在大街小巷上，一些黑三輪車橫沖直撞，不遵守交通規則，非殘疾人駕駛殘疾人車輛，而且還經過改裝，帶來不少交通隱患，可是它靈活，可以到達公交車不到的小區等地，因此也有不少客戶，請問各位對這種摩的有什么看法，不論是好的，還是壞的，請大家盡情發言。

熱心網友

這對交通存在相當在的隱患,是交通事故的間接殺手,不但不利于城市環境建設,也不利于保護合法交通經營者的權利,所以應當堅決禁止.

熱心網友

交警那去了？抓呀為什么屢禁不止？說明生活中缺少，管理規范呀！“麾的”有它的市場是事實。所以不能硬行簡單地查封。事實證明你今天查了一下，明天它還是很有市場。倒不如形成規范，納入管理的好。比如在北京：可規定三環（或四環）內不準運營，只能由殘疾人本人使用。四環外允許經營，但必須繳納稅金或有什么登記批準手續。另外，我認為目前沒辦法實施這種管理的根本原因，并不是這方面政策不好制定，而是它與出租車搶生意；但出租車行業現在有大量不合理的規矩尚待改革，在改革前不好單獨制定對“麾的”進行管理的條例。所以它是個系統工程。我看還是要先改革北京的出租車行業一系列規定，然后才可能改變目前“黑三輪車遍地”的不良狀況。三輪車存在是因為有它的需求空間，只有好好引導才是正道。

熱心網友

三輪車存在是因為有它的需求空間，只有好好引導才是正道。

熱心網友

“麾的”有它的市場是事實。所以不能硬行簡單地查封。事實證明你今天查了一下，明天它還是很有市場。倒不如形成規范，納入管理的好。比如在北京：可規定三環（或四環）內不準運營，只能由殘疾人本人使用。四環外允許經營，但必須繳納稅金或有什么登記批準手續。另外，我認為目前沒辦法實施這種管理的根本原因，并不是這方面政策不好制定，而是它與出租車搶生意；但出租車行業現在有大量不合理的規矩尚待改革，在改革前不好單獨制定對“麾的”進行管理的條例。所以它是個系統工程。我看還是要先改革北京的出租車行業一系列規定，然后才可能改變目前“黑三輪車遍地”的不良狀況。

熱心網友

交警那去了？抓呀為什么屢禁不止？說明生活中缺少，管理規范呀！