這也能夠飛嗎/
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首先這架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大，飛機(jī)可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量獲得反動(dòng)力產(chǎn)生升力，對(duì)機(jī)翼的依靠可以降低。第二，飛機(jī)的可調(diào)性能很好，能在斷翼的情況下調(diào)整好飛機(jī)的平衡，使飛機(jī)不至于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。第三，要求飛機(jī)沒(méi)有太多的載荷，能在維持飛行的情況下安全著陸，不使著陸后時(shí)的飛機(jī)因失速而出現(xiàn)傾翻。比如機(jī)翼上掛載導(dǎo)彈、副油箱等。
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80年代以色列空軍一架F15在沙漠上空訓(xùn)練時(shí)與一架A4相撞，A4當(dāng)場(chǎng)墜毀，飛行員跳傘獲救，F(xiàn)15失去一邊機(jī)翼，基地命令跳傘，駕駛飛機(jī)的是一名飛行學(xué)員，違抗命令堅(jiān)持駕機(jī)返航成功，是一次航空史上罕見(jiàn)的噴氣機(jī)單翼著陸事件，樓主這組照片正是這次事件的記錄
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美國(guó)的F-15
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不可能，飛機(jī)是靠機(jī)翼獲得上升的推力的，一邊的機(jī)翼飛了，另一邊的就獲得單一的上升推力，那飛機(jī)還怎么飛。這圖是電腦合成的。
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上面的叫什么魔尸的你真是個(gè)傻子，還電腦合成，病的不輕
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禁地魔尸！這可是F-15！！！
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我想到了王偉......
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難以置信.
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這充分說(shuō)明F-15是多么的強(qiáng)悍。
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可以
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首先這架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大，飛機(jī)可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量獲得反動(dòng)力產(chǎn)生升力，對(duì)機(jī)翼的依靠可以降低。第二，飛機(jī)的可調(diào)性能很好，能在斷翼的情況下調(diào)整好飛機(jī)的平衡，使飛機(jī)不至于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。第三，要求飛機(jī)沒(méi)有太多的載荷，能在維持飛行的情況下安全著陸，不使著陸后時(shí)的飛機(jī)因失速而出現(xiàn)傾翻。比如機(jī)翼上掛載導(dǎo)彈、副油箱等。
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什么飛機(jī).
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技術(shù)上是不可能的，撞上就開(kāi)花了。
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電腦合成圖： F-14是美國(guó)諾斯羅普。格魯門公司為美國(guó)海軍研制的雙座超音速艦載多用途重型戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)是護(hù)航、艦隊(duì)防空以及遮斷和近距空中支援，用于取代美海軍的F-4戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)于1967年底開(kāi)始研制，1970年12月21日原型機(jī)首飛，1972年5月交付使用。該機(jī)采用NASA在60年代后期提出的雙發(fā)雙垂尾變后掠中單翼氣動(dòng)布局，機(jī)翼的后掠角可以在20度-68度范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)，具有很的低速和高速性能，全金屬半硬殼式機(jī)身，采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)形式，廣泛采用鈦合金，部分采用硼復(fù)合材料。在結(jié)構(gòu)材料中，鋁合金占39。4%，鈦合金占24。4%，鋼占39。4%，其余為復(fù)合材料，裝有復(fù)雜的電子設(shè)備，單機(jī)價(jià)格昂貴。 動(dòng)力裝置早期裝兩臺(tái)惠普公司TF30-P412渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力93千牛，自1986年起采用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力124。5千牛。 F—14裝兩臺(tái)普拉特F30一P一412發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力93千牛(9490斤)。1983年到1985年交付的F一14A都換裝T盟30一P一414A發(fā)動(dòng)機(jī)。 F—14的機(jī)翼為變后掠中單翼。飛行中機(jī)翼后掠角的變化范圍為20度-68度，由機(jī)載設(shè)備根據(jù)飛行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，最大變化速度為7度／秒。應(yīng)急和其它必要情況下也可以由駕駛員手動(dòng)調(diào)節(jié)。艦上停放時(shí)，后掠角最大可達(dá)75度，以減少停機(jī)占用面積。尾冀由雙垂尾和可差動(dòng)的全動(dòng)平后組成。平尾的偏轉(zhuǎn)角為十15度至負(fù)—15度，差動(dòng)平尾起副冀的作用。由此，這架飛機(jī)不可能還能飛，除非它在平流層，但是它飛不了那么高！。
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是靠進(jìn)氣口提供了升力，還有它的電動(dòng)平橫系統(tǒng)。
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翼，對(duì)于現(xiàn)在的飛機(jī)也有飛回來(lái)的可能。首先這架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大，飛機(jī)可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量獲得反動(dòng)力產(chǎn)生升力，對(duì)機(jī)翼的依靠可以降低。第二，飛機(jī)的可調(diào)性能很好，能在斷翼的情況下調(diào)整好飛機(jī)的平衡，使飛機(jī)不至于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。第三，要求飛機(jī)沒(méi)有太多的載荷，能在維持飛行的情況下安全著陸，不使著陸后時(shí)的飛機(jī)因失速而出現(xiàn)傾翻。比如機(jī)翼上掛載導(dǎo)彈、副油箱等。
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斷翼，對(duì)于現(xiàn)在的飛機(jī)也有飛回來(lái)的可能。首先這架飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大，飛機(jī)可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量獲得反動(dòng)力產(chǎn)生升力，對(duì)機(jī)翼的依靠可以降低。第二，飛機(jī)的可調(diào)性能很好，能在斷翼的情況下調(diào)整好飛機(jī)的平衡，使飛機(jī)不至于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。第三，要求飛機(jī)沒(méi)有太多的載荷，能在維持飛行的情況下安全著陸，不使著陸后時(shí)的飛機(jī)因失速而出現(xiàn)傾翻。比如機(jī)翼上掛載導(dǎo)彈、副油箱等。