熱心網友

后輪，因為后輪承受的壓力大。（一級方程式車身的重量大都集中在后輪！）

熱心網友

在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴重。這點在一些需要強大的牽引力的賽道表現的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質配方的輪胎。而導致的結果將是賽車會出現轉向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。

熱心網友

后輪，因為后輪承受的壓力大。

熱心網友

在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴重。這點在一些需要強大的牽引力的賽道表現的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質配方的輪胎。而導致的結果將是賽車會出現轉向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。

熱心網友

個人感覺前輪的大，因為高速中的轉向和剎車讓前輪受到比后輪更大的下壓力（因為我們坐車剎車時車體會前傾，前輪受力大就是這個原因），特別是大力剎車把輪胎鎖死的時候，冒出青煙，那個磨損夠大了吧，后輪的主要磨損來自于驅動輪與賽道之間的摩擦擦力，特別是驅動打滑時的滑動摩擦對輪胎的磨損特別大，賽車打滑和大力剎車也有很大磨損！

熱心網友

其實這個應該差不多的，這個會根據賽道的條件調整的

熱心網友

在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴重。這點在一些需要強大的牽引力的賽道表現的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質配方的輪胎。而導致的結果將是賽車會出現轉向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。

熱心網友

前輪

熱心網友

在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴重。這點在一些需要強大的牽引力的賽道表現的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質配方的輪胎。而導致的結果將是賽車會出現轉向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。

熱心網友

后輪，因為后輪承受的壓力大。

熱心網友

按力學觀點應該是后輪吧：）

熱心網友

前輪

熱心網友

前輪大

熱心網友

在通常情況下，賽車后輪胎紋退化會比前輪嚴重。這點在一些需要強大的牽引力的賽道表現的尤為明顯，比如在加拿大的蒙特利爾賽道。但是在有些賽道卻剛好相反，比如在伊莫拉賽道，因為在這條賽道前輪將比后輪受到更大的壓力。在這種情況下人們通常會考慮使用硬質配方的輪胎。而導致的結果將是賽車會出現轉向不足的毛病，賽車變得很難駕駛。