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賽車每一次停站，都需要22名工作人員的參與。從他們的分工便可以看出其合作的精密程度：12名技師負責換輪胎（每一輪三位，一位負責拿氣動扳手拆、鎖螺絲，一位負責拆舊輪胎，一位負責裝上新輪胎）；一位負責操作前千斤頂；一位負責操作后千斤頂；一位負責在賽車前鼻翼受損必須更換時操作特別千斤頂；一位負責檢查引擎氣門的氣動回復裝置所需的高壓力瓶，必需要時必須補充高壓空氣；一位負責持加油槍，這通常由車隊中最強壯的技師擔任；一位協助扶著油管；一位負責加油機；一位負責持滅火器待命；一位被稱為“棒棒糖先生”，負責持寫有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入擋）的指示牌，當牌子舉起時，即表示賽車可以離開維修站了。而他也是這22人中唯一配備了用來與車手通話的無線電話的；一位負責擦拭車手安全帽。

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300左右

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[車隊主要組成人員]：1、技術主任，開發與工程負全面責任；2、機械師，對其車手進行全面機械工程處理；3、比賽工程師，負責比賽時賽車的技術問題；4、設計室經理，負責設計室的組織工作；5、空氣動力工程師，負責空氣動力研究；6、復合材料部主任，負責管理復合材料部，在復合材料領域采用最新技術；7、機械加工車間主任，負責機械加工車間的日常管理工作；8、電子工程師，負責記錄并輸入賽車的全部數據；9、油漆與裝飾，負責車身工藝，并按贊助者意圖在適當部位噴漆和印制噴字與圖案。他們9人代表了一級方程式賽車生產的各個行業。這些老資格的工程技術人員在車隊技術主任指導下工作，這位主任可謂是真正的“賽車之夫”。越來越多地采用復雜的技術促使車隊直接從一流的技術與航空院校補充工程師。

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300個左右

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一般的車隊除了和車隊一起在世界各地比賽的工作人員以外都有獨立的工廠部門，稍強的車隊還擁有專用的測試車隊。 　　一級方程式賽車的各家車隊中，當屬法拉利的工作人員最多，因為他們在賽車的引擎和底盤方面都投入了力量。據說，該車隊擁有的工作人員達到了450名。 　　其次，則是大車隊的麥克拉倫、威廉姆斯與貝納通，這幾家車隊都擁有300左右的工作人員。最近各家車隊都有擴大規模的傾向。 　　喬丹、斯蒂伍德、普羅斯特、薩伯和箭車隊都擁有150-200名左右的工作人員。最小的米納蒂車隊也擁有100名以上的工作人員。　　為了兩臺賽車在賽道上比賽而投入了如此多的人力，可見一級方程式賽車是世界頂峰的摩托體育。

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300個左右