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中國空軍之痛――殲9篇一、實(shí)戰(zhàn)的需要 1960年末至1961年春，為了緩解與美國對峙所帶來的巨大壓力，赫魯曉夫向中國表達(dá)了緩和兩國關(guān)系的意愿，自1959年來一度劍拔弩張的中蘇關(guān)系稍見好轉(zhuǎn)，雖然兩國在1961年秋蘇共召開22大時便因中國反對批判斯大林而再度鬧翻并徹底決裂。但對中國空軍而言，這段為時不到一年的“二次蜜月”卻給他們送來了一個極為珍貴的禮物――米格21戰(zhàn)斗機(jī)。 1962年，直接從蘇聯(lián)引進(jìn)的12架米格21戰(zhàn)斗機(jī)開始以“殲擊7型”戰(zhàn)斗機(jī)的編號加入中國空軍服役。而當(dāng)時它最主要的作戰(zhàn)對象便是憑借著自己過人的高空性能時常游弋于中國上空的美制U―2型高空偵察機(jī)。 應(yīng)該說，在60年代初期，不要說在中國空軍中，就是以當(dāng)時的國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量，殲7也堪稱是一種性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機(jī)。但是，從1963年冬季至1964年初，殲7飛機(jī)在其參加的一系列高空作戰(zhàn)中陸續(xù)暴露出其升限留空時間短、高空高速性能差、沒有雷達(dá)和高空機(jī)動性差等缺陷。另外，在作戰(zhàn)火力和起飛著陸性能上也有待加強(qiáng)和改善。 實(shí)際的作戰(zhàn)需要壓倒一切！剛剛開始嘗試完全獨(dú)立自主的中國航空工業(yè)立即以米格21為基礎(chǔ)開始著手進(jìn)行新一代戰(zhàn)機(jī)的開發(fā)工作。 二、一波三折的選型過程 自1964年初開始，三機(jī)部601所就開始考慮改進(jìn)殲7，以滿足高空作戰(zhàn)要求。1964年10月25日，六院在沈陽601所召開了“米格一21和伊爾-28改進(jìn)改型預(yù)備會”。會上，601所提出了米格-21的兩種改型方案： 第一種方案為米格21漸改型：飛機(jī)氣動外形則參照米格一21飛機(jī)，不做大的改變，同樣采用機(jī)頭進(jìn)氣模式，發(fā)動機(jī)則由單變雙，裝用兩臺渦噴7發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型。簡單的說，該機(jī)就是將米格21的放大版本。 第一種方案則為米格21大改型：飛機(jī)的氣動布局做了較大的修改――采用機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣模式取代了米格21的機(jī)頭進(jìn)氣模式，以留出機(jī)頭空間安排新型機(jī)載雷達(dá)，發(fā)動機(jī)則繼續(xù)采用單發(fā)布局，但是從新選用了606所新設(shè)計(jì)的推力為8500千克的加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)――即我們前文提到過的渦扇6型發(fā)動機(jī)，取代了米格21原有的渦噴7型發(fā)動機(jī)，以滿足該機(jī)飛行性能提高所帶來的動力需要。 從最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)上看，兩種方案的飛行性能均與美國的F-4B相當(dāng)，即升限20000米，最大馬赫數(shù)2．2，基本航程l 600千米，重量約10噸。 1965年1月12―17日，三機(jī)部在北京召開了航空工業(yè)企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)干部會，會議期間又專門由段子俊副部長主持召開了新機(jī)研制工作座談會。考慮到當(dāng)時國際航空業(yè)上對于渦扇發(fā)動機(jī)的研究也是剛剛起步，而我國航空業(yè)也僅僅具有仿制和改進(jìn)蘇式渦噴發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，出于新發(fā)動機(jī)的研制周期可能會因此而延誤的擔(dān)心，所以會議一致同意以米格-21為原型機(jī)搞雙發(fā)設(shè)計(jì)方案，從而確定了殲8的研制方向。 雖然單純的從技術(shù)指標(biāo)來看，第二種方案無疑具備更大的吸引力。但考慮到我國航空工業(yè)直到1967年才基本掌握米格21生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，選擇第一套方案無疑更為務(wù)實(shí)穩(wěn)妥。 根據(jù)最初的決定，601所按照原本提出的第一方案，在摸透米格-21的同時，對國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)情況進(jìn)行了調(diào)研，提出了殲8飛機(jī)的初步戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，并于1965年3月19日上報六院。 作為米格21的直接改進(jìn)型，該方案的指導(dǎo)思想主要是根據(jù)米格21在實(shí)戰(zhàn)中暴露出來的不足進(jìn)行多種極富針對性的改進(jìn)――突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。 具體的性能指標(biāo)要求是： 1、使用升限19000～20000米 2、最大平飛馬赫數(shù)2．1～2．2。 601所設(shè)想1967年殲8飛機(jī)完成首飛，1970年能小批裝備部隊(duì)。在隨后的時間里，殲8飛機(jī)很快得到了批準(zhǔn)，并定下了試制的具體時間表。 雖然已經(jīng)選定了殲8方案，但考慮技術(shù)儲備的需要，同時也是顧及到為部隊(duì)提供另外一種可能的選擇。三機(jī)部決定在進(jìn)行殲8戰(zhàn)機(jī)研制的同時，在小范圍內(nèi)開展對于新型單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)、渦扇發(fā)動機(jī)和中程空空導(dǎo)彈的技術(shù)論證工作。 1965年4月12日，三機(jī)部正式向601所下達(dá)了《關(guān)于開展殲9飛機(jī)方案設(shè)計(jì)》的通知，要求在兩個方面進(jìn)行方案論證和比較，從中選一作為殲9的最終定稿： 1、突出殲擊性能，兼顧截?fù)糇鲬?zhàn)和對付低空高速目標(biāo)，最大馬赫數(shù)2．3左右，升限20000米左右，航程要大，作戰(zhàn)半徑大于450千米。 2、突出截?fù)粜阅埽骖櫄灀糇鲬?zhàn)，最大馬赫數(shù)2．4～2．5，升限21～22千米，作戰(zhàn)半徑350千米。 飛機(jī)總重量則要求控制在14噸左右。 1966年4月1日，三機(jī)部向國防工辦，國防科工委呈報了《殲9飛機(jī)設(shè)計(jì)方案》。國防科工委開會審查了殲9飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，并向軍委呈報了《殲9飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證報告》。中央軍委在審查了兩個方案后，最終決定按第一方案研制殲9飛機(jī)，并在設(shè)計(jì)指標(biāo)上進(jìn)行了一定的改動：最大馬赫數(shù)2．4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作戰(zhàn)半徑600千米，續(xù)航時間3小時。 三、艱難跋涉 如前文所述，殲9在設(shè)計(jì)之初便被設(shè)定為米格21的大改型，在技術(shù)繼承性上明顯要低于采用“漸改”方案的殲8，這在提升飛機(jī)性能的同時也大大的增加了該機(jī)的研制難度，更為不利的是，在殲9的研制過程中，軍方的性能要求一改再改，迫使研發(fā)部門不得不一再的修改設(shè)計(jì)方案，對殲9的正常研發(fā)造成了極為不利的影響。 根據(jù)殲9的最初研制要求，1965年起，601開始進(jìn)行殲9氣動布局參數(shù)的選擇，選出了4種機(jī)翼平面形狀，即： 1、前緣后掠50度的后掠翼 2、后掠57度的三角翼 3、前緣后掠55度的后掠翼 4、以及雙前緣后掠角的雙三角翼 601所對四種機(jī)翼平面形狀方案均做出了模型，進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。 其中主要是考慮采用后掠翼還是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前緣后掠的方法來增加機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)。但是如果超音速飛行增加到馬赫數(shù)為2．0時，要采用亞音速后掠翼方案就必須使前緣后掠角大于60。，但前緣后掠角過大，翼根結(jié)構(gòu)受力就會惡化，將增加結(jié)構(gòu)重量；另外，低速時空氣動力特性也將惡化，升力下降，阻力增加，將直接影響到戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動能力，故采用大后掠翼很不利。而三角翼則比較適用，不但具有后掠翼所具有的優(yōu)點(diǎn)，而且比較長的翼根弦長保證了根部結(jié)構(gòu)受力狀況，減輕結(jié)構(gòu)重量，還有助于保證飛機(jī)的縱向飛行穩(wěn)定性。所以601所淘汰了前三個方案，又把三角翼的前緣后掠角改為55度，稱為殲9 IV方案。 殲9 IV方案是一種正常布局形式的三角翼方案，外形上除機(jī)頭改為兩側(cè)進(jìn)氣外，其余均與殲7、殲8相同，類似于FC―1的早期型――殲7CP的氣動外形，只是尺寸上要大得多。可以看作是米格21的兩側(cè)進(jìn)氣放大型，由于這種方案對米格―21的改動并不算很大，所以成功的把握性挺大。 但從1966年第四季度到1967年初，經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，殲9 IV方案的機(jī)動性不夠理想，于是又提出無尾三角翼方案，稱V方案。V方案是兩側(cè)進(jìn)氣的無尾三角翼飛機(jī)，外形上和聞名遐邇的法國“幻影”系列戰(zhàn)機(jī)頗有幾分相似，該機(jī)采用前緣后掠角60度的三角翼，翼面積達(dá)62平方米。由于機(jī)翼面積極大，翼載荷相應(yīng)降低，V方案的機(jī)動性較IV方案相比有了明顯的提升，但升降副翼的剛度和操縱功率問題以及零升力矩帶來的操縱困難卻難以解決。 在此期間，作為殲9直接競爭對手的殲8則發(fā)展的較為順利。1966年底，601所完成了全部圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作。8月由112廠開始試制兩架原型機(jī)，1968年6月，殲8戰(zhàn)斗機(jī)的01號原型機(jī)總裝完成。12月19日完成首次地面滑行，雖然滑行中前輪擺振嚴(yán)重，緊急剎車時左側(cè)主輪輪胎爆破。但是殲8仍于1969年7月5日由試飛員尹玉煥駕駛，在112廠完成了首次航線起落試飛，歷時30分鐘，試飛中飛行高度3000米，速度500千米／小時。 隨著“文化大革命”干擾，兩機(jī)的研制工作相繼陷入了停頓狀態(tài)。 1968年3月，六院召開了“動員落實(shí)殲9飛機(jī)研制任務(wù)”會議，決定采用V方案，并提出力爭1969年“十一”國慶20周年前把殲9送上天，向國慶20周年獻(xiàn)禮。由于V方案一些技術(shù)問題難以解決，加上國內(nèi)生產(chǎn)受運(yùn)動沖擊不能正常進(jìn)行，V方案一直搞不下去，于是六院指示停止了V方案的試制。 1969年2月3日，601所決定抽出部分力量繼續(xù)進(jìn)行殲9飛機(jī)的研制。1969年10月10日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組決定繼續(xù)研制殲9，并決定先試制兩側(cè)進(jìn)氣的正常布局三角翼方案，即殲9 IV方案，并把試制工作安排在了112廠（沈飛），要求1971年底上天。 由于當(dāng)時112廠正全力恢復(fù)進(jìn)行殲8的研制工作，1969年10月30日，三機(jī)部和六院軍管會根據(jù)實(shí)際情況，決定把殲9試制任務(wù)定點(diǎn)在132廠(成都飛機(jī)公司)。 1970年5月4日，601所抽出300多人到成都空軍13航校(后組建成611所)，從事殲9飛機(jī)的試制工作。 1970年6月9日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組在北京專門開會審查殲9方案，對殲9的性能指標(biāo)提出了更高的要求：活動半徑900～1000千米，重量13噸，使用過載8g，升限25000米，飛行馬赫數(shù)2．5。即通常所說的“雙二五”方案。 1970年11月，六院在西安召開廠、所領(lǐng)導(dǎo)干部會議。空軍領(lǐng)導(dǎo)對正在研制中的殲9又提出了新的要求：“雙25太小，雙28太高，應(yīng)該是雙26，即最大使用馬赫數(shù)2．6，靜升限26千米”。 殲9原有布局均不能滿足這一新要求，不得不再次對氣動布局進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 經(jīng)過反復(fù)的設(shè)計(jì)―選擇―評定―淘汰過程后，我國設(shè)計(jì)人員最終為殲9選擇了鴨式布局，腹部或兩側(cè)進(jìn)氣的方案，稱之為殲9VI方案。 殲9VI方案想象圖 這是一次大膽的嘗試，要知道，世界上第一種采用鴨式布局的實(shí)用型戰(zhàn)斗機(jī)――瑞典的Saab―37雷式戰(zhàn)斗機(jī)，是在1971年才真正服役的。也就是說，在我國選定殲9VI方案的時候，世界上還沒有一種戰(zhàn)斗機(jī)是采用了鴨式布局的。 殲9VI方案充分體現(xiàn)了我國航空科研人員的創(chuàng)新精神。但同時，設(shè)計(jì)方案的一改再改也折射出了我國航空工業(yè)在早期探索過程中的盲目與燥動！ 雖然解決了氣動布局的問題，但是，在殲9VI方案運(yùn)作一段時間后發(fā)現(xiàn)，“雙二六”標(biāo)準(zhǔn)確定的升限指標(biāo)仍然太高，選用的渦扇6發(fā)動機(jī)性能無法達(dá)到要求，殲9飛機(jī)的研制工作因此再一次面臨擱淺的境地。 1975年1月10日，三機(jī)部以(75)三院字8號文《關(guān)于請求繼續(xù)研制殲9飛機(jī)的報告》上報國務(wù)院、中央軍委。文件希望對殲9的指標(biāo)作適當(dāng)?shù)南抡{(diào)，即最大馬赫數(shù)保持2．5～2．6，升限降為23000米，最大爬升率220米／秒，基本航程2000千米，作戰(zhàn)半徑大于600千米。 2月18日，在當(dāng)時主持國務(wù)院工作的鄧小平同志的親自干預(yù)下，國務(wù)院、中央軍委下達(dá)國發(fā)(1975)34號文，同意按調(diào)整后的指標(biāo)繼續(xù)研制殲9飛機(jī)。 1975年12月23日，國家計(jì)委、國務(wù)院國防工辦以(75)工辦字395號文批準(zhǔn)三機(jī)部上報的殲9飛機(jī)研制實(shí)施計(jì)劃。同意零批試制5架，1980年首架上天，1983年設(shè)計(jì)定型，并原則上同意到1983年撥給研制費(fèi)4億元。 1976年初，611所在殲9VI方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整了殲9總體氣動力布局和設(shè)計(jì)參數(shù)，形成殲9VI―Ⅱ方案。 該方案的主要特點(diǎn)是： 1、氣動布局：該機(jī)保持了殲9VI的鴨式布局設(shè)計(jì)，主翼為60度三角翼，機(jī)翼面積50平方米，鴨翼為55度三角翼，固定安裝角3度面積2．58平方米。 2、進(jìn)氣方式：采用兩側(cè)進(jìn)氣，進(jìn)氣道為二元可調(diào)節(jié)多波系混合壓縮式。 3、發(fā)動機(jī)：裝一臺渦扇6發(fā)動機(jī)，地面全加力靜推力12400千克。 4、雷達(dá)系統(tǒng)：該機(jī)裝一部205雷達(dá)，探測距離60～70千米，跟蹤距離45～52千米。 5、主要武器：4枚PL-4攔射導(dǎo)彈，該導(dǎo)彈按導(dǎo)引頭不同分為兩種型號――半主動雷達(dá)型PL-4A，最大射程18千米，被動紅外型PL-4B，最大有效射程8千米。 從這些最終設(shè)計(jì)指標(biāo)來看，殲9已經(jīng)具備了和F―14等早期第三代戰(zhàn)機(jī)正面抗衡的能力。某種意義上，殲9VI―Ⅱ可以稱之為我國自主開發(fā)的第一種達(dá)到了國際第三代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。 四、力有未逮 雖然殲9VI―Ⅱ方案的提出解決了長期 困擾該機(jī)的氣動布局問題，但從當(dāng)時我國噴氣式戰(zhàn)機(jī)的實(shí)際開發(fā)能力來看，殲9的一系列方案，尤其是殲9VI―Ⅱ方案的設(shè)計(jì)思想實(shí)在是太過前衛(wèi)，雖然殲9VI―Ⅱ在各種性能指標(biāo)上無疑是大大超越了和它“同父異母”殲8方案，但是在研制過程中所遇到的不可逾越的困難層出不窮，研制工作進(jìn)展緩慢，舉步維艱。 1978年，由于611所承擔(dān)的殲7大改(即殲7Ⅲ)的設(shè)計(jì)發(fā)圖工作要求緊迫，殲9的研制工作開始收縮。1980年，為貫徹國家國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針，殲9的研制工作即全部中止，前后投入的研制費(fèi)約2122萬元。殲9，如同后來的強(qiáng)6一樣，最終在中國的航空發(fā)展史上劃上了一個并不圓滿的句號。 。
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什么時間開始研制殲-9了？好象就沒有這個項(xiàng)目吧！！
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要知道，30年前，我國的科技水平是什么樣子的？當(dāng)時最先進(jìn)的就殲-8一種，從我國與蘇聯(lián)鬧翻后到80年代，基本上只有殲-7，殲-8，強(qiáng)-5等二代戰(zhàn)機(jī)，其間用了20多年。新項(xiàng)目沒有一個成功，比如，殲-9，強(qiáng)-6，轟-8等，主要原因是關(guān)鍵技術(shù)幾乎處于空白狀態(tài)。