熱心網友
如果飛船上的返回艙換成核彈頭 就是非常大的軍事價值在飛船上還可以用發射微波到達地球的海面 記錄每年的海平面和海浪的高度可以預測某年某月某地某時發生海嘯
熱心網友
9月19日，央視廣告部透露了估計將有5億人觀看的“神六”直播的廣告價碼——5秒200萬元，再次顯示了“神舟”飛船的眼球價值。目前借助“神舟”的商業活動還有三種模式:一是搭載經濟，借搭載產生知名度，然后將搭載品拍賣或衍生下游產品。二是獲得“中國航天事業合作伙伴”冠名權，其產品、技術、服務可在各自領域內惟一使用“中國航天事業合作伙伴”、“中國航天專用產品”標識，蒙牛乳業、農夫山泉、中石化長城潤滑油、飛亞達手表、科龍電器、香港查氏服飾等6家企業有的已從中獲益匪淺。三是直接捐贈。 然而，除了個別航天真正必需的產品外，遍地以“宇航”和“航天員專用”為名的產品只能算“神舟”的廣告效應，航天對國民經濟最應該拉動的并非日用消費品產業。一位專欄作家在一篇《僅代表個人觀點》的文章中表示了不平:“每個納稅人都出了錢，研發人員貢獻了他們的智能與忠誠，最后，錢全讓央視賺走了！” 由于整個行業還沒有完全形成現代企業制度，“神舟”工程涉及的上下游企業、機構和協作單位的數量都只有“上百”、“數千”的概念，目前中國航天，特別是載人航天對社會經濟的促進，以及航天技術向社會的轉化難以準確估算也就不足為奇了，流行的“1200億元航天產業鏈”的說法只是將每年航天產業上百億元的投入，翻一番變成產值，再粗略假設五六倍的輻射效果而成。在回答航天將對未來中國的GDP發揮多大作用時，經濟學者樊綱只能說:“關鍵在于從長遠來講，怎么使這個領域的技術更加民用化，怎么去帶動各行各業的進步和發展。” 最近，滬深股市航天概念股漲幅不小，但實際上外界對這些公司的航天產品知之不多。不久前，記者曾有感于美國杜邦公司的宣傳——“阿波羅”計劃宇航員航天服的25層材料有23層為杜邦產品，于是向業內人士求教參與中國航天服研究和生產的單位是否也能有這樣的機會，答案是“軍工企業還大多是無名英雄”。 不久前，“神舟”及其運載火箭“神箭”被評為“中國第一世界品牌”，姑且不說“神箭”如何又代替了人們熟悉的“長征”，中國的載人航天遠不是一個商業行為，而航天業本身的國際商業市場還是中國航天未來需要面對的一個重大課題。 據今年8月國際航天商業委員會公布的《航天工業現狀:2005》報告顯示:2004年世界航天與衛星系統的商業服務及政府項目的市場總額達1030億美元，預計2010年將超過1580億美元。其中最大的幾個市場是:民用航天系統研發每年投資超過180億美元，美國國防部每年的航天預算達220多億美元，預計到2010年達到280億美元，直播衛星電視業務市場達到400億美元，衛星無線電與GPS定位市場也以每年數十億美元的速度增長，2005年美、加兩國還成功啟動了衛星寬帶業務，太空旅游的市場也正在萌芽。該委員會主席認為:到2015年全球需要發射1800～2000顆軍用和商用衛星，潛在發射市場達數百億美元。從沃爾瑪的銷售網絡到NASA的火星任務，航天工業將有一個極其多樣化的市場。 在國際市場方面，俄羅斯正在掌握商業投資和市場運作的方法，業績引人注目。近10年來俄航天業通過商業發射和國際合作共創收35億美元，每年的外國訂單價值共計7億美元。在美國航天飛機停飛的情況下，2004年俄羅斯完成了全世界42。6%的航天發射，居第一位。現在，俄航天飛行控制中心及各型運載火箭上都出現了商業廣告，航天員也在太空中拍攝廣告，開發國際空間站太空旅游。 注冊資金90億人民幣的中國航天科技集團公司近年也在經歷大規模變革，形成了6家上市公司，從1999年到2004年主要上市公司共融資36。5億元。近年，航天器制造企業科技經費結構已演變成政府、企業和金融機構資金比例為1∶3∶1的格局。面對“神五”不到10億人民幣的飛行成本和中國整個載人航天工程180億人民幣左右的投資，弗里茲在文章中問道:“為何美國無法像中國那樣以盡量簡單、廉價的方式推動太空計劃，這又衍生出一個非常實際的議題——如何在發展更多突破現有能力的技術(如可重復使用航天飛機)和以更符合成本效益的方式完成計劃之間取得平衡。” 中國航天進入國際市場的障礙一方面是美國的對華衛星出口許可證禁令，自1990年以來中國實施了24次商業發射，發射30顆衛星，但2005年之前的6年卻沒有公平競爭的機會，失去了市場份額。另一個原因是競爭的激烈，無論是美國還是歐洲航天業，都存在生產能力過剩，同時越來越多的發展中國家正在擁有空間技術。2004年12月，中國獲得了向尼日利亞出口“尼日利亞1號”通信衛星的合同，這是我國首次整星出口、星箭在軌交付的項目，也是通過國際公開競標獲得的第一顆商業衛星合同，標志著中國航天重新邁向了國際市場。
熱心網友
在太空中建個空間站，放上原子武器，是什么概念？
熱心網友
宇宙飛船：太空中的軍事平臺 中國早在發射“神舟五號”前就已宣布，中國的載人航天計劃用于和平目的。但是，一些國家和地區的人士卻認為，中國的宇宙飛船具有軍事意義。這些國家和地區的軍方人士認為，載人航天飛行是一個國家科技力量和綜合國力的具體體現，不僅具有深遠的政治、經濟和科技意義，在軍事方面更有無法估量的效能，是提升軍隊戰斗力的“倍增器”。西方軍 事專家指出，載人宇宙飛船在軍事上主要有以下5個方面的功用： 第一，偵察與監視地面目標。載人航天活動的實踐證明，人在外太空借助復雜的遙感儀器，可對地面目標實施偵察與監視，甚至能比衛星觀察更真實、更快捷、更有選擇性。 第二，協助指揮和控制地面軍事力量。裝備大型雷達系統、紅外感應系統的飛船將成為國家C4ISR(指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察)系統的重要組成部分。它不受惡劣氣象條件的影響，可為早期預警和控制行動提供更加快速、直接的數據，為地面軍事力量提供情報和通訊支持。 第三，維修軌道衛星和組裝大型空間軍事設施。軌道維修包括維護衛星，修復失效部件，重新組合光學部件，校準測試儀器，調整機械結構。空間站還具有軌道組裝能力，包括組裝大型衛星天線、太陽能電池陣、大型長焦距相機和大型望遠鏡等。這也是組裝大型空間軍事系統所必需的。 第四，攔截與摧毀衛星和導彈。隨著軍用航天技術的發展，未來以空間為基地的攻防問題變得日益突出，有可能使外層空間成為一個新的戰場。打擊敵方衛星可以使用天基武器系統。一個空間站相當于一艘“航天母艦”，巡航在太空，反衛星軌道機動飛行器可以隨時出擊，并能迅速、準確地摧毀敵方衛星。一旦天基高能激光武器研制成功，人在天上的軍事作用必將更加充分顯現出來。人不僅可以操縱武器摧毀敵方的衛星、飛船，而且可以把敵方來襲的洲際彈道導彈摧毀在飛行中段，甚至是助推段。 第五，作為軍用衛星和平臺的軌道加油補給站。目前的軍用衛星，由于需要不斷修正軌道和調整姿態，因此要耗掉大量燃料。以軍用通信衛星為例，由于燃料的限制，一般最長壽命為10年左右。而此時衛星的其他系統仍能正常工作。今后若衛星的燃料用完時，可飛行至空間站進行補給，使其跳出一次性使用的限制，將壽命延長到30年。這不僅能節省大量的發射費用，還可以滿足不斷變化的空間戰場的需要。 美國軍事專家認為，中國成功發射“神舟”系列飛船，標志著中國掌握了克制美國導彈防御系統的王牌——小動量空間火箭技術。據介紹，當宇宙飛船進入空間軌道后，雖然飛船本身質量龐大，但用很小的推力就可以使其翻轉。同理，如果敵方試圖攔截中國的導彈，中國導彈將可以運用此技術在空中改變軌道，躲避對方的攔截。目前美國的攔截導彈、俄羅斯的“白楊M”遠程洲際導彈，就是利用小動量空間火箭技術，在空中迅速改變軌道來實行攔截或躲避攔截。中國擁有這種技術后，其洲際導彈就有能力抗衡美國銳意發展的導彈防御系統。 海外猜測神六在天上干什么 中國“神舟六號”載人飛船即將搭載著中國人宏偉的飛天夢再次升空。繼2003年10月中國首次成功進行載人太空飛行后，海外輿論再度聚焦中國發展神速的航天計劃。針對“神舟六號”發射，西方輿論雖然對“神六”的技術改進十分感興趣，但最關心的仍然是中國兩名宇航員可能在這次飛行中進行的與軍事有關的實驗和使命。 關注“神六”技術改進 法新社9月11日援引中國報紙的消息報道了“神舟六號”載人飛船即將在10月發射升空的新聞。報道說，“神舟六號”“與在2003年10月進行中國第一次載人航天飛行的‘神舟五號’相比有明顯區別”，因為這次飛行將有兩名宇航員升空，并將在太空停留119個小時，而搭載單人飛行的“神五”只在太空停留了21個小時。 報道說：“中國是繼俄羅斯和美國之后惟一能將人類送入太空的第三個國家。中國的航天計劃仍然十分保密，許多事情在發射前幾天仍然無法知道。然而，自中國首次載人太空飛行取得成功后，中國當局增加了一些透明度。中國人清楚地意識到航天知識所能帶來的軍事、科學和商業好處，因此在過去幾年里中國一直在咄咄逼人地推動航天探索計劃。” 美聯社9月26日發表報道說，中國的“神舟”飛船是以前蘇聯的三座式“聯盟”號飛船為基礎設計制造的，但進行了大規模技術改造。專家指出，“神六”并非“神五”的簡單復制，而是進行了100多項技術改進，以更方便于進行科學實驗。 中國宇航員在“神六”上將脫掉宇航服，并在軌道艙和返回艙之間穿行，同時進行一些科學實驗。 報道稱，有軍事支持背景的中國航天計劃是中國政府的一個“重要的形象工程”，“中國已經宣布了將在2010年前向月球發射無人探測器和建立一個太空站的計劃。” 猜測神六軍事目的 美國航天新聞網站 網站9月27日專門發表文章，猜測和分析中國即將發射“神六”飛船的軍事和商業間諜目的，認為中國宇航員將在這次飛行中進行有關軍事偵察和實驗，并稱中國可能利用遙感照片來增加自己與美國進行貿易談判的砝碼。 報道說，中國對“神舟”發射、宇航員訓練和挑選等問題依然故我地進行保密，外界了解情況不多，但“通常說來，我們說看到的情況顯示中國準備‘神六’發射的進度是連貫的，按部就班地進行著。這也暗示‘神舟’計劃的技術、財務和政治狀況都十分良好”。 文章認為，中國對“神六”發射的高度保密“很可能說明宇航員們的許多活動是與軍事有關的”。“神舟飛船過去就攜帶過軍事偵察設備，而這次有兩名宇航員進行長時間飛行，這提供了推進這種軍事使命的絕佳機會。” 文章說：“前蘇聯與俄羅斯宇航員在空間站上經常使用高分辨率的照相機拍攝和監視地球，而中國也可能計劃這么做。”文章接著猜測，中國有可能在軌道艙內安裝一架大型的電子照相機，可以讓宇航員進行人工操作拍照地面的戰略目標；也可能把照相機安裝在軌道艙外部，因為在宇航員返回地面后，軌道艙還將停留在太空數個月。報道說，中國已進行過使用高分辨率的CCD相機從太空向地面傳送照片的作業，“神六”有可能拍攝到中國所能拍攝的最佳地面照片，并傳回地面。 報道指出，中國頻繁進行可回收衛星的發射，證明了中國對從太空利用膠片拍照地面目標的巨大興趣。在太空停留5天期間，中國兩名宇航員完全有充分時間利用陽光燦爛的條件，將想拍攝的目標清晰拍攝下來。中國除了拍攝一些預定想拍攝的地面目標外，還有可能拍攝到碰巧遇上的目標，如美國遭受颶風襲擊地區的救災恢復工作的進展情況，而這類照片不需要很高的分辨率。 文章甚至猜測，如果拍攝美國一些農業區的照片，可以幫助中國對美國農業收成作出估計，從而獲得商業秘密，幫助增加中國在與美國舉行貿易談判時的砝碼。。
熱心網友
航天是技術密集和資本密集的產業，特點是高投入、高風險，同時也具有高效益。航天領域目前最具有產業特征的，莫過于衛星制造業、衛星發射服務、衛星應用服務和地面設備制造業。 “國際航天商業委員會”8月發布的《2005年航天產業現狀》調研報告統計：2004年全球航天產業來自商業服務和政府計劃的總收入達到1030億美元，預測到2010年將會超過1580億美元。 中國正在加快航天的產業化進程，航天科技集團提出了兩個1000億的目標，集團公司總資產在2005年前達到1000億元、總收入在2010年以前達到1000億元。航天科技集團副總經理許達哲說，中國共發射了數十顆氣象、資源、通信、海洋衛星，載人航天工程也有了良好開端，但目前很難準確測算出航天究竟創造了多少產值和利潤，今天的百姓生活已經一刻也離不開航天科技。 科技成果轉化為民用后，衍生出的市場價值之大難以預測。航天，對其他產業的帶動而產生的效益，遠比其直接產生的高得多。太空育種，幾乎是航天產業的眾多“搭車”者最簡單的一個，然而，它所產生的效益也最直觀。自1987年中國在返回式衛星上進行太空育種以來，已經有近50個品系大面積種植推廣。太空水稻、太空蔬菜、太空花卉、太空水果已經走入尋常百姓家。 。
熱心網友
氣象探測,觀光探險!
熱心網友
中國載人航天工程已進入關鍵階段，目前各項準備工作進展順利。飛船是怎么一回事？載人航天又是怎么一回事？據中國國防報報道，帶著這些問題，記者采訪了中國航天技術研究院高級工程師龐之浩(以下簡稱龐)。 記：宇宙飛船作為第一種載人航天器，在人類飛天的過程中發揮了怎樣的作用？ 龐：載人航天是20世紀人類最偉大的壯舉。它大大擴展了人類的活動范圍，實現了人類飛天的夢想，是進一步大規模開發與利用空間資源的重要手段，對國家的政治、軍事、經濟和科技等方面的發展均有重要的戰略意義。 1961年4月12日，前蘇聯航天員加加林乘坐“東方”號載人宇宙飛船升空，成為世界航天第一人，開創了載人航天的新紀元。此舉不僅使加加林名揚四海，宇宙飛船作為第一種載人航天器也因此蜚聲全球。 宇宙飛船與返回式衛星有相似之處，因為載人，故增加了許多特設系統，以滿足航天員在太空工作和生活的多種需要。例如，用于空氣更新、廢水處理和再生、通風、溫度和濕度控制等的環境控制和生命保障系統，報話通信系統，儀表和照明系統，航天服，載人機動裝置和逃逸救生系統等。空間交會對接技術是載人飛船工程的一項關鍵技術，因為只有這樣才能為別的航天器提供運輸功能。 當然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術也至關重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的制動過載限制在人的耐受范圍內，還應使其落點精度比返回式衛星更高，從而及時發現和營救航天員。前蘇聯載人宇宙飛船就曾因落點精度差，使航天員困在了冰天雪地的森林中差點被凍死。目前，掌握航天器返回技術的國家只有美國、俄羅斯和中國。 從結構上來看，人類已研制出了3種結構的宇宙飛船，即一艙式、兩艙式和三艙式。其中一艙式最為簡單，只有航天員的座艙。兩艙式飛船由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務艙組成。它改善了航天員的工作和生活環境。世界第一個出艙的航天員列昂諾夫乘坐的前蘇聯“上升”號飛船以及美國的“雙子星座”號飛船均屬于兩艙式。最復雜的就是三艙式飛船。它是在兩艙式飛船基礎上或增加一個軌道艙(衛星式飛船)，用于活動空間、進行科學試驗等，如前蘇聯/俄羅斯“聯盟”系列飛船；或增加一個登月艙(登月式飛船)，用于在月面著陸和離開月面，如美國“阿波羅”號飛船。 從種類上說，在發射的宇宙飛船中，除了載人飛船外，還有貨運飛船和載人貨運混合飛船。按照飛行任務的不同，載人飛船又可分為衛星式載人飛船、登月式載人飛船和行星際式載人飛船。前兩種在20世紀已經發射成功，后一種有望在21世紀實現，很可能是載人火星飛船。 記：雖然宇宙飛船和航天飛機、空間站相比簡單一些，但對技術上的要求也一定很高吧？ 龐：當然。雖說載人飛船是當今最簡單的一種載人航天器，具有飛行時間短、沿彈道式或半彈道式路徑返回、一次性使用等特點，其實它也很復雜，所以現只有中、俄、美3國擁有它。 宇宙飛船在返回地面時，為了減速、防熱及結構上的需要，返回重量越小越好。為此，一般真正返回地面的只有座艙，這也是分艙設計的重要原因。它要像飛機在空中拋掉副油箱和多級火箭拋掉熄火后的子級火箭似的“輕裝下陣”。所以，飛船座艙的外形設計十分重要。 座艙是載人飛船的核心，通常采用無翼的大鈍頭旋轉體，有的是球形，有的是鐘形。采用這種簡單外形具有結構簡單、工程上易于實現等特點。同時，座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發射前的準備活動、在軌交會對接情況、返回點火時的姿態和再入著陸的地面情況等。俄羅斯航天員曾多次在自動對接系統失靈情況下，通過舷窗進行手動對接獲得成功。此外，為保持航天員高效率工作，座艙內的大氣壓力和成分、供氧、二氧化碳和水氣的清除、水和食物、航天服等都要細致研究，都需要很復雜的技術才能完成。 飛船的氣閘艙有兩個閘門，一個與座艙連接叫內閘門，另一個是可通向太空的外閘門。航天員出艙前要在座艙內穿好航天服，然后走出內閘門，關閉內閘門，把氣閘艙內的空氣抽入座艙內，當氣閘艙內和艙外壓力相等時就可打開外閘門進入太空了。航天員返回氣閘艙時按相反的順序操作。內外閘門的氣密性絕對可靠是氣閘艙工作的基本條件，閘門的啟閉須十分小心和熟練，避免漏氣很重要，否則極危險。前蘇聯“上升”-2飛船于1965年3月率先應用了氣閘艙。航天員列昂諾夫通過它走出艙外，成為世界太空行走第一人。 飛船在上升或返回過程中，若發生故障，需要應急彈射時，座艙門應可以迅速打開；而在軌運行或降落在海面時，則要求座艙門嚴格密封。航天員除可由座艙門進出以外，還能從應急逃逸口爬出座艙。在載人飛船上升、軌道運行和返回地球3個不同的飛行階段，有不同的飛行環境，所以其救生手段不同。例如，發射飛船的火箭起飛后發生危險。如果火箭飛行高度低于兩萬米，航天員則可像飛機的飛行員一樣啟動彈射坐椅從座艙彈出，再打開降落傘返回地面；若火箭的飛行高度超過兩萬米，航天員就只能啟動飛船頂部的逃逸用的小火箭，用它把飛船拉離運載火箭，飛向安全區后，再打開飛船的降落傘，使飛船軟著陸。 目前，載人飛船還是一次性的，要想重復使用須解決座艙熱防護層能經受10 00℃以上高溫及返回著陸系統可保證準確著陸和很小的著陸速度這兩大關鍵，從而不被燒壞和撞壞。國外正從這兩方面入手研制可重復使用的載人飛船。 記：隨著人類航天活動的不斷深入，宇宙飛船的用途越來越廣泛，您能否具體談一下這方面情況？ 龐：載人飛船在載人航天史上有著不可磨滅的功績。在送人上太空后，宇宙飛船被用于對地觀測、航天員出艙作業和生物學研究等多種科學研究和各項航天技術試驗，取得了巨大的成果。 宇宙飛船最重要的用途之一就是為空間站和月球基地等接送航天員和物資，且費用較航天飛機低許多。目前在軌的國際空間站和以前的“和平”號空間站、“禮炮”號系列空間站以及美國“天空實驗室”空間站都是用宇宙飛船作為天地往返交通工具的。宇宙飛船猶如太空“公共汽車”，立下了汗馬功勞。 人在空間站內長期工作和生活，隨時都可能出現危險。例如，航天員突發急病或飛船出現意外時，就需要航天員馬上撤離空間站，返回地面。由于宇宙飛船體小質輕、成本低，因此很適于長期停靠在空間站上用作救生艇。若用價值連城的航天飛機作救生艇長期停留在空間站上，則得不償失。1984年前蘇聯“禮炮”-7空間站出現故障時，就是靠停靠在站上的“聯盟”號飛船把站上的兩名航天員緊急撤回地面的；1998年開始建造的國際空間站也用“聯盟”-TM飛船作為救生艇。 由于宇宙飛船帶有推進系統，能機動變軌，因而還可以迅速降低高度進行偵察等軍事活動。美國“雙子星座”-7飛船在軌道飛行期間，飛船上航天員曾用紅外遙感器監視和跟蹤了一枚潛射導彈的發射，所獲信息比潛艇上的觀察人員報告的還要快。 國外開始用宇宙飛船進行太空旅游。自美國加州百萬富翁丹尼斯·蒂托2001年4月乘“聯盟”-TM飛船登上國際空間站成為第一位登上太空的旅行者之后，很多人都對太空之旅充滿了期待。為此，俄羅斯Energia火箭航天公司表示，其計劃為未來的太空旅客提供為期一周的太空服務。旅客可以乘坐俄羅斯的“聯盟”號宇宙飛船前往太空參觀。在飛船內，游客既能體驗失重的感覺，又能透過舷窗博覽群星，遙看美麗的地球。 另外，未來的行星際載人飛行從目前和可預見的將來來看，將由宇宙飛船率先實現，而且很可能是載人火星宇宙飛船。 簡言之，宇宙飛船無論在過去、現在，還是將來，都是大有作為的，因而可以說是方興未艾。 記：談到宇宙飛船，不能不說一下最值得中國人驕傲的“神舟”號。請您具體談一下好嗎？ 龐：我國的“神舟”號是比較先進的載人飛船，目前已4次遨游太空。“神舟”號飛船由軌道艙(也叫工作艙)、返回艙(又稱座艙)、推進艙(儀器艙)和一個過渡段組成。其中載人的軌道艙、返回艙可謂“一室一廳”，作為“一室”的返回艙是航天員在發射、返回和駕駛飛船時待的地方，作為“一廳”的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。 軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測。其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接機構。 返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其他艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行段的各種應力和飛行環境，而且還要經受返回時再入大氣層階段的減速過載和氣動加熱。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。 推進艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，即為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。過渡段則在飛船頂部，用于與其他航天器對接或空間探測。 飛船頂部還有一個高8米的逃逸救生塔。它裝有10臺發動機。在發射飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(0～110公里)，如發生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，并落到安全地帶，使飛船上的航天員轉危為安。記：感謝您接受我們的采訪。祝愿中華飛天夢早日實現。 。