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F1賽車的變速箱已經趨向高度自動化設計，車手只需要操作方向盤來選擇檔位。連續檔的變速箱同在摩托車中使用的原則基本相同，它可以取代傳統的H門式變速箱更快速地變換選擇檔位。不過根據2004賽季的最新規則，全自動的變速箱已經被禁止，同時也取消了起步控制系統的使用，這就要求車手手動控制離合器，至少在比賽發車時需要這樣做。　　牽引力系統與引擎的后部直接相連，并且與扭矩偏向相關的差動齒輪相接。這樣與電子輔助牽引力控制系統一起，能夠確保最大動力的輸出。繼6檔變速箱之后，目前大部分F1車隊采用的都是7檔變速箱。

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F1賽車的變速箱已經趨向高度自動化設計，車手只需要操作方向盤來選擇檔位。連續檔的變速箱同在摩托車中使用的原則基本相同，它可以取代傳統的H門式變速箱更快速地變換選擇檔位。不過根據2004賽季的最新規則，全自動的變速箱已經被禁止，同時也取消了起步控制系統的使用，這就要求車手手動控制離合器，至少在比賽發車時需要這樣做。　　牽引力系統與引擎的后部直接相連，并且與扭矩偏向相關的差動齒輪相接。這樣與電子輔助牽引力控制系統一起，能夠確保最大動力的輸出。繼6檔變速箱之后，目前大部分F1車隊采用的都是7檔變速箱。

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F1賽車的變速箱已經趨向高度自動化設計，車手只需要操作方向盤來選擇檔位。連續檔的變速箱同在摩托車中使用的原則基本相同，它可以取代傳統的H門式變速箱更快速地變換選擇檔位。不過根據2004賽季的最新規則，全自動的變速箱已經被禁止，同時也取消了起步控制系統的使用，這就要求車手手動控制離合器，至少在比賽發車時需要這樣做。　　牽引力系統與引擎的后部直接相連，并且與扭矩偏向相關的差動齒輪相接。這樣與電子輔助牽引力控制系統一起，能夠確保最大動力的輸出。繼6檔變速箱之后，目前大部分F1車隊采用的都是7檔變速箱。

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FIA技術規則禁止使用自動變速器。然而，所有的賽車都裝有半自動變速器：車手不用踏離合器板即能變速，他只要輕按一下方向盤邊上的一個按鈕。每邊有一個按鈕，一個是升擋，一個是降擋，因此他的手不再必須離開方向盤去踩離合器和撥擋把。賽車上的這個變速器可以是車手在百分之二秒內變速，比傳統變速器要快得多

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禁止使用自動變速器。然而，所有的賽車都裝有半自動變速器：車手不用踏離合器板即能變速，他只要輕按一下方向盤邊上的一個按鈕。每邊有一個按鈕，一個是升擋，一個是降擋，因此他的手不再必須離開方向盤去踩離合器和撥擋把。賽車上的這個變速器可以是車手在百分之二秒內變速，比傳統變速器要快得多。

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技術規則禁止使用自動變速器。然而，所有的賽車都裝有半自動變速器：車手不用踏離合器板即能變速，他只要輕按一下方向盤邊上的一個按鈕。每邊有一個按鈕，一個是升擋，一個是降擋，因此他的手不再必須離開方向盤去踩離合器和撥擋把。賽車上的這個變速器可以是車手在百分之二秒內變速，比傳統變速器要快得多。

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F1賽車的變速箱已經趨向高度自動化設計，車手只需要操作方向盤來選擇檔位。連續檔的變速箱同在摩托車中使用的原則基本相同，它可以取代傳統的H門式變速箱更快速地變換選擇檔位。不過根據2004賽季的最新規則，全自動的變速箱已經被禁止，同時也取消了起步控制系統的使用，這就要求車手手動控制離合器，至少在比賽發車時需要這樣做。　　牽引力系統與引擎的后部直接相連，并且與扭矩偏向相關的差動齒輪相接。這樣與電子輔助牽引力控制系統一起，能夠確保最大動力的輸出。繼6檔變速箱之后，目前大部分F1車隊采用的都是7檔變速箱。

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