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飛機(jī)從誕生發(fā)展到今天，研制成功的型號(hào)五花八門(mén)，總數(shù)近1200種以上。各個(gè)時(shí)期、各種用途的飛機(jī)大小、樣式、應(yīng)用，差別都很大。但是，各種飛機(jī)的構(gòu)成還是基本一致的，主要由機(jī)身、動(dòng)力裝置、機(jī)翼、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備組成?！ C(jī)身是飛機(jī)的主體，用于連接其他部件并容納乘員、貨物、設(shè)備等。雖然大多數(shù)飛機(jī)都有一個(gè)機(jī)身，但它并不是飛機(jī)必不可少的部件。早期的飛機(jī)常常用金屬骨架將各部件連接在一起，現(xiàn)代超輕型飛機(jī)和一些滑翔機(jī)也是如此。還有一種特殊的飛翼式飛機(jī)也沒(méi)有機(jī)身，整個(gè)飛機(jī)看起來(lái)就是一副大機(jī)翼，人員、貨物、燃油等全部裝在機(jī)翼內(nèi)。美國(guó)B-2隱身轟炸機(jī)就是飛翼式布局。 動(dòng)力裝置是飛機(jī)起飛和飛行必需的推進(jìn)系統(tǒng)。它往往包括動(dòng)力裝置本身和動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置。對(duì)于螺旋槳式飛機(jī)，動(dòng)力裝置是活塞式或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置是螺旋槳。前者產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩，后者通過(guò)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣動(dòng)推力或拉力。對(duì)于噴氣式飛機(jī)，動(dòng)力裝置是產(chǎn)生高溫高壓氣體的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置是噴管，高速?lài)娚錃饬鳟a(chǎn)生的反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)?！ C(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的部分，也是飛機(jī)較重要的空氣動(dòng)力部件。表面上看起來(lái)機(jī)翼只是一塊有一定面積、形狀和厚度的木板或鋁合金板，實(shí)際上卻是一個(gè)非常復(fù)雜的部件，設(shè)計(jì)難度很大，設(shè)計(jì)得成功與否直接決定飛機(jī)的總體性能。機(jī)翼有平直翼、后掠翼、前掠翼和變后掠翼之別，還有單翼和雙翼之分，其結(jié)構(gòu)、大小、安裝的位置也不同。機(jī)翼上一般還裝有附件，如用于操縱左右轉(zhuǎn)變或滾轉(zhuǎn)的副翼和用于改變升力、減速、增加升力或改變升力布局的襟翼。機(jī)翼內(nèi)部還往往用來(lái)貯存燃油、放置起落架，機(jī)翼外部還可外掛副油箱及進(jìn)攻型武器。 尾翼是飛機(jī)保持穩(wěn)定和實(shí)現(xiàn)操縱的部件，通常在飛機(jī)的尾部。尾翼分水平尾翼和垂直尾翼兩部分，由于它們是起穩(wěn)定作用的，所以又稱(chēng)安定面。有的飛機(jī)尾翼呈V字型，稱(chēng)V型尾翼，沒(méi)有水平與垂直尾翼之分，但同時(shí)具有二者的功能。有的飛機(jī)特別是三角翼飛機(jī)，只有垂直尾翼而沒(méi)有水平尾翼。水平尾翼主要用于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定（俯仰穩(wěn)定）。在有的飛機(jī)上，水平尾翼不是安裝在飛機(jī)尾部，而是位于前部。這種尾翼稱(chēng)為前翼或鴨翼。垂直尾翼安裝在水平翼的中部，用于飛機(jī)的方向穩(wěn)定，它的剖面形狀是對(duì)稱(chēng)的。高速飛機(jī)為產(chǎn)生足夠大的航向穩(wěn)定性，需要大面積垂直尾翼，但考慮到強(qiáng)度等因素，往往采用兩個(gè)同樣的垂直尾翼，有的大型飛機(jī)甚至還有三個(gè)或三個(gè)以上垂直尾翼。 起落裝置是飛機(jī)起飛、降落和停放過(guò)程中支撐飛機(jī)的裝置，一般有承力支柱、減震器、機(jī)輪和收放機(jī)構(gòu)組成。陸上起降的飛機(jī)大都是機(jī)輪，分前三點(diǎn)和后三點(diǎn)兩種。由于后三點(diǎn)式飛機(jī)著陸滑跑穩(wěn)定性差，機(jī)頭較高，飛行員不易觀察，所以現(xiàn)代先進(jìn)的飛機(jī)多采用前三點(diǎn)式。在冰雪上起降的飛機(jī)用滑橇代替機(jī)輪，在水上起降的水上飛機(jī)則用浮筒代替機(jī)輪。20年代以前，飛機(jī)的起落架都是固定的，飛行時(shí)阻力較大?，F(xiàn)代軍用飛機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)的起落架都是可以收放的，飛行過(guò)程中起落架收入機(jī)身或機(jī)翼內(nèi)，可大大降低阻力。由于收放機(jī)構(gòu)會(huì)增加重量和復(fù)雜性，輕小型飛機(jī)的起落架則多采用不可收放式。 操縱系統(tǒng)主要由駕駛桿、舵（腳蹬）、助力裝置、傳動(dòng)裝置和各舵面組成。在飛行中，飛行員操縱桿、舵，通過(guò)助力和傳動(dòng)裝置使副翼和方向舵變化一定的角度，以改變飛行狀態(tài)。飛行員向后拉桿時(shí)，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)上仰;前推駕駛桿時(shí)，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向下俯沖;向左壓駕駛桿時(shí)，飛機(jī)向左傾斜;向右壓駕駛桿時(shí)，飛機(jī)向右傾斜。左操縱腳蹬向前、右操縱腳蹬向后時(shí)，方向舵左轉(zhuǎn)，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎;反之，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎?！ C(jī)載設(shè)備是飛機(jī)完成特種任務(wù)或保障正常飛行的各種設(shè)備。機(jī)載設(shè)備一般包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，這些設(shè)備可以根據(jù)要求進(jìn)行選裝。飛機(jī)還裝有與特定任務(wù)有關(guān)的特種機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)、電子戰(zhàn)、導(dǎo)彈、火炮及火力控制系統(tǒng);偵察機(jī)的各種偵察設(shè)備;旅客機(jī)的各種服務(wù)裝置等。。