我想是不是可以現在就多培養我們中國自己的F1車手
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F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優于常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。 觀察F1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。 賽車是屬于坐姿的上半身運動，F1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。 此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。 而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。 。
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一張由FIA發給的特別駕照
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F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。
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經濟允許就可以.
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車手類 在傳統的F3、F3000比賽畢業后加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段后正式加入一級方程式大賽的。以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。2.新測試車手類 被大公司或大車隊發現其才能后簽下合約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手后進入一級方程式大賽的。其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。 維倫紐夫從美國的CART大賽來到了一級方程式大賽，駕駛威廉姆斯車隊并一舉奪得1997年的冠軍。所以我也不要多解釋了?？傊匪购孟駠L到了甜頭，今年又從CART招來了扎納爾蒂。但是扎納爾蒂的表現卻不敢恭維。3.金錢支持類4.F3000類目前有很多車手都在澳門的F3、日本的F3000中出場比賽過。羅薩就是日本F3000比賽后進入一級方程式賽車的
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八年
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八年磨一劍
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成為F1賽車手的條件 成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。 能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。 但是，最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。 把今天的一級方程式賽車的車手按其經歷進行分類的話，可以分成以下幾類。 車手類 在傳統的F3、F3000比賽畢業后加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段后正式加入一級方程式大賽的。以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。2。新測試車手類 被大公司或大車隊發現其才能后簽下合約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手后進入一級方程式大賽的。其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。 維倫紐夫從美國的CART大賽來到了一級方程式大賽，駕駛威廉姆斯車隊并一舉奪得1997年的冠軍。所以我也不要多解釋了?？傊匪购孟駠L到了甜頭，今年又從CART招來了扎納爾蒂。但是扎納爾蒂的表現卻不敢恭維。3。金錢支持類4。F3000類目前有很多車手都在澳門的F3、日本的F3000中出場比賽過。羅薩就是日本F3000比賽后進入一級方程式賽車的。
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就象一般的道路駕駛車輛一樣，F1也需要駕駛。F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照：“FIAsuperlicence”國際汽聯超級執照。這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現杰出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車逐步走到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象征登上賽車金字塔的F1駕照。
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成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。 能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。
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成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。 能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。
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就象一般的道路駕駛車輛一樣，F1也需要駕駛。F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照：“FIAsuperlicence”國際汽聯超級執照。這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現杰出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車逐步走到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象征登上賽車金字塔的F1駕照。
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從小型賽車（Go Kart）逐步晉級到F1。
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成為F1賽車手的條件 成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗后獲得一級方程式的參賽席位。 能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。 但是，最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在于一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。 把今天的一級方程式賽車的車手按其經歷進行分類的話，可以分成以下幾類。 車手類 在傳統的F3、F3000比賽畢業后加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段后正式加入一級方程式大賽的。以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。2。新測試車手類 被大公司或大車隊發現其才能后簽下合約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手后進入一級方程式大賽的。其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。 維倫紐夫從美國的CART大賽來到了一級方程式大賽，駕駛威廉姆斯車隊并一舉奪得1997年的冠軍。所以我也不要多解釋了?？傊?，威廉姆斯好像嘗到了甜頭，今年又從CART招來了扎納爾蒂。但是扎納爾蒂的表現卻不敢恭維。3。金錢支持類 4。F3000類目前有很多車手都在澳門的F3、日本的F3000中出場比賽過。羅薩就是日本F3000比賽后進入一級方程式賽車的。
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就象一般的道路駕駛車輛一樣，F1也需要駕駛。F1的駕照是一張由FIA發給的特別駕照：“FIAsuperlicence”國際汽聯超級執照。這張車手執照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現杰出的車手。通常一位車手要花8年時間才能從小型賽車逐步走到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力和機會獲得這象征登上賽車金字塔的F1駕照。
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F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。