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征的燃油稅主要是針對消費者,以有利于建立節約型社會,但是如何征收燃油稅還有一定難度,具體征收方法,比如按實際使用數量征收或者按行駛里程征收,目前仍在討論之中

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燃油稅主要是針對消費者,以有利于建立節約型社會,但是如何征收燃油稅還有一定難度,具體征收方法,比如按實際使用數量征收或者按行駛里程征收,目前仍在討論之中

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現在還只是政策的初步設想,暫時還難執行,聽說海南省實行了.

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征的燃油稅主要是針對消費者,以有利于建立節約型社會,但是如何征收燃油稅還有一定難度,具體征收方法,比如按實際使用數量征收或者按行駛里程征收,目前仍在討論之中

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征的燃油稅主要是針對消費者,以有利于建立節約型社會,但是如何征收燃油稅還有一定難度,具體征收方法,比如按實際使用數量征收或者按行駛里程征收,目前仍在討論之中

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征的燃油稅主要是針對消費者,以有利于建立節約型社會,但是如何征收燃油稅還有一定難度,具體征收方法,比如按實際使用數量征收或者按行駛里程征收,目前仍在討論之中

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征的燃油稅主要是針對消費者,以有利于建立節約型社會,但是如何征收燃油稅還有一定難度,具體征收方法,比如按實際使用數量征收或者按行駛里程征收,目前仍在討論之中

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現在不收了

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中央財經大學財政與公共管理學院副院長劉桓表示，利益格局調整是燃油稅改革的一大難點。現有路橋收費是由公路監管部門收取的，收費所得中相當一部分要歸入地方政府；一些地方路橋更是由企業、個人投資興建，實施燃油稅后，養路費取消，各方利益如何協調怎么分這筆錢成了一個大問題。　　劉桓說，稅制本身很簡單，技術上有各種完整的體系和備用方案，相關問題的復雜程 度遠遠大于稅制設計。現在只待決策高層最后拍板。　　分析人士表示，燃油稅是共享稅，可以由各地國稅部門征收，并確定中央與地方的分成比例；其次是使用一攬子解決方案確定不同地區的征收額度：在統計各地近幾年養路費征收量和油品銷售額的基礎上，計算出各地占全國總量的綜合比例，以各地占比乘以燃油稅總收入的地方分成數，即得出各地的實際分成數。中央部分由財政部在農業、交通、稅務、海關等部門進行分配。為避免中央侵占地方收入，中央與地方的燃油稅收入分配以季度結算為宜。農業占比以各地的糧食產量為權重，交通部門的分成收入用于公路管理支出，海關用于緝私支出，稅務用于征管費用。 　　對于不同行業用油平衡問題，分析人士認為，農業、船舶、航空、建筑工地車輛、發電及其他非公路運輸車輛用油，必須跳出補貼經濟思路。補貼抑制市場機制作用的發揮：用油越多補貼越多，浪費就越大。其實，燃油稅征收導致的燃油漲價從而抬高的生產成本是可轉嫁的??通過提高產品銷售價格轉嫁新增成本天經地義。但可以例外處理的是，鑒于糧食在國計民生中的重要地位以及用油成本轉嫁給糧食生產可能造成的傷害，可從農業用油燃油稅收入中提取一定比例給予農民適當補貼。這個比例應是經測算的過去幾年農業用油占整個油品供應的比例。。