因為我是一個新手，很喜歡這種賽事，但又不了解它，所以想了解它。
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歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現“方程式”(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。后視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。 1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利于道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之后，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早于1914年曾引人過。 “方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別于小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但“一級方程式”一詞是直到二次世界大戰后才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦于1950年，屬于FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，于1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。 參考： F1——起源于歐洲的超豪華賽車運動 人所共知F1是以歐洲為核心的汽車賽事，除了因氣候原因將每個賽季一頭一尾的幾場比賽分布在澳大利亞，南美巴西和亞洲日本、馬來西亞、巴林、中國以外，其中主要的10場賽事全部在歐洲國家和地區舉行(中間2場比賽在加拿大和美國)，就連比賽時間也要服從歐洲電視臺為歐洲各國電視觀眾轉播F1收視效果而定。當然在歐洲全面禁煙和十支車隊一致要求削減費用的壓力下，F1正在快速向亞洲、中東以及南美國家延伸，以尋求新的發展空間。客觀上講，近年來全球經濟一體化發展的重心大幅度向亞洲傾斜轉移，遵循這一規律繼2004年中國上海和巴林舉辦F1比賽之后，2005年土耳其亦加入F1陣營。前不久有消息透露“F1皇帝”伯尼稱三年后印度也將舉辦F1大獎賽。然而美洲虎車隊被美國人買走、喬丹車隊讓俄國人接手，這些現象更加說明F1運動正在逐漸削弱和擺脫歐洲的核心地位。但是“萬變不離其宗”，畢竟F1是起源、發展、成熟于歐洲的“超豪華汽車賽事”，超豪華品牌汽車制造商，超級品牌全球大贊助商支撐著F1每個賽季的運作，極端的商業競爭和激烈的科技較量，使F1發展成為一個耗費大量資金的“黑洞”，國際汽聯多次改變競賽規則也無事于補，并沒有遏制“黑洞”現象的蔓延。2005賽季我們再也看不到世界第二大汽車廠商老牌勁旅的福特標志，他們退出了F1行列，就連頻頻奪冠的法拉利車隊也在“暗示”高昂的花費將使他們一樣面臨難以為繼境地。盡管2005賽季F1將照常舉行，表面上繁雜的紛爭暫停了，但是F1陣營當中企盼獲得金錢“欲望”與大量燒錢“能量”之間激烈矛盾并未平息，只要F1賽事仍在進行，上述矛盾必然進一步激化，何時再度爆發僅待時機而已。 在我了解和研究F1的過程中，逐漸認識到它與真正意義上的競技體育不同，強烈的商業氛圍使這項競技成為“金錢”和“科技”的較量，幾乎失去運動員(車手)在參與比賽當中“個人”能力、精神因素和體育道德本應起到的作用。每支車隊嚴謹的運作團隊，其成員來自不同國度的賽車精英，團結一致為車隊獲取更多“金錢”默契配合戰斗在一起，“金錢”至上在F1運動當中主宰、衡量、裁決所有人的行為。結論是，照目前趨勢發展下去，F1將逐漸演變成“發達國家”蠶食 “發展中國家” 經濟快速增長成果的“介質”，因為“F1皇帝”伯尼將后來的“發展中國家”F1參與者入門價碼抬得過高，使其難于從運作F1較短時間當中獲得收益。當然，運作中F1也為“發展中國家”帶去了國際化經營理念、商業信息以及商業機會。。
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歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現“方程式”(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。后視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。 1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利于道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之后，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早于1914年曾引人過。 “方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別于小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但“一級方程式”一詞是直到二次世界大戰后才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦于1950年，屬于FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，于1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。 。
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歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現“方程式”(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。后視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。 1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利于道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之后，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早于1914年曾引人過。 “方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別于小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但“一級方程式”一詞是直到二次世界大戰后才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦于1950年，屬于FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，于1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。 。
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1950英國銀石賽道舉行了第一場F1比賽
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“方程式”這個詞直到1900年才出現在賽車活動中(最早記載的賽車活動是1894年 由巴黎到Rouen的賽事)。當時，任何車輛都可以參賽，他們只是按照引擎的類型 (汽油或蒸汽)和座位的個數(至少2個)加以區別。直到1920年后才有單座賽車的出 現。這必須歸功于倒后鏡的發明，因為當時車手身邊的機械師的一項很重要的任 務就是警告車手后方有賽車企圖超車。在作為賽車活動的權威——世界汽車協會 于1904年創立后，感到有必要對賽車活動加以規范以保護車手和觀眾的安全，以 及使賽車活動向著能為道路汽車的發展做出貢獻的方向發展，于是在日后漫長的 賽車歷史中賽車被不斷加以規范化。最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直徑曾 依次被限制，但是在1939年后被使用的最多的“方程式”是對汽缸的容積加以控 制。這種方式在1914年被首次使用。 FIA于1904年制訂了第一個“方程式”，對較小型的賽車做了規定，但是“一級方 程式”一詞直到二戰之后才被首次使用。世界一級方程式錦標賽開始于1950年， 第一站比賽于1950年5月13日在英國的銀石(Silverstone)賽道舉行。 。