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拉力賽車現在都有一套所謂無點火系統，在松開油門換檔的瞬間向渦輪前的廢氣中直接噴油，燃油在高溫廢氣的作用下直接燃燒，產生額外的推力推動渦輪繼續保持轉速，這個是比較好的解決辦法。一般的渦輪車用一個卸壓伐，在動力間隙降低渦輪上的壓力，可以繼續保持渦輪轉速。

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無點火系統英文譯作"Miss Firing System 渦輪增壓的車子是由引擎的廢氣帶動渦輪把空氣輸入引擎增加馬力。　　但是因為比賽用的車輛跟改裝過的車輛往往是用特大號的渦輪來增加馬力，但也因為渦輪重量也增加的關系，造成引擎加速反應變的遲頓，因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯（Turbo Lag）。　　一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現像比較輕微而且只要習慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現像是不被允許的, 三菱Mitsubishi（我想是他們開發的吧）開發的偏時點火系統主要的目的就是減少渦輪遲滯。　　其實這系統只是在計算機上做手腳，在駕駛松油門或是沒有踩油門的時后比如說轉彎或減速的時后，計算機會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經過燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約攝氏八百到九百度）的排氣系統。　　當霧狀的汽油進入之后會因為碰到高溫自動引爆。產生出來的壓力會沖向唯一的出口推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進氣的反應。　　另外高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度。這就是為什么渦輪增壓車需要燃燒很濃的油氣, 雖然造成耗油但會降低渦輪增壓器的高溫，增加引擎耐用度。 但長時間使用對排氣系統有極大損耗,非賽車用途等改車不適合改裝。 。

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　　采用一套所謂無點火系統。

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拉力賽車現在都有一套所謂無點火系統，在松開油門換檔的瞬間向渦輪前的廢氣中直接噴油，燃油在高溫廢氣的作用下直接燃燒，產生額外的推力推動渦輪繼續保持轉速，這個是比較好的解決辦法。一般的渦輪車用一個卸壓伐，在動力間隙降低渦輪上的壓力，可以繼續保持渦輪轉速。