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輪胎的主要材料是橡膠和碳,還有構成它結構的一些高級纖維.橡膠和碳的構成比例不同,輪胎的耐磨性,抗壓(張力)性就都有所不同,而且F1輪胎中的纖維材料跟普通民用車是大不相同的,纖維在輪胎內的層數、排列方式，都會影象輪胎的使用壽命。
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150多種原料復合而成的
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復合而成的
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家用汽車通常使用一套車胎便能在任何天氣（大雪除外）情況下行駛。F1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造F1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品。不同的賽道和不同的賽車，生產車胎的配方有所不同。 根據FIA的規定，前輪胎的寬度為305至355毫米，胎面寬不超過270毫米；后輪胎的寬度為365至380毫米。在輪胎寬度和胎面尺寸固定和車胎氣壓正常的情況下，一般來說，車胎接觸地面的面積越大，賽車抓地力也就越大。為獲得理想的抓地效果，上世紀90年代末以前，F1賽場上流行“光頭”干胎。出于安全因素，為降低車速，現在FIA要求干胎的胎面上必須開有4條上寬不小于14毫米、下寬小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽間距為50毫米。而濕胎胎面排水槽的面積為胎面總面積的25％。 無論干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進入比賽狀態，賽車在出發前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過高，會加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過高，不得不避開逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。 。
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膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品
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F1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造F1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品。不同的賽道和不同的賽車，生產車胎的配方有所不同。
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多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維
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橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品
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150多種原料復合而成的,包括多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。
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家用汽車通常使用一套車胎便能在任何天氣（大雪除外）情況下行駛。F1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造F1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品。不同的賽道和不同的賽車，生產車胎的配方有所不同。 根據FIA的規定，前輪胎的寬度為305至355毫米，胎面寬不超過270毫米；后輪胎的寬度為365至380毫米。在輪胎寬度和胎面尺寸固定和車胎氣壓正常的情況下，一般來說，車胎接觸地面的面積越大，賽車抓地力也就越大。為獲得理想的抓地效果，上世紀90年代末以前，F1賽場上流行“光頭”干胎。出于安全因素，為降低車速，現在FIA要求干胎的胎面上必須開有4條上寬不小于14毫米、下寬小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽間距為50毫米。而濕胎胎面排水槽的面積為胎面總面積的25％。 無論干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進入比賽狀態，賽車在出發前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過高，會加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過高，不得不避開逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。
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多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。
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4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品。主要材料是橡膠和碳
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碳纖維
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輪胎的主要材料是橡膠和碳,還有構成它結構的一些高級纖維.橡膠和碳的構成比例不同,輪胎的耐磨性,抗壓(張力)性就都有所不同,而且F1輪胎中的纖維材料跟普通民用車是大不相同的,纖維在輪胎內的層數、排列方式，都會影象輪胎的使用壽命。
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家用汽車通常使用一套車胎便能在任何天氣（大雪除外）情況下行駛。F1賽車卻配備了兩種車胎：干胎和雨胎。前者用于干燥賽道，后者用于濕滑賽道。制造F1賽車輪胎的4種基本成分為橡膠聚合物、碳黑素（顏料）、石油和化學物品。不同的賽道和不同的賽車，生產車胎的配方有所不同。 根據FIA的規定，前輪胎的寬度為305至355毫米，胎面寬不超過270毫米；后輪胎的寬度為365至380毫米。在輪胎寬度和胎面尺寸固定和車胎氣壓正常的情況下，一般來說，車胎接觸地面的面積越大，賽車抓地力也就越大。為獲得理想的抓地效果，上世紀90年代末以前，F1賽場上流行“光頭”干胎。出于安全因素，為降低車速，現在FIA要求干胎的胎面上必須開有4條上寬不小于14毫米、下寬小于10毫米、深不小于2．5毫米的槽，槽間距為50毫米。而濕胎胎面排水槽的面積為胎面總面積的25％。 無論干胎還是濕胎，它們都有理想的工作溫度。干胎胎面的高效工作溫度約為100攝氏度；濕胎約為40攝氏度。為讓賽車盡快進入比賽狀態，賽車在出發前，工作人員常常要用電加熱毯將車胎包裹起來加溫，需要加熱90分鐘才能使干胎達到合適的溫度。比賽中如胎面溫度過高，會加速干胎或濕胎的磨損。在半干半濕的賽道上，觀眾常能看到安裝著濕胎的賽車為避免胎面溫度過高，不得不避開逐漸變干的行駛軌跡而選擇潮濕的道路“行走”。 。
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150多種原料復合而成的