那航天飛機(jī)有沒有在籌建當(dāng)中呢?
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由于“挑戰(zhàn)者”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)的失事，載人飛船的安全系數(shù)比航天飛機(jī)要高及其損失程度相對(duì)較小已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。那兩者的區(qū)別在哪兒呢？ 載人飛船是運(yùn)行時(shí)間有限，僅能一次使用的返回型載人航天器。載人飛船可以獨(dú)立進(jìn)行航天活動(dòng)，也可作為往返 于地面和空間站之間的“渡船”，還能與空間站或其他航天器對(duì)接后進(jìn)行聯(lián)合飛行。飛船容積較小，受到所載消耗性物資數(shù)量的限制，不具備再補(bǔ)給的能力，不能重復(fù)使用。航天飛機(jī)的外形復(fù)雜，動(dòng)力系統(tǒng)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以多次重復(fù)使用。載人飛船安全系數(shù)更大 美國(guó)航天飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生兩次事故，失事造成的經(jīng)濟(jì)損失至少30億美元，而前蘇聯(lián)一艘載人飛船的價(jià)值僅合2億元人民幣；迄今為止，全球歷次載人航天失事一共造成22位宇航員喪生，而美國(guó)就占14位。前蘇聯(lián)喪生的3名宇航員除一名是因?yàn)轱w船回收時(shí)降落傘出現(xiàn)故障不能打開外，其余兩位都是因?yàn)殄e(cuò)誤操作而發(fā)生事故的。 飛船的事故多發(fā)生在上天和回收階段，飛船能否順利升空要看發(fā)射火箭的質(zhì)量；成功返回關(guān)鍵在于降落傘能否打開。中國(guó)在這兩方面的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全系數(shù)很高。從這一點(diǎn)上來看，中國(guó)選擇載人飛船作為載人航天的運(yùn)載工具，是有先見之明的。中國(guó)選擇載人飛船 20世紀(jì)80年代中期，中國(guó)航天專家提出我國(guó)必須發(fā)展載人航天事業(yè)，這樣不僅能讓我國(guó)早日躋身于少數(shù)幾個(gè)向太空進(jìn)軍的國(guó)家之列，亦能帶動(dòng)材料、冶金、計(jì)算機(jī)等技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。經(jīng)中央批準(zhǔn)后，航天部下屬的3個(gè)研究院，即上海八院、北京一院及五院各提交了一份載人航天發(fā)展計(jì)劃，其中八院和一院的方案是要研制航天飛機(jī)，八院方案中的航天飛機(jī)被命名為“長(zhǎng)城一號(hào)”；而北京五院則提出了飛船計(jì)劃，也就是今天“神舟”號(hào)飛船的前身。 各方隨即對(duì)航天飛機(jī)和載人飛船二者的可行性進(jìn)行論證，據(jù)說當(dāng)時(shí)有不少人是支持發(fā)展航天飛機(jī)的，這些人中包括著名科學(xué)家錢學(xué)森。但論證的結(jié)果最終選擇了飛船，有兩個(gè)原因起到了決定作用： “空天飛機(jī)”就是一個(gè)可能的方向。它是一種不必借助火箭發(fā)射而從地面直接水平起飛后自行進(jìn)入太空并能飛回機(jī)場(chǎng)降落的新型航天器。。
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沒有
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目前我國(guó)的飛行器以航天飛船為主，航天飛機(jī)可能要幾十年后吧。
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學(xué)習(xí)來的。
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沒有，我國(guó)也沒籌建航天飛機(jī)。目前我國(guó)的飛行器以航天飛船為主，航天飛機(jī)可能要幾十年后吧。