懸架、制動器和后轉動裝置；6、裝上翼板、車身和車輪。賽車終于能啟動了。只有變速器和發動機的電子管理系統留待賽車就要開走之前才安裝。 [車隊主要組成人員]：1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。 [賽車車身質材]；1、碳素夾層板，為制造車殼，復合材料專家把鋁制蜂窩結構夾在兩塊碳素纖維板之間，然后在真空爐中使之聚合，結果這種板材比普通鋁板重量輕1倍，強度高1倍。2、諾梅克斯（NOMEX）蜂窩結構，諾梅克斯蜂窩結構用于車殼的狹窄部分，例如鼻錐形車頭。雖然剛性不如鋁，但它較輕，柔性好，容易加工 。
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制造一級方程式賽車要經過一個漫長而復雜的過程，從開始設計到第一次試車需要6~10個月的時間。在這一過程中計算機起著主要作用，計算機的容量和模擬軟件使工程師們能夠估算出賽車的性能。然而，即使在那些能夠自己生產90%的零部件的超現代化工廠里，機器還沒有完全取代人的技能。起碼至今還沒有一個機器人能夠彎出與發動機相連的排氣管。