42服的朋友，我是剛玩的，我明天轉42服，我是精靈法師現在有32級了，請問一下我該買什么裝備（麻煩說仔細點我是新和呵呵）好呢，還有大概的用多少天幣？謝了

熱心網友

知識套50萬（帶手），安混手，力量靴，頭盔23萬，惡魔尖牙155萬，精靈首飾套45萬。一共要273萬。

熱心網友

網友們： 　　前段時間，我看了一些關于民族轎車的帖子，對一些網友避開民族危機和民族情感談競爭的態度非常痛心。 　　我也是一個經常上網看帖子的人，但很少發帖，同大家一樣，我也是一位關注國家命運和實事的人，在這里，我想談談關心民族轎車的意義。 　　物資上，我是一名清貧的工程師，不敢奢望去買轎車，但我相信，包括轎車在內的民族工業產品的強大，99％中國人都會從中受益，20年前，許多中國百姓都希望有電視、冰箱等家電，那時購買彩電是許多人的追求的夢想，但在80年代，人們購買一臺彩電是很費勁的：要節衣縮食，有的還要借一點錢才能買一臺彩電，國家對彩電銷售還實行管制，到了后來，就是90年代初，長虹廠不顧國家彩電的生產和銷售計劃，同時添加了多條生產線，年產量首先突破百萬臺大關，同時宣布降低長虹彩電的售價，這在當時是違背行政法規的，是需要勇氣的，后來長虹廠彩電的年產量又不斷的突破200、300、400萬臺大關。把外國彩電一統中國的局面完全打破了，當時中外合資的彩電廠也不少，但也只是在中國自己的民族彩電產品上去了，老百姓才輕松的買得起彩電。也正是隨著像長虹、海爾這樣的廠強大起來，打坡了國外產品的市場壟斷，才讓老百姓真真切切感到國家發展了，又強大了，才讓老百姓感覺到生活好些了。如今人們的焦點更多了，民族產品的為我們每個老百姓帶來的實費更真切了，如：由于我們能夠生產一流的樂凱膠卷，柯達、富士的膠卷在中國始終賣不起高價，在美國，柯達膠卷的賣價超過4美元（在中國是20元、約2。5美元）在俄羅斯柯達和富士的膠卷要賣10美元，為什么？因為俄羅斯不能生產民用膠卷；再如，由于我們自己通信產品的生產能力越來越強，有大唐、華為等公司核心技術的到位，我們的通信就越來越方便，加上有波導、TCL這樣的廠家，才有大多數中國老百姓人感覺到的移動通訊技術。（我現在上班的地方:中國移動手機打長話是0。18元/分鐘、中國聯通長話費是0。16元/分鐘，小靈通長話費是0。15元/分鐘，并且是單項收費，不收月租費，有時還有送手機的業務，這可能是全國最優惠的了，在全世界都是很低的） 　　現在的轎車行業的較量，實際上已經演變成中國國力再上一個臺階的較量，上世紀90年代，中國民族家電產品的崛起就是當時中國國力夸上一個新臺階的標志，而現在我敢說：民族轎車和中國芯的崛起將是中國國力再上一個臺階的標志，（航工工業趕超美歐是下一級臺階的標志），過去，韓國和愛貓撲，愛生活的交通產品崛起就是這兩國上升到發達國家的標志，在我國，由于原國營企業體制上固有的墮性，加上不少企業領導缺少如：抱負、勇氣、信心和進取精神，喪失國家使命或民族情感，本來能學到的技術沒學到，20年的合資利潤大部分都讓給老外了，在東方之子欄目中，一汽的老總還說等到中國轎車產量上了600萬才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老總則干脆在和愛貓撲，愛生活人合資后裁掉自己的轎車研究人員，上汽和北汽是合資最早的公司，至今仍沒有生產出有影響的自主轎車（包括SUV），中國合資轎車行業的老總對中國轎車行業的貢獻是什么？世界品牌實驗專家組成員、世界經理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國扶持汽車工業也有五十年了， 居然沒有存活一個品牌， 典型的敗家子!”去年，2003年10月日產總裁卡洛斯。戈恩在東京車展上表示：“合資企業的中方合作伙伴對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。” 在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術嗎，為什么就沒有人來問我技術呢？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年，就只是用國家的巨額資金給一汽領導掛彩，一年才生產幾量車，遠沒有形成紅旗品牌應有的經濟效應（只是粘了歷史的光），遠不如奇瑞、吉利對當今中國社會的貢獻大，為什么在轎車行業奇瑞的影響這么大，主要是因為愛貓撲，愛生活、德國和美國的轎車商人看到了奇瑞對他們的威脅，經過20年來的經歷，他們已經把上述幾大轎車公司制得服服帖帖了，在他們看來只有這些土生土長的奇瑞、吉利對他們具有威脅，盡管這些土轎車還比較嫩，但已經具有過去家電業中長虹、海爾成長初期的威脅力了，過去很多想買轎車的國人都想等到中國加入世貿后購買便宜的轎車，現在看來這只是一個幻想，入關后外國人的轎車不會主動降價的，合資轎車也不會主動降價的，盡管民族轎車產量還不多，盡管它問題的還不少，但當今市場轎車不斷降價是民族轎車拉動的，轎車在中國的加速普及也是民族轎車拉動的，也正因為民族轎車的存在及其發展，才讓跨國汽車公司在中國大力投資（實則是圍剿民族轎車），這是誰都看得出來的事實，因此消費轎車的同胞應該明白，不管你買的什么車，你都應該感謝民族轎車的成長給你帶來的好處，更應該多關注民族轎車的發展，為民族轎車的發展出力獻策。 網友們，我們的民族轎車離大而強還有很遠的距離，甚至有難以生存下去的危險，這兩年是很關鍵的兩年，如果這兩年能成長出來，挺過去，以后的競爭力就會上一個臺階，我們民族轎車就會形成氣候，壓不垮了，現在我們能做些啥呢？用輿論來敦促政府、敦促社會對民族轎車加強扶持力度，要有實際行動，不能停在文件上，要有具體的行動，如33％的稅明顯的不利于奇瑞的發展，而他們的對手卻只交7。5％的稅。在這邊民族轎車要承擔高額的稅收，那邊不停的批準愛貓撲，愛生活三大汽車公司在廣州建設年產百萬量轎車的生產基地，德國大眾、美國通用在中國擴大生產能力的項目不斷獲得批準。。