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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費(fèi)。 隨著比賽等級的提高，車手所需負(fù)擔(dān)的參賽的經(jīng)費(fèi)也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達(dá)100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費(fèi)才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機(jī)會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機(jī)會成為F1車手。 能夠進(jìn)入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強(qiáng)健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機(jī)會有限的情況下，車手經(jīng)紀(jì)人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人能為車手創(chuàng)造最佳的機(jī)會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機(jī)會進(jìn)入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀(jì)人。 。
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專業(yè)訓(xùn)練加良好的自身條件
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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費(fèi)。
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專業(yè)訓(xùn)練加良好的自身條件
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很難，要8年時間
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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費(fèi)。 隨著比賽等級的提高，車手所需負(fù)擔(dān)的參賽的經(jīng)費(fèi)也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達(dá)100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費(fèi)才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機(jī)會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機(jī)會成為F1車手。 能夠進(jìn)入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強(qiáng)健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機(jī)會有限的情況下，車手經(jīng)紀(jì)人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人能為車手創(chuàng)造最佳的機(jī)會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機(jī)會進(jìn)入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀(jì)人。 。
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成為一名一級方程式賽車手，一般都是經(jīng)過了F3、F3000的比賽考驗(yàn)后獲得一級方程式的參賽席位。能進(jìn)入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰(zhàn)績的車手。其中，也有從F3比賽直接進(jìn)入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優(yōu)等生。 但是，最近幾年來，這種傳統(tǒng)的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發(fā)經(jīng)費(fèi)越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優(yōu)先權(quán)給與那些能帶來高額贊助費(fèi)的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉(zhuǎn)業(yè)車手居多。
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專業(yè)訓(xùn)練加良好的自身條件
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從小的專業(yè)訓(xùn)練加上人品的培養(yǎng)和知識的積累
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成為賽手的第一步就是要考取賽手執(zhí)照。目前，國內(nèi)有資格培訓(xùn)國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會受權(quán)由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會頒發(fā)賽手執(zhí)照的駕校，有中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數(shù)不多的幾家。目前，由于發(fā)展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認(rèn)證，獲得頒發(fā)駕照的資格。國內(nèi)的教學(xué)賽車大都是日本產(chǎn)三菱、法國產(chǎn)標(biāo)志106、國產(chǎn)的捷達(dá)王，富康等，但都是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會的要求改裝的標(biāo)準(zhǔn)賽車。只要擁有國內(nèi)交通主管部門頒發(fā)的駕駛執(zhí)照，身體健康無重大疾病者均可以報名學(xué)習(xí)。
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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費(fèi)。 隨著比賽等級的提高，車手所需負(fù)擔(dān)的參賽的經(jīng)費(fèi)也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達(dá)100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費(fèi)才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機(jī)會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機(jī)會成為F1車手。 能夠進(jìn)入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強(qiáng)健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機(jī)會有限的情況下，車手經(jīng)紀(jì)人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人能為車手創(chuàng)造最佳的機(jī)會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機(jī)會進(jìn)入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀(jì)人。 。
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成為一名一級方程式賽車手，一般都是經(jīng)過了F3、F3000的比賽考驗(yàn)后獲得一級方程式的參賽席位。能進(jìn)入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰(zhàn)績的車手。其中，也有從F3比賽直接進(jìn)入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優(yōu)等生。 但是，最近幾年來，這種傳統(tǒng)的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發(fā)經(jīng)費(fèi)越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優(yōu)先權(quán)給與那些能帶來高額贊助費(fèi)的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉(zhuǎn)業(yè)車手居多。
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恒心，毅力，財力，體力和靈活性缺一不可！
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成為賽手的第一步就是要考取賽手執(zhí)照。
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成為一名一級方程式賽車手，一般都是經(jīng)過了F3、F3000的比賽考驗(yàn)后獲得一級方程式的參賽席位。能進(jìn)入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰(zhàn)績的車手。其中，也有從F3比賽直接進(jìn)入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些"跳龍門"的車手中的優(yōu)等生。 但是，最近幾年來，這種傳統(tǒng)的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發(fā)經(jīng)費(fèi)越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優(yōu)先權(quán)給與那些能帶來高額贊助費(fèi)的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉(zhuǎn)業(yè)車手居多。
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如何成為一名賽車手年僅19歲的北京小子程叢夫簽約邁凱倫車隊的消息，近期比較引人注目。他使更多的人將目光投向賽車運(yùn)動，也使許多渴望在更快速度賽道上奔馳的車迷，點(diǎn)燃了希望的火種。賽車運(yùn)動在中國起步較晚，近幾年表面上看起來，中國和這項運(yùn)動走得近了，前有宗申摩托車隊屢屢揚(yáng)威世界賽場，后有F1賽事明年設(shè)上海站，但沒有自己的職業(yè)賽車手，一直是中國發(fā)展此項運(yùn)動的瓶頸。程叢夫帶給我們的驚喜還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他很可能會成為中國第一位F1車手，之所以說“很可能”，原因在于他找到了贊助商，解決了資金問題，而對車手同樣重要的技術(shù)問題，他能否得到認(rèn)可，能否協(xié)助他在今后的比賽中脫穎而出，還是個問號。或許，說他是兩、三年內(nèi)，最有希望上F1賽道駕車比賽的中國人更為樂觀。有朋友常問我，怎樣才能成為一位賽車手？在中國要成為賽車手要具備什么樣條件呢？怎樣取得賽車執(zhí)照呢？怎樣參加比賽呢？這一系列的問題，我想很多車迷朋友也是很想了解的。在精彩的一級方程式賽車的熏陶下，很多車迷朋友似乎都不約而同地產(chǎn)生一種渴望：如果我能駕上F1賽車在F1賽道上飛弛，那該多好啊！在這種渴望的促使之下，便產(chǎn)生了一個念頭：我要成為一個賽車手！回到現(xiàn)實(shí)中來，又有多少朋友了解到成為一位賽車手是有多難呢？，要在中國成為一位賽車手那就更不用說了。駕照成為賽手的第一步就是要考取賽手執(zhí)照。目前，國內(nèi)有資格培訓(xùn)國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會受權(quán)由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會頒發(fā)賽手執(zhí)照的駕校，有中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數(shù)不多的幾家。目前，由于發(fā)展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認(rèn)證，獲得頒發(fā)駕照的資格。國內(nèi)的教學(xué)賽車大都是日本產(chǎn)三菱、法國產(chǎn)標(biāo)志106、國產(chǎn)的捷達(dá)王，富康等，但都是按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會的要求改裝的標(biāo)準(zhǔn)賽車。只要擁有國內(nèi)交通主管部門頒發(fā)的駕駛執(zhí)照，身體健康無重大疾病者均可以報名學(xué)習(xí)。目前，國內(nèi)主要是以汽車?yán)悶橹鞯母髻愜嚺嘤?xùn)班學(xué)費(fèi)價格在3000～5000元左右，學(xué)期3天。主要學(xué)習(xí)賽車運(yùn)動的基礎(chǔ)知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示范，并且?guī)ьI(lǐng)學(xué)員親自在專業(yè)賽道上駕駛，幫助學(xué)員以最快的速度掌握賽車運(yùn)動的基本要領(lǐng)。三天的培訓(xùn)中，初級班基本只訓(xùn)練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時采用類似ABS的點(diǎn)剎技術(shù)進(jìn)行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術(shù)。別小看了這三項技能，坐上改裝后的標(biāo)準(zhǔn)賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項后，保準(zhǔn)你會詢問他人是否愿意替自己把車開回家，因?yàn)槟銜X得自己不會“正常”駕駛了。也許你會認(rèn)為培訓(xùn)費(fèi)太高了，但高額培訓(xùn)費(fèi)只相當(dāng)于賠償費(fèi)，很多學(xué)院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費(fèi)非常昂貴。結(jié)業(yè)時，每位學(xué)員都要親自駕駛賽車，在專業(yè)的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會受權(quán)由中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會頒發(fā)的賽手執(zhí)照了。此執(zhí)照級別為E級，國內(nèi)可以考取的最高級別為C級，但持有E級執(zhí)照者同樣可以參加國內(nèi)汽車?yán)惖母鞣N賽事。另外，還有中級班和領(lǐng)航員培訓(xùn)班。中級班的教學(xué)都是由聘請的國外教練執(zhí)教，但學(xué)習(xí)者要持有初級班結(jié)業(yè)證（也就是E級賽手執(zhí)照）。領(lǐng)航員培訓(xùn)班是為汽車?yán)愔凶鳛橄驅(qū)У念I(lǐng)航員專門設(shè)立的。對駕照的要求，摩托車和賽車的途徑基本一致。賽車有了駕照沒車等于有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，方可參加比賽。當(dāng)然，專業(yè)的賽車也有得賣，如果經(jīng)濟(jì)能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應(yīng)公路賽段比賽的賽車，前前后后需花費(fèi)近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FASC）規(guī)定，凡是年產(chǎn)2500輛以上的國產(chǎn)車廠家的轎車通過申請批準(zhǔn)，都可以參加國內(nèi)的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內(nèi)品牌車，也就是在國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達(dá)王。汽車作為一種運(yùn)輸工具，無論是代步，商業(yè)運(yùn)營，還是進(jìn)行汽車?yán)悾浒踩阅芏际鞘桩?dāng)其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會注冊的指定產(chǎn)品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現(xiàn)有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護(hù)鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會正式注冊的指定產(chǎn)品，方可參加比賽。資金有了駕照和賽車，如不包括自身的主觀因素，這些只是成為賽車手的最基本條件。當(dāng)你一旦開始這兩項基本條件，鈔票就開始嘩啦啦的往外流。考駕照只是小頭，改裝賽車也可通過購買二手車等方法節(jié)省開支，但每部車的維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等卻是“累積”起來的支出，最大的開銷則在參賽費(fèi)用上。以國內(nèi)兩名小車手為例，從他們開始學(xué)賽車到現(xiàn)在參加各種賽車比賽的經(jīng)費(fèi)，絕大部分都是由他們的家族的油站生意提供的，到現(xiàn)在為止，他們的總經(jīng)費(fèi)已上數(shù)百萬了。對于中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況而言，這可不是一個小數(shù)目啊。這也正是在中國搞賽車運(yùn)動的一大“難”點(diǎn)，學(xué)賽車、參加賽車比賽處處需要經(jīng)費(fèi)，在沒有得到贊助商的支持之前，必須由個人承擔(dān)費(fèi)用。程叢夫大抵也如此，當(dāng)年他在英國參加比賽，父親為他郵寄了一套比賽用服就價值5000多元。賽車真是砸錢的行當(dāng)。所以在賽車界流傳著這么一句話：學(xué)車的小孩不在乎家里人會不會開，關(guān)鍵要有個好爸爸。據(jù)說，江騰一的爸爸為了兒子練車已經(jīng)砸了兩三百萬人民幣，程叢夫的父親為此投入還要翻一番。國內(nèi)的賽車的培訓(xùn)主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓(xùn)拉力賽的機(jī)構(gòu)較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓(xùn)費(fèi)用不等，初級拉力賽培訓(xùn)一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費(fèi)用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓(xùn)費(fèi)用也不菲，一期兩天的初級培訓(xùn)班收費(fèi)35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓(xùn)練中不損壞賽車，最終交費(fèi)為15500元。目前，全國參加過賽車手培訓(xùn)的人次不到1000名，更不用說實(shí)際參賽人員了。主要的原因是賽車太費(fèi)錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費(fèi)用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點(diǎn)就達(dá)幾千個之多，再加上比賽時的后勤維修服務(wù)、賽事活動的各項費(fèi)用以及賽車損壞的修復(fù)費(fèi)用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。如果碰到技術(shù)問題，需要改進(jìn)，這個投入更不得了，“快一秒就值一百萬”，也許是大投入的最好詮釋。中國賽車明日之星程叢夫：12歲拿冠軍，14歲獲得了國內(nèi)卡丁車賽的年度總冠軍。在代表英國福特方程式薩頓車隊參賽之后，被上海國際賽車場有限公司副總經(jīng)理郁知非推薦給了喬丹車隊和邁凱倫車隊。結(jié)果，被邁凱倫車隊看中。江騰一：現(xiàn)在有經(jīng)紀(jì)人愿意培養(yǎng)江騰一，要為他謀劃謀劃。這個經(jīng)紀(jì)人同時還掌管著車王舒馬赫的錢袋。江騰一到德國參加大眾方程式的比賽經(jīng)費(fèi)都由德國公司埋單。陳少權(quán)：陳少權(quán)出身賽車世家。父親陳自華、母親鄧寶蓮常年搭檔在國內(nèi)的汽車?yán)惔筌嚱M屢獲冠軍。由于受到“場地賽”行家的青睞，他和將和江騰一參加德國大眾方程式比賽。。
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通常一位車手要花8年的時間，才能從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。 最基礎(chǔ)的養(yǎng)成教育從小型賽車開始。大多數(shù)的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車并且展露天分。在拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍之后，選手在14歲左右會開始參加Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）這類的初級方程式賽車。此時，車手開始接觸有懸吊系統(tǒng)、有變速箱及基礎(chǔ)空力組件的方程式賽車。但除了鍛煉體能、學(xué)習(xí)駕駛技巧外，選手更重要的是要開始學(xué)習(xí)公關(guān)與行銷的能力——他必須為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經(jīng)費(fèi)。 隨著比賽等級的提高，車手所需負(fù)擔(dān)的參賽的經(jīng)費(fèi)也越來越高。Formula Ford每年基本的參賽成本約15萬－30萬美金，而晉級到F3之后參賽成本會是Formula Ford的兩倍，若是參加最受矚目、轉(zhuǎn)播國家最多的英國F3錦標(biāo)賽，年度參賽成本甚至可能高達(dá)100萬美金。這時候，駕駛技巧已不是惟一條件，或許參賽經(jīng)費(fèi)才是晉級的關(guān)鍵。 車手憑借在F3錦標(biāo)賽的優(yōu)異成績，可獲得F1車隊邀請測試F1的機(jī)會，這是車手與F1正式的接觸。當(dāng)然這樣的測試并不是要測試賽車的性能，而是要測試車手的技巧。測試成績優(yōu)異的車手才有機(jī)會成為F1車手。 能夠進(jìn)入F1的車手除了擁有天賦異秉般的優(yōu)異駕駛技巧和強(qiáng)健的體能之外，還需要有高抗壓的人格特質(zhì)來面對來自比賽場上及車隊、媒體、贊助商的壓力。F1車手必須要有優(yōu)異的溝通技巧——除了要與車隊工程師溝通之外，更重要的是與媒體的溝通。車手要有超級明星般的自我行銷能力，把最完美的一面呈現(xiàn)在車迷及媒體面前，創(chuàng)造高人氣。F1車手除了繁重的測試及比賽行程之外，更多的是配合贊助商的公關(guān)宣傳活動。 每一年表現(xiàn)優(yōu)異的方程式車手相當(dāng)?shù)亩啵F(xiàn)役F1車手退休或是轉(zhuǎn)換跑道者卻相當(dāng)有限。在機(jī)會有限的情況下，車手經(jīng)紀(jì)人扮演著重要的角色。一個優(yōu)秀的經(jīng)紀(jì)人能為車手創(chuàng)造最佳的機(jī)會，除了在車手養(yǎng)成階段為他找到足夠的贊助商支持之外，更要在社交場合中把車手推薦給車隊。世界上天才洋溢的車手何其多，能成為F1車手僅是鳳毛麟角，而有機(jī)會進(jìn)入大車隊效力的更只有那么少數(shù)幾位。因此，可以確定的是，他們的背后一定有一位出色的經(jīng)紀(jì)人。 。