F1是什么,從哪兒可以咨詢到關于這方面的內容
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F1,中文為“世界一級方程式錦標賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的， F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦于1950年銀石。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。 現今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。 。
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F1,中文為“世界一級方程式錦標賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的， F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦于1950年銀石。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。 現今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。 。
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F1,中文為“世界一級方程式錦標賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的， F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦于1950年銀石。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。在Ｆ１與中國大地進行第一次親密接觸之際，除了飛一般的速度、雷鳴般的轟鳴外，Ｆ１還留給觀眾們一串神奇的數字：一輛賽車從概念設計到制作完成需要２５萬小時的工作；組成Ｆ１賽車的零件數目驚人，大約需要２０萬個零件；Ｆ１賽車可以在２．５秒內從０加速到１００公里／小時，在５秒鐘內達到２００公里／小時；使一輛賽車從３１５公里／小時減到１８５公里／小時所需要的能量，相當于讓一頭大象往上跳１０米的能量；Ｆ１車手在比賽期間大約要換檔２６００次，引擎大約要點火８百萬次；比賽中，Ｆ１排氣管處的溫度可以達到８００攝氏度。“玩”的都是高科技Ｆ１“玩”的都是高科技，是世界上科技含量最高的運動項目。以一個小小的頭盔為例，它的價值相當于１２萬元人民幣，重量不超過１公斤，不要以為它體重小就小瞧它，它的質量絕對頂呱呱：從３米高掉下來的３公斤鋼塊奈何它不得；８００攝氏度的火焰燒４５秒，盔內的溫度不會超過７０攝氏度。F1知識 什么是F1方程式 組織和管理賽車運動的是國際汽車聯合會(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應規則。 到了本世紀30年代，為了規范汽車比賽并使比賽的勝負不再由發動機的功率、而是由車手的技術來決定，人們開始規定發動機的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運動聯合會(FISA)規定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、輪距、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。要生產方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認可，在確信有足夠的技術生產實力后才能夠生產方程式賽車。方程式賽車是生產廠家創造力、想象力、技術水平和經濟實力的結晶，其價值不亞與一架小型飛機。 方程式賽車共有三個級別： 三級方程式 規定發動機氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3 二級方程式 規定發動機氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2 一級方程式 規定發動機氣缸容量3。5升,650馬力以上,簡稱F-1 一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據FISA的有關規定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背后還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近２萬人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當站比賽前三天進行排位賽，通常排位賽時，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠的位置出發。進入前６名可得分，計算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規定，如某站比賽發生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4。5分，則第六名只得0。5分。 通過各賽站積累計分，可決出該年度的世界冠要談到輪胎在世界一級方程式賽車場上的風雨歷程，我們也有必要重新梳理F1這項賽事在半個多世紀中前行的腳印。 1885年，德國工程師卡爾·奔馳制造出了第一輛汽油車———一臺裝配有0。85馬力汽油機的三輪車。僅僅兩年之后，從巴黎出發至凡爾賽的一場最高時速只有21公里的比賽，成為了汽車賽車史上的開山之作。可以說，賽車運動從汽車的誕生開始，就伴隨著汽車工業的成長而不斷發展。 之后的65年中，先后誕生了高登－貝納特大獎賽、巴黎－北京拉力賽、印地500和勒芒ACF大獎賽等種類繁多的賽事，其間國際賽車運動協會成立，并于1946年正式更名為國際汽車聯合會。 1947年被第二次世界大戰中斷的賽車運動獲得了復蘇，國際汽聯已經開始允許超級改裝賽車參賽。同時，“國際一級方程式大賽”也成為了現在的世界一級方程式大獎賽的前身。 1950年，國際汽聯將旗下的眾多賽事進行了整和，“國際一級方程式大賽”更名為“世界一級方程式大獎賽”，這一賽事成為了國際汽聯頂級的賽事之一。同時，這一年的4月10日，阿根廷車手胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎賽的勝利，這是國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽。一個月后，在英國銀石一個廢棄的軍用機場舉辦的第一屆英國大獎賽則是第一場注冊批準的F1大獎賽。這場比賽后，世界一級方程式錦標賽正式誕生。 在隨后的55年當中，F1大獎賽總共舉行了733場比賽。當年駕駛著阿爾發·羅密歐158賽車取得年度冠軍的法里納也許根本無法想像如今全年565億觀眾為之瘋狂的盛況。 到2005賽季，已經55歲的世界一級方程式大獎賽的賽場上曾經出現過鄧祿普、倍耐力、固特異、米其林、普利司通、雅芳（AVON）、大陸（CONTI-NENTAL）、英格爾伯特（ENGLEBERT）和火石（Firestone）等9個品牌的輪胎，有些曇花一現、有的功成身退、有的仍征戰在賽場之中。 與普通輪胎不同，F1賽車使用的輪胎設計壽命遠遠低于民用車輛1萬公里，就算在本賽季，輪胎的壽命也不會超過300公里。在F1賽車的輪胎中并沒有使用普通輪胎中常用的鋼絲，比賽所使用的輪胎完全由尼龍和聚酯纖維通過復雜的結構編制而成，它能在比賽中承受4到5個g的加速度和上百度的高溫。 1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次采用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。 1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4。5L非渦輪增壓或1。5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。意大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。 1952：由于F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫采用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2。0L的非渦輪增壓發動機。 1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2。5L非增壓發動機或最大排量0。75L的增壓發動機。梅塞德斯。奔馳車隊也在這一年重新投入比賽，并在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯。奔馳出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。 1959：后驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手 1961：有關1。5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。 1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。 1966：有關3L發動機賽車的規定出臺。Bruce Mclaren 創建自己的車隊并打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊并沒有在當年的賽事中獲得成功。 1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。 1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位賽中喪命；此后他成為唯一一位在死后獲得F1總冠軍的車手。 1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此后的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。 1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。 1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始采用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的采取相應措施 1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料制成底盤的賽車。 1981：由于FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。 1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死于心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。 1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。 1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之后便收購了Toleman車隊，并在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。 1987：威廉姆斯老板弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除“鐵幕”政策后第一場比賽。 1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3。5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。 1990 ：曼塞爾宣布推出F1 1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍 1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1 1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落后于方吉奧的5次 1994：梅塞德斯奔馳組建索伯車隊，并借入股IImor涉足賽車發動機制造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人 1995：麥克拉倫開始與奔馳在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷 1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子 1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍 1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍 1999年：舒馬赫在英國站受傷，此后7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年后第一次獲得車隊總冠軍 2000：年在意大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。 2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用 2002：超過19000轉每分鐘的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍 2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍 。
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在Ｆ１與中國大地進行第一次親密接觸之際，除了飛一般的速度、雷鳴般的轟鳴外，Ｆ１還留給觀眾們一串神奇的數字：一輛賽車從概念設計到制作完成需要２５萬小時的工作；組成Ｆ１賽車的零件數目驚人，大約需要２０萬個零件；Ｆ１賽車可以在２．５秒內從０加速到１００公里／小時，在５秒鐘內達到２００公里／小時；使一輛賽車從３１５公里／小時減到１８５公里／小時所需要的能量，相當于讓一頭大象往上跳１０米的能量；Ｆ１車手在比賽期間大約要換檔２６００次，引擎大約要點火８百萬次；比賽中，Ｆ１排氣管處的溫度可以達到８００攝氏度。“玩”的都是高科技Ｆ１“玩”的都是高科技，是世界上科技含量最高的運動項目。以一個小小的頭盔為例，它的價值相當于１２萬元人民幣，重量不超過１公斤，不要以為它體重小就小瞧它，它的質量絕對頂呱呱：從３米高掉下來的３公斤鋼塊奈何它不得；８００攝氏度的火焰燒４５秒，盔內的溫度不會超過７０攝氏度。F1知識 什么是F1方程式 組織和管理賽車運動的是國際汽車聯合會(FIA)。FIA是汽車比賽的國際管理組織，由它來指定有關參賽車輛、車手、路線及比賽方式等相應規則。 到了本世紀30年代，為了規范汽車比賽并使比賽的勝負不再由發動機的功率、而是由車手的技術來決定，人們開始規定發動機的類型和汽缸容量。于是有了方程式(FORMULA)的概念。所謂方程式賽車是按照國際汽車運動聯合會(FISA)規定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、輪距、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。要生產方程式賽車的廠家，首先要通過FIA的認可，在確信有足夠的技術生產實力后才能夠生產方程式賽車。方程式賽車是生產廠家創造力、想象力、技術水平和經濟實力的結晶，其價值不亞與一架小型飛機。 方程式賽車共有三個級別： 三級方程式 規定發動機氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3 二級方程式 規定發動機氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2 一級方程式 規定發動機氣缸容量3。5升,650馬力以上,簡稱F-1 一級方程式汽車大賽是方程式車賽中的最高級別。根據FISA的有關規定，每年，全世界有資格駕駛F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。 F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背后還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個國家的科技水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、制造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，近２萬人左右。 F1記分方法: 每一輛賽車都需在當站比賽前三天進行排位賽，通常排位賽時，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加正式比賽。正式比賽開始，各車手按各自排位從相繼不遠的位置出發。進入前６名可得分，計算法如下： 名次 1 2 3 4 5 6 得分 10 6 4 3 2 1 FISA規定，如某站比賽發生意外，完成75％的賽程即告終止，而各車手得分減半，如第一名只得4。5分，則第六名只得0。5分。 通過各賽站積累計分，可決出該年度的世界冠要談到輪胎在世界一級方程式賽車場上的風雨歷程，我們也有必要重新梳理F1這項賽事在半個多世紀中前行的腳印。 1885年，德國工程師卡爾·奔馳制造出了第一輛汽油車———一臺裝配有0。85馬力汽油機的三輪車。僅僅兩年之后，從巴黎出發至凡爾賽的一場最高時速只有21公里的比賽，成為了汽車賽車史上的開山之作。可以說，賽車運動從汽車的誕生開始，就伴隨著汽車工業的成長而不斷發展。 之后的65年中，先后誕生了高登－貝納特大獎賽、巴黎－北京拉力賽、印地500和勒芒ACF大獎賽等種類繁多的賽事，其間國際賽車運動協會成立，并于1946年正式更名為國際汽車聯合會。 1947年被第二次世界大戰中斷的賽車運動獲得了復蘇，國際汽聯已經開始允許超級改裝賽車參賽。同時，“國際一級方程式大賽”也成為了現在的世界一級方程式大獎賽的前身。 1950年，國際汽聯將旗下的眾多賽事進行了整和，“國際一級方程式大賽”更名為“世界一級方程式大獎賽”，這一賽事成為了國際汽聯頂級的賽事之一。同時，這一年的4月10日，阿根廷車手胡安·曼紐爾·方吉奧駕駛瑪莎拉蒂賽車贏得了波城大獎賽的勝利，這是國際F1大獎賽歷史上的第一場比賽。一個月后，在英國銀石一個廢棄的軍用機場舉辦的第一屆英國大獎賽則是第一場注冊批準的F1大獎賽。這場比賽后，世界一級方程式錦標賽正式誕生。 在隨后的55年當中，F1大獎賽總共舉行了733場比賽。當年駕駛著阿爾發·羅密歐158賽車取得年度冠軍的法里納也許根本無法想像如今全年565億觀眾為之瘋狂的盛況。 到2005賽季，已經55歲的世界一級方程式大獎賽的賽場上曾經出現過鄧祿普、倍耐力、固特異、米其林、普利司通、雅芳（AVON）、大陸（CONTI-NENTAL）、英格爾伯特（ENGLEBERT）和火石（Firestone）等9個品牌的輪胎，有些曇花一現、有的功成身退、有的仍征戰在賽場之中。 與普通輪胎不同，F1賽車使用的輪胎設計壽命遠遠低于民用車輛1萬公里，就算在本賽季，輪胎的壽命也不會超過300公里。在F1賽車的輪胎中并沒有使用普通輪胎中常用的鋼絲，比賽所使用的輪胎完全由尼龍和聚酯纖維通過復雜的結構編制而成，它能在比賽中承受4到5個g的加速度和上百度的高溫。 1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次采用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。 1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4。5L非渦輪增壓或1。5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。意大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。 1952：由于F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫采用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2。0L的非渦輪增壓發動機。 1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2。5L非增壓發動機或最大排量0。75L的增壓發動機。梅塞德斯。奔馳車隊也在這一年重新投入比賽，并在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯。奔馳出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。 1959：后驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手 1961：有關1。5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。 1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。 1966：有關3L發動機賽車的規定出臺。Bruce Mclaren 創建自己的車隊并打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊并沒有在當年的賽事中獲得成功。 1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。 1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位賽中喪命；此后他成為唯一一位在死后獲得F1總冠軍的車手。 1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此后的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。 1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。 1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。 1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始采用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的采取相應措施 1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料制成底盤的賽車。 1981：由于FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。 1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死于心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。 1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。 1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之后便收購了Toleman車隊，并在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。 1987：威廉姆斯老板弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除“鐵幕”政策后第一場比賽。 1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3。5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。 1990 ：曼塞爾宣布推出F1 1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍 1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1 1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落后于方吉奧的5次 1994：梅塞德斯奔馳組建索伯車隊，并借入股IImor涉足賽車發動機制造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人 1995：麥克拉倫開始與奔馳在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷 1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子 1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍 1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍 1999年：舒馬赫在英國站受傷，此后7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年后第一次獲得車隊總冠軍 2000：年在意大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。 2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用 2002：超過19000轉每分鐘的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍 2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍 。
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F1是啥 通俗的解釋： F1就是一種賽車比賽，“F1”是它的代號。這種比賽之所以火，因為它使用的是最先進的科技制造的賽車，并且由全世界最好的車手駕駛，賽車的速度是所有比賽中最快的，超過300脈。而且這也是最貴的比賽，一輛賽車的造價就在700萬美元以上，一般人是玩不起的。 書面的解釋： F1是“Formula One”的縮寫，中文譯做“一級方程式賽車”。所謂方程式，就是按照統一的方程式(規則限制)而制造出來的賽車，其中的最高等級就是F1。其他的還有Formula Junior、F3、F3000，級別都比F1要低。 在哪兒比： 2004年，F1大獎賽共設18站，中國的上海首次成為其中的一站，排在16站。之所以設這么多站，無外乎一個理由：市場需求。所以和越野賽專去窮山僻壤不同，F1的這18站都設在較有經濟基礎的地方：澳大利亞、馬來西亞、巴林、圣馬力諾、西班牙、摩納哥、歐洲、加拿大、美國、法國、英國、德國、匈牙利、比利時、意大利、中國、日本、巴西站。并且都在大城市。 什么時間比： 通常都在每年的3月中上旬開賽，10月份結束。平均每兩周有一站比賽，比賽在當地時間的周六、周日進行，方便觀眾觀看。 誰參加： 和其他體育比賽不太相同的是，F1是一個商業味最重的比賽，雖然也是世界范圍的，但參加F1比賽的車隊都不是以國家的名義出現，而是以所有者和贊助商的名義出現，所以F1吸引了幾乎全世界各行業的超級品牌的參與。車隊名稱五花八門，誰有錢就可以冠名，所以F1也是最嫌貧愛富的。 今年參賽的只有10支車隊，每支車隊可以派出兩輛賽車參賽。 雖然媒體對F1的預熱已有近一年的時間，但大多數中國人對F1這一全球觀眾最多的賽事還是知之甚少。沒辦法，鄉巴佬進城頭一回。別著急，其實F1也沒啥，給你補補課，讓你在分分鐘內把F1 “搞定”。 排位賽：排位賽以車手單圈的最快成績來決定次日的出發排位順序。 根據最新規則，排位賽在周六舉行，分成兩個階段，用時大約90分鐘。第一階段排位賽的發車順序由上站比賽的成績決定，第一名首先發車，后面的以此類推。第二階段的發車順序是按照第一階段的成績出發，進行單圈計時，但這次是成績最差的首先發車。未能完成第一階段的賽車，不得參加第二階段排位賽，只能在正式比賽中最后一位發車。單圈用時最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面。如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊，反之則位于左邊。 決賽：安排在周日。上午為自由練習時間，用來檢查車子各部分的工作狀況。賽前半小時所有賽車進入排定位置，兩輛車一排。決賽前車手進行最后一圈的熱身，14：00決賽正式開始！車手可以在比賽中更換輪胎和加油，出現故障也可以進入車隊維修站維修，但要占用比賽時間。如果賽車中途由于故障或事故而停在半路，車手就將喪失比賽資格。賽車尾部必須安裝一個紅色信號燈，以防止雨天產生的水霧影響后車視線。 維修人員分工：任何車隊都必須配備17名機械師。三人一組負責一只輪胎，1人拆下和擰緊螺母、1人拆舊輪胎、1人更換新車輪，4個車輪一共12人；2人負責前后千斤頂，2人加油，外加一位手持指揮標志的總機械師。必要時還需1位加油助理員、1名引擎技術員和2位機械師，分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。由于比賽時的賽車各個部位溫度都很高，機械師們必須穿著防護用具來保護自己。 進站都干什么：當車手在比賽中發現賽車出現故障后，馬上通過無線電裝置與維修站聯系。當收到一切準備就緒的消息后，車手就會把車開進維修站，停在快速千斤頂前。在停穩的一剎那，總機械師用指令牌告訴車手一直踩住制動踏板。這時工作人員立刻用千斤頂將賽車頂離地面，12人分成三組迅速完成換胎。2位機械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。對于技術熟練的維修人員來說，整個過程只需6-8秒，而加油時間直接決定著賽車在維修站停留時間的長短。維修結束后，總機械師用指令牌通知車手松開制動踏板，然后賽車馬上又箭一般地沖入了賽道。 計分規則：分為車手積分和車隊積分。在每站中取得前六名的車手，從高到低的得分分別是10、6、4、3、2、1。車隊積分則由旗下的兩名車手積分相加而得。 了解更多情況，去百度搜索 。
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F1，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的全稱為 FiA Formula World Championship （一級方程式賽車世界錦標賽）。所謂FiA,是F1的主辦單位——總部設于瑞士日內瓦的國際汽車運動聯合會，主席是Max Mosley先生。FiA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM (Formula One Management)關系密切。總部設于英國倫敦的FOM，負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。一級方程式錦標賽是由世界汽車運動聯合會從1950年起舉辦的The FiA Championship上開始的。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？Formula其實就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FiA所制定的規格與規則下來制造賽車與進行比賽的。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，而F1是FiA所制定的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。。
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F1,中文為“世界一級方程式錦標賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的， F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦于1950年銀石。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。 現今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。 參考文獻：摘自網絡 。
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去新浪的F1專區，里面都有答案
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F1,中文為“世界一級方程式錦標賽”英文“Formula Grand Prix”FIA正式名稱“FIA Formula World Championship”， “Formula”是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的， F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦于1950年銀石。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界杯足球賽』；目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」。F1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大于車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3。5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界杯足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。 現今F1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。 。
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在這之前，已經有n多個人問了n多個這樣的問題了。再說一遍吧。F1，中文稱為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的全稱為 FiA Formula World Championship （一級方程式賽車世界錦標賽）。所謂FiA,是F1的主辦單位——總部設于瑞士日內瓦的國際汽車運動聯合會，主席是Max Mosley先生。FiA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM (Formula One Management)關系密切。總部設于英國倫敦的FOM，負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。一級方程式錦標賽是由世界汽車運動聯合會從1950年起舉辦的The FiA Championship上開始的。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？Formula其實就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FiA所制定的規格與規則下來制造賽車與進行比賽的。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，而F1是FiA所制定的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。 網上啊，書上啊，都有的。只要你夠耐心地找。
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