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加拿大站　　蒙特利爾賽道1978年接過F1加拿大站的主辦權，今年將是這條賽道第26次舉辦F1比賽。蒙特利爾不是一條常設賽道，它是由部分普通街道和部分專用賽道聯合組成的，賽道穿越公園，景色非常優美，但是由于賽道每年只使用這一次，所以賽道路面比較臟，尤其星期五練習賽中，賽道上的浮土對輪胎抓地力影響很大。 　　這條賽道最大的特點是長距離直線加速路段緊連著慢速彎道，引擎馬力和剎車系統是能否在加拿大站取得好成績的關鍵因素。雖然蒙特利爾賽道有一些可以超車的地段，但超車的前提是在直路上的速度必須比前車快，如果不能在進入慢彎前取得有利位置，超車幾乎是不可能的。　　在賽道上超車不容易，進站策略就更加重要了。蒙特利爾賽道曾兩次上演舒馬赫兄弟之間的大戰，2001年拉爾夫利用進站超過哥哥，贏得自己F1生涯的第2個分站冠軍；2003年邁克爾如法炮制，也是在進站后趕到弟弟前面。進站時機的選擇和維修站的工作效率，很可能將決定比賽成績。　　法拉利無疑是本周末最大的奪冠熱門，今年他們占據了明顯的優勢，而且舒馬赫在蒙特利爾賽道的戰績非常輝煌，六次奪冠、六個桿位、九次站上頒獎臺、總得分80分，如果這個星期天衛冕成功，他將成為F1歷史上第一個在一條賽道7次奪冠的車手。　　法拉利最大的威脅很可能來自英美，據說本田新引擎的馬力高達925匹，超過法拉利和寶馬，如果能發揮出全部威力，舒馬赫很難領先獨走了。巴頓信心十足地表示，他在加拿大站的目標是爭取贏得自己的第一個分站冠軍。　　雷諾引擎馬力稍弱，但出色的空氣動力學可以彌補這個弱點，去年加拿大站的最快圈速是阿隆索達到的，所以雷諾也是法拉利不能忽視的對手。威廉姆斯今年形勢不佳，雖然寶馬引擎很強大，但是賽車的平衡性和操控性一直沒有解決好，尤其讓人擔心的是，他們在西班牙站遭遇過剎車系統故障，希望現在這個問題已經解決了。　周爽。