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轟-6轟炸機，原型為蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發動機，翼型后掠，1948年開始研制，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。1957年，聶榮臻代表我國前往蘇聯談判引進武器裝備，其中就包括圖-16。據稱當時蘇聯專家曾表示這種飛機已經不能滿足軍用作戰任務的需要，尤其是戰場生存能力太低，但是當時蘇聯也沒有特別好的替代機種。到了1959年，再次跟蘇聯談判進口米格-21或更新型飛機和導航設備時，我方提出圖-16飛機性能落后，希望蘇聯能提供更新型轟炸機和空空導彈。1959年我國西安飛機制造公司開始仿制這一轟炸機，后一度終止，64年3月恢復研制。據稱由于選擇建設工廠的廠址有重大地質問題，造成了仿制工作上的重大經濟損失。1959年，聶榮臻與空軍和三機部談話，提到圖-16很落后，不能作為作戰飛機使用，目前的試制可以當作練兵，將來空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，69年批量投產。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續改進生產之中。 點擊查看蘇聯圖-16視頻錄像：發射AS-1巡航導彈 此處插一句話，我軍在引進圖-16時候也引進了其改型圖-124型運輸機。我軍共有兩架圖-124，最初作為仿制對象引進，但后來作為軍用專機使用，執行一些低級別的人員運輸任務。80年代后期退出現役。轟-6采用懸臂式中單翼，雙梁盒式結構。焦點線后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安裝角1°。整個機翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機翼后緣全展長上裝有內、外襟翼和副翼。襟翼為后退開縫式，最大偏轉角35°，副翼上裝有內氣動軸向補償和調整片。全金屬半硬殼機身結構，蜂腰流線形機身。機頭有玻璃鑲嵌的領航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機腹部的凸起內裝導航雷達。駕駛艙內兩名飛行員均有獨立的操縱系統，操縱系統分硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員均有彈射座椅，彈射時一領（領航員）向下、二領向下、尾艙射擊手向下、尾艙無線電通信員向下、副駕駛向上、機長向上。但是應指出由于該套彈射救生系統可靠性極其低下，救生幾率幾乎為零，特別是向下彈射的機組乘員根本沒有生還的希望。因此通常機組會全力將發生事故的飛機飛回機場，或嘗試迫降。機上配有兩個充氣救生艇。起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩沖支柱，雙輪，有前輪轉彎機構。主起落架也各有一個裝有油液氮氣的緩沖支柱，支柱頭部各鉸接有一個小車架，小車架上裝有前后并列的4個機輪。在機身尾部還裝有著陸阻力傘。仿制時還有一些小改進，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質結構，對材質要求苛刻，結構復雜，工藝方法落后，生產效率低。結果在試制時從大量的木材中勉強做出了一件。最后決定用玻璃鋼代替木材，經一年多時間設計制出了玻璃鋼翼尖，強度、電性能均滿足設計要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強度鋼制成，是一項結構復雜、協調關系多、成形難度大的關鍵零件，追蹤采用熱成形工藝方法解決。發動機艙位于機身兩側。發動機采用西安航空發動機公司仿制的渦噴-8發動機，單臺海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由于國內工業技術的限制，渦噴-8發動機比原型的圖曼采夫發動機推力小3000多千克，但經過在氣動外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯РД-3М發動機，8級軸流式，不可調節收斂型尾噴口，從壓氣機第5級和第7級后引出熱空氣對進口導葉、整流支板和整流罩進行加溫；從第8級后引出熱空氣對機翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時國家交付長期試車，1967年3月29日航定委批準交付部隊使用，稱Ⅰ批發動機。在Ⅰ批結構的基礎上，又研制了800小時結構的渦噴8發動機，1972年7月到1975年10月，分別進行了四次工藝長期試車考核。1973年底在Ⅰ批結構的發動機上混裝了可靠性較高的800小時結構渦輪轉子，首翻期壽命為400小時，稱為Ⅱ批發動機。經一年多的混裝使用，1975年開始，全部生產800小時結構的整機，稱為Ⅲ批發動機。為了穩妥起見，初期Ⅲ批發動機的首翻期壽命暫定為500小時。79年根據外場使用情況，將首翻期壽命延為600小時；83年根據F23042機臺架交付延壽試車的情況和外場使用實際情況，決定1982年以后生產的Ⅲ批發動機首翻期壽命為800小時。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個問題，如高溫起動和高原起動困難，壓氣機第1級轉子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級導向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當時轟-6險些停飛，經努力使發動機的可靠性和維修性提高到合理的水平。機上燃油系統分為主系統和啟動燃油系統。主系統又分左右兩分系統，分別向兩個發動機供油。燃油箱加注惰性氣體，可抑制燃油爆炸，并設有緊急空中放油裝置。機上設有主液壓系統和剎車液壓系統。主系統負責起落架收放、前輪轉向，以及起落架艙、彈艙門的開啟關閉。通信系統包括通信電臺、短波指揮臺、超短波指揮臺、機內通話器和應急救生電臺。機上還安裝了空調及除冰系統。前后氣密艙的空調用來自發動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫。為防止機翼前緣、發動機進氣道前緣結冰，利用由發動機引出的熱空氣進行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領航員前面的玻璃，采用電阻絲加熱裝置進行加溫。電源系統由發動機帶動的直流發電機、電池及變流器組成。轟-6的主要作戰武器為多種普通炸彈，下圖為轟-6的炸彈艙。艙內正常載重量3000千克。轟-6的火控系統主要由第二代自動領航轟炸系統組成，包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準儀、計算機、航向姿態系統、自動領航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度傳感器組成。機上裝有共7門23毫米自衛機炮，機頭一門，機身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控制。機上PX-1型炮塔（PX估計為“炮塔系統”的縮寫，又分上、下、尾部三種不同結構的炮塔，尾炮塔名稱為WPT-1）使用無消焰器的23-2機炮；機頭前向機炮為23-2H機炮，帶長消焰器。PX-1炮塔由114廠研制，1973年未定型即開始裝備使用，后于1984年針對各種問題經過改進后正式定型，至今約生產了近160套、近500座炮塔。1984年，原計劃以PX-1為基礎為轟-5研制的PX-2型炮塔，因轟-5早已停止生產，而轟-6的PX-1炮塔又與之相似，因此取消了研制計劃。其炸彈武器包括核彈和早期采用過的250-1、500-1型普通炸彈。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯фAB-M54系列爆破炸彈基礎上改進研制的，60年代中期服役，適于轟-6彈艙內掛，中高空投擲。另外強-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該系列炸彈有相同的結構和性能特點，只是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應裝填系數的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環焊在彈頭外部，專門用來改善炸彈下落進入跨音速飛行時的穩定性。該系列的四型炸彈的技術指標如下：250-2型： 全長1。5米，彈體直徑0。325米，尾翼翼展0。41米，彈重236千克，裝97千克TNT500-2型： 全長1。5米，彈體直徑0。45米，尾翼翼展0。57米，彈重473千克，裝200千克TNT1500-2型：全長2。77米，彈體直徑0。63米，尾翼翼展0。79米，彈重1448千克，裝658千克TNT3000-2型：全長3。3米，彈體直徑0。82米，尾翼翼展0。41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT高阻航空炸彈外形啟動阻力大，不適合高速作戰飛機外掛，也不能用于低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當的減速裝置及開傘控制和安全保護裝置，即可構成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴大高阻航空炸彈的使用范圍。更先進的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國自行研制的。適用于高速飛機外掛投擲，轟-6并未裝備。轟-6原型機研制成功后，西飛進一步研制了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前，西安飛機制造廠于1963年接收了哈爾濱飛機制造廠1959年用蘇聯散件組裝的一架轟-6，改裝為核航彈運載試驗機，代號21-511任務，1964年改裝完畢，65年5月14日這架轟-6進行了我國第一次空投核試驗。這架飛機上，改裝增裝了投放掛彈系統、加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。到甲型正式投產裝備，令解放軍空軍擁有了國產化的大型轟炸機，主要作為常規轟炸力量使用，并能使用我國研制的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過生產定型，同年10月15日軍工產品定型委員會正式批準投產。轟-6甲執行了我國第一次氫彈試爆。隨后在甲型的基礎上發展了轟-6乙型中程偵察機，1979年定型，裝有航丁-42型紅外相機。到1975年，轟-6丙型開始論證，1977年開始研制，1980年首飛，1983年5月完成鑒定，同年底交付空軍。主要改動包括加裝電子干擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條，增強了轟-6的自衛能力。之后還發展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子干擾機、轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機等。1987年Ⅰ型機由空軍開始研制，1990年6月首飛，1992年定型。Ⅱ型機1993年開始研制，1996年定型。有意思的是電子型轟-6到底是怎么一回事，從未有過公開報道。1969年，又裝備了少量轟-6靶機運載母機，用于攜帶靶-6型高空超音速無人駕駛靶機。該型號1969年3月開始研制，1970年首飛，1971年投入試用。主要改進為加裝一對翼下掛架，用于掛載2架靶-6。海軍航空兵于67年轟-6還在研制時就提出了研制反艦改型轟-6丁(轟-6D)，因文革影響，1981年8月29日才首飛成功。經多次導彈試射后，84年12月24日轟-6丁通過技術鑒定，批準生產交付使用。85年通過鑒定。轟-6D主要作為反艦導彈載機，保留了原有作戰能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導彈。轟-6D裝備了245型雷達和自動領航火控裝置，為此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮，且雷達罩大于甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射面積)為7500平方米的海上目標發現距離不小于150千米。其自動領航火控系統具有自動領導航、導彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大于這個數字，比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米；我國051的RCS為35840平方米。隨著我國掠海高亞音速反艦導彈、超音速反艦導彈的發展，轟-6還有較大潛力可挖。轟-6D全機共27個油箱，采用分組式向發動機供油，在飛機的油箱艙和發動機短艙內，裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統，駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、多普勒雷達、航向姿態系統交聯構成的三種自動導航功能的導航系統。這種全自動導航系統精度高，保證了飛機按照預定的航線保持航跡平飛，按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航系統，可在全球范圍內適用，并以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態，通過計算后發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引系統可以在飛行過程中，自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電臺方位角和相對方位角，以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。轟-6D裝備了自檢測甚/超高頻電臺，具有多頻段多功能的優點，并可預選20個波道。在主波道通信同時，能預設救生頻率進行信號接收聯絡，也可自動應急發射呼救信號。通信系統中配備的短波電臺、救生電臺（每個乘員配備）和機內通話器等設備，可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地面之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡，機組能用機內通話器進行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣，由發動機壓縮機供給的。僅有一臺發動機工作時，也能保證供空氣。如飛機座艙受損引起艙壓降低，能手動調節氣壓。在低空飛行時座艙內自然通風，前后座艙均設有專門系統。為了防止結冰，在機翼、發動機、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領航員瞄準玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號采用了WQJ－1型發動機起動機。目前轟-6D已經出口。D型裝備了彈艙投放/導彈外掛發射系統互聯的聯合火控系統，能自動搜索跟蹤選擇的攻擊目標，測量、實時計算目標相對運動參數，以令指揮儀發出準確指令，實施對目標的自動攻擊或轟炸任務。使用的主要武器為鷹擊6號空艦導彈，出口稱C-601。該彈1966年隨空艦導彈“371工程”立項，當時名為“風雷一號”，由三院在海鷹2號反艦導彈基礎上進行改進研制。隨后確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號的全作戰系統方案，全系統主設計師為路史光同志。1979年，模擬試驗順利進行，ZJ-6指揮儀、自動駕駛儀和彈載773甲多普勒雷達相繼進行對接試驗，并成功進行了試射，當時發現773甲和機載773雷達相互干擾。1983年，鷹擊6號獲得國家科工委批準定型，并進行了部分指標調整。站長認為當時可能是針對反艦導彈技術的發展變化，加強了鷹擊6號的低空突防性能。1986年C-601成功外銷。C-601反艦導彈飛行速度約M0。9，采用中段自控加末段雷達主動制導，射程約150千米，飛行速度M0。9，平飛高度50、70、100米；彈重2440千克，長7。36米，彈徑0。76米，翼展2。4米，戰斗部380千克，采用液體火箭發動機，彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放后導彈自由下落至850米高度，發動機點火，于500米高度改平；至預訂射程時彈載多普勒導航雷達關機，末制導雷達開機捕獲目標；隨后導彈開始俯沖，命中后三個觸發引信起爆戰斗部，摧毀敵艦艇目標。兩發齊射間隔5～15秒，對于當時的艦艇來說，這一時間間隔足以導致艦空武器系統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚導彈。據稱后期生產的轟-6甲（也可能是改進后的丙型）部分改造為轟-6F改進型，主要調整了主儀表板和輔助儀表板，增加了慣導設備的控制顯示部件和狀態選擇部件。增加了慣性導航系統、GPS定位導航、導航信息處理機，換裝領航儀和航向聯系盒。從而組成了慣性導航、GPS導航和多普勒導航三種導航分系統，互相交聯配合，可與轟炸瞄準系統交聯，實施自動瞄準轟炸。該系統采用了衛星導航技術、卡爾曼濾波技術、多余度組合導航技術，導航功能強、精度高、工作可靠性好，可以實施遠距離自動導航、機動瞄準和在復雜氣象條件下實施低空激動突防。因此該改型具備了原距離、遠海導航轟炸能力，解決了轟-6飛機難以遂行遠海作戰的問題。取消了不必要的背部和機頭航炮，并采用了藍灰色低可視性涂裝。甚至有一架轟-6被用于提高隱身性的研究試驗，進行了一定的改裝。 為改善轟-6的航程、發動機壽命等性能，西飛于1970年提出了深入改進的轟-6I方案。這一方案非常大膽，采用四臺英國“斯貝”512-5W渦扇發動機(FBC-1也采用了當時引進的“斯貝”渦扇發動機)代替原有的兩臺渦噴-8發動機。其中兩臺布置在原渦噴-8的位置，另外兩臺在機翼下吊掛。轟-6I航程從原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率從原型的18。6米/秒提高到29。7米/秒，效果顯著。但由于大量改進現有的轟-6成本太高，而且“斯貝”發動機的數量和后勤維護很成問題，轟-6I方案被放棄。轟-6還衍生了其他一些小改型，如無人靶機母機和轟電-6電子戰改型。另外根據種種資料可以肯定，轟-6是我國幾種空地導彈的載機。由于我國對空地導彈保密很嚴格，這方面的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導彈的型號包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反艦導彈的改型，用渦噴發動機取代了上游-2的火箭發動機，射程增加到130千米以上，長度增加少許。上游-2A采用GPS＋慣導＋末段主動雷達制導。最容易識別的特征是其進氣道裝在彈體后上方，類似于美國AGM-86。據信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，導引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根據一些資料，該彈可能涂成黑色。另外外界傳說的中國空地導彈還包括“紅鳥”系列巡航導彈，載機同樣是轟-6。未經證實的說法是，攜帶兩枚空地導彈的是轟-6H型。某型導彈中段采用慣性制導，末段采用電視制導頭，將圖象發回轟-6H，由武器控制員鎖定目標。H型本身主要改動了導航設備。此外在C-801反艦導彈的基礎上，發展出了據稱編號為“空地8”的空地導彈，發射載機同樣采用轟-6。 轟-6 086號是發動機試驗高空平臺，于1969年以圖-16改裝完畢。炸彈艙內加裝一個可升降發動機平臺，前端有一圓環作為進氣調節。086號完成了我國大量發動機的試驗工作。 轟-6最新改型是轟油-6空中加油機，該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰斗機進行加油(下圖)。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18。5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。該型機的導航系統為兩套慣性導航系統組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統，用于加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝航向姿態系統。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電臺、兩部保密電臺和救生電臺。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、后機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。加油吊艙在進行靜力測試在蘇聯，圖-16歷經多次改進，戰斗力大大增強，出現了多種改型，值得我們借鑒。轟-6的原型圖-16轟炸機的圖片，可見蘇聯的圖-16的領航艙已被機頭雷達艙替代。2004年，圖波列夫公司和俄羅斯國防進出口公司表示，如果中國需要更新的轟炸機，圖波列夫公司將很樂意向中國提供自己的產品。不過這種交易主要取決于兩國政府間的意向和談判，只有在政府間達成協議以后，圖波列夫公司才能夠根據客戶的需求來提供產品。同年的珠海航展上，圖波列夫公司展出了圖-22M3的模型。 轟-6三面圖以下圖片為網友HUMMER拍攝，特此鳴謝：地勤正為轟-6尾炮裝填彈藥。直到21世紀，轟-6的炮塔仍在生產、研究和改進。站長認為，炮塔的重量，不如讓給電子干擾設備等使用，但是由于涉及到配平的問題，大改似乎又并不劃算。據稱最新的轟-6H已經取消了一個炮塔。基本技術數據機長：34。800米翼展：34。189米機翼面積：167。55平方米機翼平均氣動力弦長：5。021米機高：9。850米主輪距：9。775米最大平飛速度：1014千米/小時巡航速度：0。75馬赫正常起飛重量：72000千克最大起飛重量：75800千克最大著陸重量：55000千克正常載彈量：3000千克最大載彈量：9000千克自衛武器：7門航炮實用升限：13100米最大航程：6000千米起飛滑跑距離：1670米著陸滑跑距離：1655米(不放減速傘) 1050米(放減速傘) ·上一頁:轟-5 ·下一頁:運-5 參考 。

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這得看你的問題問在哪個方面的。