請問飛機上使用的電傳操縱系統是怎么回事，怎么還有3余度，4余度

熱心網友

電傳操縱系統：是將飛行員的操縱信號，經過變換器變成電信號，通過電纜直接傳輸到自主式舵機的一種系統。它去掉了傳統的飛機操縱系統中布滿飛機內部的從操縱桿到舵機之間的機械傳動裝置和液壓管路。電傳操縱系統的主要組成部分包括運動傳感器、中央計算機、作動器和電源等。為保證飛行的可靠性，電傳操縱系統都采用冗余度設計：即四套獨立的電傳操縱系統，實行“少數服從多數”原則。一旦出現故障，有一套不工作，另外三套還可操縱飛機正常飛行。如果一套“亂來”，出現錯誤，另外三套可以把它糾正過來。四余度操縱系統的優點是它可以允許有“第二次故障”。但是該系統技術復雜，研制成本高，機務維修量大，目前只有少數國家掌握。

熱心網友

●較為規范的名稱是：三軸四余度數字式電傳/主動控制系統。四余度電傳控制技術在西方國家已發展成熟并應用到他們的第三代和第四代戰機上。●三軸四余度數字式電傳/主動控制系統：所謂三軸是指縱軸、橫滾軸和偏航軸，四余度是指三條數字信道與一條備用仿真式信道。●講通俗一點，‘三軸四余度’就是采用計算機控制的飛機，即不再用機械操縱桿，而采用純數字式電傳操縱系統。●電傳操縱系統：是將飛行員的操縱信號，經過變換器變成電信號，通過電纜直接傳輸到自主式舵機的一種系統。它去掉了傳統的飛機操縱系統中布滿飛機內部的從操縱桿到舵機之間的機械傳動裝置和液壓管路。電傳操縱系統的主要組成部分包括運動傳感器、中央計算機、作動器和電源等。為保證飛行的可靠性，電傳操縱系統都采用冗余度設計。：即四套獨立的電傳操縱系統，實行“少數服從多數”原則。一旦出現故障，有一套不工作，另外三套還可操縱飛機正常飛行。如果一套“亂來”，出現錯誤，另外三套可以把它糾正過來。四余度操縱系統的優點是它可以允許有“第二次故障”。但是該系統技術復雜，研制成本高，機務維修量大，目前只有少數國家掌握。●我國從1991年開始進行三軸四余度數字式電傳/主動控制系統的開發，采用該技術的J-8IIACT驗證機在1996年12月29日實現首飛。●現在殲10、殲－7MF、FC－1均采用電傳操縱系統。