神六也有這個問題。

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　　音障也叫“聲障”，是飛機接近音速飛行時引起的一系列不正常現象，如飛機阻力劇增，升力減小，螺旋槳效率下降，機體強烈振動，操縱失靈等。音障是40年代后期出現的一個名詞。1945年6月，英國試飛DH-106“燕子”時，因飛機速度接近音速，造成機身破裂，機毀人亡。事故發生后，英國的一個科學家說:“音速像是面前的一堵障礙墻。”于是，“音障”這個術語誕生并流行開來。　　“音障”究竟是一個不可逾越的障礙，還是可以突破的一道煙幕?為解開這個謎，很多科學家開始了不懈的努力。以后的研究發現，所有這些現象都是跨音速飛行時所特有的。后因改進了飛機的空氣動力外形，如采用后掠翼，按面積律設計機翼—機身組合體等，并發展了大推力噴氣發動機，超音速飛行隨即實現。　　熱障是飛行器作超音速飛行時，因氣動加熱而引起的一系列不利現象。主要包括:因飛行器本體溫度升高導致材料性能下降，使結構強度和剛度降低;在結構中產生熱應力，使結構應力、反應力和應變增大;過高的升溫會使金屬蒙皮熔化或燒毀;環境溫度升高，使乘員和飛行器內設備不能正常工作。為克服熱障，可采用耐熱性能較好的材料和結構形式;在蒙皮處設隔熱層;用冷卻劑散熱;用傳熱性能好的材料吸熱;進行吸收式熱防護、輻射式熱防護等。1956年9月27日，美國研制的X-2研究機率先突破“熱障”。以后，一些航空發達國家競相向3倍音速甚至更高倍音速進軍并取得成功。。

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"音障"---------是一種物理現象，當物體（通常是航空器）的速度接近音速時，將會逐漸追上自己發出的聲波。聲波疊合累積的結果，會造成震波(Shock Wave)的產生，進而對飛行器的加速產生障礙，而這種因為音速造成提升速度的障礙稱為音障。突破音障進入超音速后，從航空器最前端起會產生一股圓錐形的音錐，在旁觀者聽來這股震波有如爆炸一般，故稱為音爆或聲爆(Sonic Boom)。強烈的音爆不僅會對地面建筑物產生損害，對于飛行器本身伸出沖擊面之外部分也會產生破壞。除此之外，由于在物體的速度快要接近音速時，周邊的空氣受到聲波疊合而呈現非常高壓的狀態，因此一旦物體穿越音障后，周圍壓力將會陡降。在比較潮濕的天氣，有時陡降的壓力所造成的瞬間低溫可能會讓氣溫低于它的露點（Dew Point）溫度，使得水汽凝結變成微小的水珠，肉眼看來就像是云霧般的狀態。但由于這個低壓帶會隨著空氣離機身的距離增加而恢復到常壓，因此整體看來形狀像是一個以物體為中心軸、向四周均勻擴散的圓錐狀云團。“熱障”-------當飛行器在稠密大氣中作超音速飛行時，受激波與機體間高溫壓縮氣體的加熱和機體表面與空氣強烈摩擦的影響，飛行器蒙皮的溫度會隨M數的提高而急劇上升。飛行 M數為 2。0時，機頭處的溫度略超過100℃。而當 M數等于3。0時，飛行器表面的溫度則升至350℃左右，已超過了鋁合金的極限溫度，使其強度大大削弱。航空界把飛行器作高速飛行時所遭遇到的這種高溫情況稱之為“熱障”。一般把M數 2。5作為“熱障”的界線，低于這一值，氣動加熱不嚴重，可用常規的方法和材料設計、制造飛機；高于該值，則必須采取克服氣動加熱問題的措施，如用耐高溫的鋼或鈦合金制造飛機的蒙皮和框架等。宇宙飛船和返回式衛星在重返大氣層時，M數更高，它們的外表溫度可達 1000多度。為保證其不致被燒毀，飛船和返回式衛星的頭部得用燒蝕材料包上一層，讓它在高溫時燒掉，以吸收氣動加熱時產生的熱能。 。

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飛行器在速度達到音速左右時，會有一股強大的阻力，使飛行器產生強烈的振蕩，速度衰減。這一現象被俗稱為音障。當飛行器突破這一障礙后，整個世界都安靜了，一切聲音全被拋在了身后！那個白的東西，就是在突破音障的一瞬間，由于空氣氣流的不均衡攪動產生的，一般情況下是看不到的，所以才珍貴。 當飛機高速飛行的時候,飛機表面與空氣產生摩擦,是空氣發生阻滯與壓縮。飛機的速度大為降低,動能轉化為熱能,飛機表面的溫度急劇升高,這就是所謂的"熱障"。 根據理論估算,在高度超過11000米的高空飛行時,當飛機的馬赫數為2的條件下，飛機頭部的溫度可能達到118攝氏度。當馬赫數為2。5的時候,溫度可高達215攝氏度。當馬赫數為3時,溫度可達335攝氏度。因此,高速飛行時,由于氣動加熱,機內人員,設備以及材料的強度等方面,都會受到嚴重的影響與限制。現在一般將馬赫數2。5以上看做是出現熱障的飛行速度。 在高速飛行時,熱障的表現是:制造飛機外殼的合金的結構強度和剛度都會降低,出現變形,破損甚至局部溶解。飛機油箱的油也將達到沸騰的程度,無法正常供油,而且隨時存在著因溫度過高而驟然燃燒爆炸的危險。 美國是最早開始探索解決熱障問題的國家。20世紀50年代中期,美國貝兒公司生產的X-2研究機,進行了克服熱障的試驗。1954年5月,第一架X-2在母機B-52上發生爆炸,但這并沒有炸掉人民克服熱障的決心。第二架X-2研究機由美國空軍飛行員艾費雷斯特完成首飛。隨后,X-2又進行了7次飛行,并在1956年9 月7 日在飛行中達到36637米的高度。1956年9 月27 日,飛行員阿普特完成了一次史無前例的突破熱障的飛行,這次的飛行速度達到了3。2馬赫。遺憾的是這架飛機在這次飛行之后的另一次飛行中失事墜毀。。