F1用的是什么燃料？應該不是一般的汽油吧。
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說了或許你不相信，但這是千真萬確！盡管 F1 車上裝載的都是最先進、最尖端的科技，但是它的燃料其實跟你在加油站里可以加到的油相差無幾！ 其實這并不是一直都是這樣的。早期的 F1 賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力，這也是的早期 F1 賽車在跑完一場比賽后，就必須要將整具引擎完全分解，并且以正常的汽油將所有零件洗過一次，避免那些殘留在機件上的燃料腐蝕了機件。而在過去幾年，FIA 修改的燃料規定中，加上這些燃料的供貨商運作，已經使得現今 F1 燃料成分與市售汽油相去不遠。 現在的 F1 汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發力的添加劑拒之于門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習賽中所使用的燃料，并且也必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符。 通常，一整個賽季下來，一個車隊可以用掉 20 萬公升的燃料，且這 20 萬公升的燃料可能有多達 50 種不同比例的配方，因著不同的賽道，甚至天氣狀況的變化也會影響車隊對燃料調配的比例。為什么不就調教出最具爆發力的配方就好了呢？因為性能越好的燃料，通常代表著油耗越高，而且對引擎的耐用也會產生負面的效果。因此，在各個練習賽及比賽的場合，燃料供貨商也不斷的在收集數據，以便調教出最適當的燃料，除了實車下場跑出的數據外，引擎試車運轉及計算機仿真運算所產生的數據都是很重要的依據。 進站加油也是 F1 比賽中非常重要的一環。加油槍的設計必須確保燃料可以盡速并且安全地加到油箱中，雙層咬合及密封設計可以達到這點要求。現在的加油槍大約每秒可注入 12 公升的燃料。加油管的設計除了要將燃料送進油箱之外，同時也必須要排出因為燃料進油箱后所排出的空氣，因此光是加油管的重量就得要用一個人專門扛著，而另一名人員則負責將油槍固定及解除。而在站內油箱旁則有一個專人負責在燃料泄漏出來后隨時切斷燃油。燃料泄漏出來的狀況非常少見，最近的一次是 Michael Schumacher 在 2003 年的奧地利站。。
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F1 汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發力的添加劑拒之于門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習賽中所使用的燃料，并且也必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符。
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無鉛汽油
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高級無鉛汽油
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高級無鉛汽油
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一般的汽油。盡管 F1 車上裝載的都是最先進、最尖端的科技，但是它的燃料其實跟你在加油站里可以加到的油相差無幾！ 其實這并不是一直都是這樣的。早期的 F1 賽車所使用的燃料包含了大量的添加劑，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆發出更強悍的動力，這也是的早期 F1 賽車在跑完一場比賽后，就必須要將整具引擎完全分解，并且以正常的汽油將所有零件洗過一次，避免那些殘留在機件上的燃料腐蝕了機件。而在過去幾年，FIA 修改的燃料規定中，加上這些燃料的供貨商運作，已經使得現今 F1 燃料成分與市售汽油相去不遠。 現在的 F1 汽油只允許非常少量的“非碳氫化合物”添加劑，這等于是將那些極具爆發力的添加劑拒之于門外。為了確保車隊遵守這項規定，車隊必須要送檢各次比賽及練習賽中所使用的燃料，并且也必須在各項活動結束后，由賽車油箱中抽出，檢驗這兩者是否相符。 通常，一整個賽季下來，一個車隊可以用掉 20 萬公升的燃料，且這 20 萬公升的燃料可能有多達 50 種不同比例的配方，因著不同的賽道，甚至天氣狀況的變化也會影響車隊對燃料調配的比例。為什么不就調教出最具爆發力的配方就好了呢？因為性能越好的燃料，通常代表著油耗越高，而且對引擎的耐用也會產生負面的效果。因此，在各個練習賽及比賽的場合，燃料供貨商也不斷的在收集數據，以便調教出最適當的燃料，除了實車下場跑出的數據外，引擎試車運轉及計算機仿真運算所產生的數據都是很重要的依據。 進站加油也是 F1 比賽中非常重要的一環。加油槍的設計必須確保燃料可以盡速并且安全地加到油箱中，雙層咬合及密封設計可以達到這點要求。現在的加油槍大約每秒可注入 12 公升的燃料。加油管的設計除了要將燃料送進油箱之外，同時也必須要排出因為燃料進油箱后所排出的空氣，因此光是加油管的重量就得要用一個人專門扛著，而另一名人員則負責將油槍固定及解除。而在站內油箱旁則有一個專人負責在燃料泄漏出來后隨時切斷燃油。燃料泄漏出來的狀況非常少見，最近的一次是 Michael Schumacher 在 2003 年的奧地利站。。
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專用燃料。成份和市場零售地差不多
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超級高清潔無鉛汽油
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無鉛汽油
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無鉛汽油
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普通的汽油
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超級無鉛汽油
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無鉛汽油
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汽油
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都是汽油 ，只是有些比例不一樣
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一級方程式賽車不使用普通汽車的輪胎和燃料。賽車的輪胎與一般輪胎截然不同，用的燃料是類似與在加油站出售的混合油。盡管基本成分相同，但比賽用汽油與普通汽油的配方是不同的，使之適應不同的賽車發動機的需要。性能好價錢就不低，一升汽油的價格在1至2英鎊之間，而輪胎要花費約700英鎊。 [煉金術與性能] 一級方程式賽車所用燃料與在加油站買到的燃料相比，其成分是相同的，只是各、種成分的比例不同而已。常規燃料氧化物3%、環烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而F1賽車用燃料氧化物13%、環烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。 [ELF一枝獨秀] F1世界錦標賽曾使用ELF的燃料。1995年，ELF賽車連續第5個賽季戰勝他的對手。、從事研究工作的化學家里昂附近的索來茲實驗室里，不僅為各種類型的發動機，、而且也為它們的變形發動機配置專用的燃料。這種高水平的研究工作對一般商用燃料也直接有所裨益。事實上，符合一級方程式規則的大獎賽燃料非常接近在加油站零售的燃料。 [激烈的競爭] 對于燃料公司來說，一級方程式比賽是樹立公司形象的有效途徑。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后慘遭FERRARI單方違約，現FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供應比賽用油，它們之間的競爭和車隊之間的競爭一樣激烈。然而自從1994年以來，爆發了另一場戰爭----潤滑油之戰。在單一的燃料開發受到國際汽車聯合會制止后，這些石油公司集中力量發展高性能發動機油和變速器油。這對于堅持不懈致力于提高發動機轉速的發動機制造商來說是一個新的助力。 [特種化合物] 自從本世紀初以來，輪胎技術有了長足的進步。當時的輪胎就是在帆布條上包上一層橡膠，這種非常堅硬的輪胎往往會斷成一段一段。如今，橡膠生產中所用的精確化學配方是嚴格保密的但主要成分包括橡膠、碳黑、油、硫磺和其他添加劑。 [性能溫度] 一級方程式賽車的輪胎在溫度為100攝氏度左右時對路面的附著力最大。這就是為什么把輪胎裝到車上前必須用一種特殊的加熱器將輪胎預熱，即使這樣，也還必須跑上一整圈才能使輪胎達到最佳狀態。每一次在修理站停車時，技術人員都要檢查輪胎的溫度。 。
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殼牌汽油說了或許你不相信，但這是千真萬確！盡管F1車上裝載的都是最先進、最尖端的科技，但是它的燃料其實跟你在加油站里可以加到的油相差無幾。