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“隱形飛機”是利用各種技術(shù)減弱雷達反射波和紅外輻射等特征信息，使敵方雷達和紅外探測系統(tǒng)不易發(fā)現(xiàn)的飛機。“隱形”只是一種借喻，并非指在肉眼視距內(nèi)不能看到。“隱形”技術(shù)是專門對付敵方雷達和紅外傳感器的。為減少雷達有效探測距離，“隱形”飛機的機體都盡可能采用非金屬材料且大多形狀古怪（如球形、錐形），以宜于雷達波各向散射，從而減小飛機對電磁波的有效反射面積。同時，在飛機金屬外殼上涂以吸波涂層，有如加了一層又輕、又薄、耐高溫的隱身衣，以此引起對電磁波的吸收、散射、漫反射作用，使雷達發(fā)出的電磁波到達飛機表層后，有來無回。減弱紅外輻射的主要措施是:對發(fā)動機噴口和高溫部件加外層空氣冷卻、隔熱層或紅外擋板，在燃料中加入特種添加劑等。對隱形飛機的設(shè)想幾乎與飛機的問世同步。20世紀初，為避免作戰(zhàn)飛機在空中過早地被敵方發(fā)現(xiàn)，增強空襲的突然性，有人設(shè)想研制一種覆蓋在機身表面的“隱形涂料”，由此拉開了隱形飛機的研制和發(fā)展序幕。30年代第一臺防空雷達在英國問世。40年代，雷達探測技術(shù)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，其發(fā)射的電磁波長從幾米縮小到幾厘米，可以靈敏地把那些利用天氣變化和夜幕等自然因素作掩護的作戰(zhàn)飛機捕捉到手。為此，人們不得不放棄以往的偽裝隱形概念，開始設(shè)想從增加對雷達波的吸收和減少對雷達波的反射兩個方面來縮小直至消除飛機在雷達屏幕上留下的痕跡，實現(xiàn)飛機在雷達探測下的“隱形”。雖然這一時期在研制吸收雷達波涂層技術(shù)方面沒有取得什么進展，但科學(xué)家們發(fā)明了可以減少雷達截面積的流線型設(shè)計，并在德國首先生產(chǎn)沒有尾部的“霍爾頓”-9型戰(zhàn)斗機。60年代初期，美國生產(chǎn)出無尾式、翼身一體化設(shè)計的隱形高空偵察機，雖有效地縮小了飛機的雷達截面積，但仍未實現(xiàn)徹底的隱形，這表明在同雷達對抗中，隱形技術(shù)仍處下風(fēng)。為扭轉(zhuǎn)被動局面，美國加快了以反雷達探測為主、反紅外微波探測為輔的隱形技術(shù)的研究步伐。經(jīng)幾代人的不懈努力，終于在80年代獲得成功，生產(chǎn)出F-117A、B-2等多用途隱形作戰(zhàn)飛機。90年代初，在美國對伊拉克持續(xù)42天的大規(guī)模空襲中，F(xiàn)-117A出動千余架次，擔(dān)負了90%以上的空襲任務(wù)，而自身無一損傷。隱形飛機已成為當(dāng)代先進作戰(zhàn)飛機的佼佼者。 任何事物都有它的反面，“隱形飛機”也同樣有它自己的難言之“隱”。首先，反雷達隱身技術(shù)有較大的局限性。隱形飛機采用的微波吸收材料，只限于一定的頻率范圍，主要是針對厘米波段雷達的，對米波、毫米波以及紅外和激光波段的雷達和傳感器，“隱形”飛機則難以“隱形”。其次，機動性能差。“隱形”飛機由于采用隱身外形，飛機的氣動性能大受影響，增大了飛行阻力。飛機表面的吸波復(fù)合材料和內(nèi)部裝置大大加重了飛機負荷，因而飛行速度慢，機動性能差。第三，作戰(zhàn)能力單一。為提高隱身效果，減少機體外露物體，“隱形”飛機必須取消外掛架和外部發(fā)射裝置，因而只能攜帶兩枚激光制導(dǎo)炸彈，彈藥攜帶量只有一般戰(zhàn)斗機的1。12。此外，為防止電磁信號外泄，通常不能使用機載雷達探測航向，幾乎只能在預(yù)定航線飛行，應(yīng)變能力十分薄弱。。
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雷達隱身
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隱形飛機沒人護航就等于送死,機動性級差.
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美國的F-117在阿富汗被打下過
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隱身主要就是說他對雷達波反射的面積小 肉眼是可以看到的
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并不是真的隱形,是減少雷達反射波,縮小雷達發(fā)現(xiàn)的距離,使飛機可以在雷達發(fā)現(xiàn)距離外進行攻擊
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雷達就是現(xiàn)在軍隊的眼睛.眼睛看不到東西稱為隱行物
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兩種辦法，一是通過其外形有效地對雷達波進行散射，從而減少其雷達特征，二是通過其外層的敷層涂料吸收雷達波。
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雷達隱身，就是雷達很難發(fā)現(xiàn)目標
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不過是騙一下雷達，也不能保證萬無一失