請問在北京開過車的朋友們，對北京的交通管理和一些交通設(shè)置及限速有什么看法 ？請問在北京開過車的朋友們，對北京的交通管理和一些交通設(shè)置及限速有什么看法 ？請暢所欲言 。我感受最深的就是道路限速。比如橋區(qū)匝道很多都是限速30--40公里/小時。每當(dāng)我走紫竹院立交橋的匝道是都是按規(guī)定時速行駛 ，一旦后面有車，甚至是幾輛、十多輛車的時候，后面的車就會長按喇叭催促。一旦后車過去的時候有的還會譏諷“你干脆去開牛車得了”那時真是窩火 。在北京的大部分路段都是限速60公里/小時 ?？墒怯械臅r候不知不覺的就會超過這個速度----其結(jié)果就是付出200元罰款 ，在行駛本上刷3分。橋區(qū)匝道限速30---40公里據(jù)說是經(jīng)過科學(xué)測算的，我不知道真假，只知道這樣耽誤了我不少的時間 ！限速60我看北京的交通事故也沒有絕跡 ，反而是違規(guī)超速、違章的更多了 ，當(dāng)然去銀行交罰款的人也多了 。我很懷疑北京的交管部門是不是以此創(chuàng)收呢 ？
熱心網(wǎng)友
不只是北京，全國各地的警察，特別是交通警察，都把執(zhí)法權(quán)作為自己的效益來源，甚至一些地方政府也把交通罰款作為主要收入，而沒有警察去探討人性化執(zhí)法的問題。我也在想，立法的過程是怎樣的，是不是交管局提供討論文本，人大代表們舉手通過，沒有專家，特別是代表民意的專家來研究、審核。交管部門的任務(wù)是使路順暢，法的任務(wù)亦然，現(xiàn)在是本末倒置。
熱心網(wǎng)友
很好的。
熱心網(wǎng)友
我在航天橋那個路口上三環(huán),有2個入口.一個沒有標(biāo)志.但是近.并道進(jìn)去以后發(fā)現(xiàn)前方停了N輛被躲在司機(jī)視線看不到的地方的警察"拿下"的車.我也慘遭"拿下".交通部門?他們不是為道路交通的完善而生的,他們是為他們的業(yè)績效益和獎金而生的.
熱心網(wǎng)友
問題的本質(zhì)不在于如何限速或怎樣管理交通，而在于政府的角色定位錯誤。中國的政府不是民選政府，而是上級官員（注意是上級官員而不是上級）任命的政府，所以政府無須為民眾利益費心，而僅僅需要為上級官員的滿意而操勞。交通管理部門也是政府的一個機(jī)構(gòu)，由于他們的存在本來就與民眾無關(guān)，所以他們從來就沒有（也沒有必要）考慮市民的利益，實際上也很少考慮政府的利益，他們需要做的僅僅是為了自己方便、省事，以及讓上級官員看著舒服就可以了。大家還記得曾經(jīng)有交管局副局長在電視采訪中說長安街限行兩廂車是因為兩廂車“容易識別”這樣的笑話吧？從中可以看出政府的作為僅僅是在考慮自己如何省事，而根本就不需要考慮什么公平、合理、合法、效率等等的廢話，如果限速很低，那么顯然大多數(shù)的事故就可以很容易地找到違章因素，于是一切交通管理落后和不合理的地方就都可以輕易地被掩蓋了，交管部門就會很舒服，上級官員也會感到交管部門的工作很有成效，大家都開心嘛……呵呵。當(dāng)然，我很清楚限速是必要的，北京的限速也并不是全都不合理，但是我想說的是：合理的僅僅是巧合而已，不合理的卻是必然的，因為市民和當(dāng)局對于是否合理的判斷標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的。
熱心網(wǎng)友
全國各地都有這樣的情況.
熱心網(wǎng)友
我覺得交通標(biāo)志有很多設(shè)置的很不合理，如新興橋限速40公里，可那里常很暢通，且著段路很長，車速在80公里注意開是沒問題的！在者說北京作為世界知名城市竟然禁摩拖車，往往在發(fā)達(dá)國家是不會有這種情況的，而且著也違背交通法有關(guān)公民自由選擇交通工具的規(guī)定。再例如禁止1000毫升的機(jī)動車在長安街行駛，這規(guī)定有何道理呀？最有趣的是今年在上海舉辦摩托g(shù)p比賽，可上海是禁摩城市，在禁摩城市舉辦摩托車比賽看樣只能發(fā)生在中國！
熱心網(wǎng)友
不會吧！交通限速是根據(jù)道路狀況設(shè)計的！是遇到突發(fā)事件時的安全控制與反映速度！切記！切記！你在路上遇到的問題！應(yīng)該是駕駛員的個人素質(zhì)問題！請堅持你的原則！規(guī)章是要遵守的！不要報僥幸心理！后果很嚴(yán)重！你沒有機(jī)會改正的！俗話說的好：小心駛得萬年船！做個遵守交通規(guī)則的人！你會有幸福的生活！