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火箭只是運(yùn)載工具,他把衛(wèi)星或飛船送入軌道就完成任務(wù)。我國(guó)曾發(fā)射過(guò)不少人造地球衛(wèi)星， 這些都是無(wú)人航天器。神舟號(hào)載人飛船與它們的主要區(qū)別是增裝了環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)、供航天員使用的報(bào)話系統(tǒng)、儀表和照明系統(tǒng)、航天服和應(yīng)急逃生裝置等特設(shè)系統(tǒng)，以便為航天員提供服務(wù)。另外，載人飛船有較大的活動(dòng)空間；結(jié)構(gòu)密封性能一定要好；還要有返回地球所需要的裝備，即返回著陸系統(tǒng)。所以，神舟號(hào)載人飛船比衛(wèi)星大而且復(fù)雜得多。 衛(wèi)星就沒(méi)有這些設(shè)計(jì)要求。例如，其艙體不一定要密封，也不需要有大的自由空間，因而結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，任務(wù)較單一，除因特殊用途 需要返回地球外，一般是不回收的。 與衛(wèi)星相比，飛船有以下特點(diǎn)： 首先，航天員居留的返回艙和軌道艙必須可靠地密封，使艙內(nèi)維持在規(guī)定的大氣壓范圍。 當(dāng)然，絕對(duì)密封是不可能的，需要不斷補(bǔ)充氣源。但是必須杜絕意外的泄漏，以免造成災(zāi)難性事故。1971年6月30日，3名蘇聯(lián)航天員在返回地面之前全部死于聯(lián)盟號(hào)飛船里，其原因是飛船的座艙漏氣，而他們又沒(méi)有及時(shí)穿上航天服所致，使航天員因急性缺氧、體液沸騰而死亡。 二是，載人飛船必須有環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)。它是一個(gè)集機(jī)、電、熱技術(shù)，醫(yī)學(xué)和環(huán)境工程于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，除用于維持艙內(nèi)規(guī)定的大氣壓力外，還負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)大氣中氧和氮的比例；排除人體呼出的二氧化碳和其他有害氣體；保持艙內(nèi)對(duì)人體最合適的溫度和濕度，一般保持在18℃～25℃人體最適宜的溫度范圍。在失重狀態(tài)下，飛船艙內(nèi)的空氣不會(huì)自然對(duì)流，因此里面的溫度和濕度很不均勻，艙內(nèi)的熱量也很難排除，故必須配置通風(fēng)設(shè)備，進(jìn)行強(qiáng)迫對(duì)流通風(fēng)。它還要為航天員提供飲水、洗滌水、食物、睡袋、大小便收集器等最基本的生活條件。由于飛船內(nèi)地方狹小，像臥室、廚房、餐桌、便所、淋浴、運(yùn)動(dòng)器械等豪華設(shè)施 就只能割?lèi)?ài)了。 三是高可靠性。這是載人航天中最為重要的一點(diǎn)。為了保證萬(wàn)無(wú)一失，載人飛船中一些關(guān)鍵部件采用雙備份甚至三備份，而且在上天前要進(jìn)行大量地面測(cè)試和模擬飛行試驗(yàn)，以排除隱患。 四是必須有應(yīng)急逃生裝置。人命關(guān)天。所以，宇宙飛船上的應(yīng)急救生裝置有彈射座椅、救生塔和載人機(jī)動(dòng)裝置等，它們?cè)陲w行的不同階段各有各的用途。 從航天員進(jìn)入飛船的一刻起，經(jīng)過(guò)在發(fā)射臺(tái)上準(zhǔn)備，運(yùn)載火箭點(diǎn)火、起飛、上升，飛船入軌、在軌運(yùn)行、任務(wù)結(jié)束后脫離軌道、再入 大氣層、打開(kāi)降落傘、軟著陸，直到航天員被地面人員發(fā)現(xiàn)、接走為止，整個(gè)過(guò)程都要配備應(yīng)急救生系統(tǒng)和預(yù)設(shè)應(yīng)急救生方案，以保證航天員的安全。 航天飛行中，最容易出現(xiàn)險(xiǎn)情的階段是運(yùn)載火箭點(diǎn)火、起飛和上升。當(dāng)飛船在發(fā)射臺(tái)上 與運(yùn)載火箭對(duì)接后，在飛船的頂端就必須裝上由若干支小型火箭構(gòu)成的逃逸救生塔。從這時(shí)起，直到運(yùn)載火箭載著飛船飛行到離地面110千米高度為止，在此期間，一旦火箭出現(xiàn)重大險(xiǎn)情，可能危及飛船和航天員的安全時(shí)，逃逸救生塔的火箭就立即點(diǎn)燃，拉著軌道艙和返回艙迅速脫離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙自行返回，安全著陸。 如果在軌道運(yùn)行期間，飛船出現(xiàn)重大故障，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，就需要提前執(zhí)行返回程序。根據(jù)當(dāng)時(shí)軌道相對(duì)于地面的位置，選擇在主著陸場(chǎng)或應(yīng)急著陸場(chǎng)著陸；如果情況危急，刻不容緩，必須立即返回時(shí)，航天員就立即進(jìn)入返回艙脫離運(yùn)行軌道返回地面。在這種情況下，返回艙緊急迫降多半會(huì)落在公海或境外。返回艙內(nèi)備有應(yīng)急的生活用品(如食物、飲水、GPS接收機(jī)和通信機(jī)等)，航天員將發(fā)揮在孤獨(dú)無(wú)援的絕境下的自救生存能力，以等待救援人員的 到來(lái)。 安全返回是載人航天的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它也不容易，2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)就是在返回時(shí)失事的。對(duì)于飛船來(lái)講，返回時(shí)要闖過(guò)四道“鬼門(mén)關(guān)”： 一是調(diào)姿關(guān)，使飛船從運(yùn)行姿態(tài)調(diào)整到返回姿態(tài)，其中包括讓軌道艙與返回艙-推進(jìn)艙分離。 二是制動(dòng)關(guān)，飛船高速進(jìn)入大氣層時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊過(guò)載，就像飛機(jī)撞山一般，所以必須使過(guò)載限制在人的耐受范圍內(nèi)。其方法是通過(guò)開(kāi)動(dòng)推進(jìn)艙的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)來(lái)降低飛船的速度。 三是再入關(guān)，飛船返回時(shí)與大氣層的劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生幾千度的高溫，因此必須有先進(jìn)的防熱措施，否則鋼筋鐵骨也要化成灰燼。返回艙在再入大氣層時(shí)，要使其用特制防熱材料做的艙底保持向前，從而保證它在與空氣劇烈摩擦所產(chǎn)生的高溫高壓下，艙內(nèi)溫度正常。 四是著陸關(guān)，返回艙下降到稠密大氣層后，回收控制系統(tǒng)開(kāi)始工作，打開(kāi)降落傘，進(jìn)一步減速；著地前，著陸緩沖裝置開(kāi)始工作，使返回艙以很低的速度(2～3 米/秒以下)實(shí)現(xiàn)軟著陸，保證航天員安全無(wú)恙。這最后一關(guān)極為重要，否則功虧一簣，前功盡棄。蘇聯(lián)1艘聯(lián)盟飛船就曾因?yàn)樵谶^(guò)最后一關(guān)時(shí)，降落傘的傘繩被纏繞住，傘打不開(kāi)，返回艙以極高的速度沖向地面，致使船毀人亡。另外，要保證其落點(diǎn)精度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)營(yíng)救。蘇聯(lián)一艘飛船曾因落點(diǎn)精度差，結(jié)果營(yíng)救人員一時(shí)找不到，被困在冰天雪地的森林中的航天員差點(diǎn)凍死。 中國(guó)是世界上第3個(gè)擁有返回式衛(wèi)星的國(guó)家，已成功發(fā)射17顆，返回16顆。我國(guó)已熟練地掌握了衛(wèi)星返回技術(shù)，擁有研制高可靠回收系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗(yàn)，從而為神舟號(hào)載人飛船的安全返回著陸奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 綜上所言，載人飛船比衛(wèi)星復(fù)雜得多，成本也極高，而且具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。但正是由于載人航天器可以由航天員直接操作，它大大地?cái)U(kuò)展了航天器的功能和用途，對(duì)人類(lèi)的文明和進(jìn)步具有不可估量的巨大推動(dòng)作用。 。
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火箭.飛船和衛(wèi)星有太大的區(qū)別了，我都不想講。要說(shuō)的是飛船與火箭的區(qū)別。外表上，飛船與火箭的區(qū)別一目了然。飛行方法上，飛船更進(jìn)步，是從跑道上降落的。可把整個(gè)飛船都回收，而火箭只能回收返回艙。大概是這樣，再說(shuō)下去就要長(zhǎng)篇大論了。
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南北朝風(fēng)景畫(huà)未必法 挖方個(gè)FGIUO