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車載4管垂直發射防空導彈,能打擊高達20公里的目標,斜殺傷距離12公里至100公里.主要 用于反空中輻射飛機(空中干擾機\預警機和空中控制系統飛機.該系統可探測范圍為2千 兆赫至18千兆赫(即S-Ku波段).外觀與S-300導彈相似. 彈長：6.8米 彈徑：466毫米 彈重：1300千克 射高：3～20千米 作戰斜距：12～100千米 制導體制：被動雷達制導 典型目標：發射2～18千兆赫電波的空中目標。
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我軍最新裝備的FT-2000反輻射防空導彈已在十一閱兵式中正式亮相了，仔細研究過它的各項戰術性能后，我對它的使用方式提出了以下意見： 1）FT-2000與S-300具有極相似的外形和氣動性能及可以使用S-300的搜索裝置，除最小射高有較大差別外（S-300為25米，FT-2000為3000米），其余性能相差不大，應該與S-300有一定的血緣關系。本人大膽地推測，FT-2000極有可能是中國利用S-300的相關技術或在俄專家的幫助下設計出來的；從兩者的作戰性能來看，S-300比FT-2000更全面，覆蓋空域更廣，因此讓人懷疑，我軍究竟有沒有必要同時部署S-300和FT-2000兩種相似的導彈，用S-300不是已經足夠了嗎？ 2）FT-2000的設計原文稱是以（詳見兵器知識相關介紹）預警飛機作為主要作戰目標的，也具有相當的反戰機能力，卻無法對付低空飛行的巡航導彈。這一點，從它的射高上就可以看得出來，最低射高3000米，最高可達30000米，因而其作戰目標應該基本上以是中高空飛行的具有雷達輻射源的作戰飛機為作戰對象；注意到其中一個提法就是：這是世界上第一種反輻射的地空導彈系統。之所以稱為反幅射導彈，肯定配備了比較好的被動雷達導引彈頭，同時也不排除和S-300一樣，前半程仍由地面雷達指令引導。因此，最有可能的方式就是前半程由地面雷達指令引導，而后半程使用被動雷達引導（或者是地面雷達和被動雷達雙重引導，從而提高命中率）。 3）兵器知識原文提到，由于FT-2000與S-300外形相似，同時配置時對方偵察時容易混淆。這一說法更強調了兩者同時部署的可能性，因為從FT-2000的性能來看，單獨部署的意義不大。由于不能對付中低空目標，單獨部署時極容易成為對方戰機或巡航導彈低空超低空攻擊的目標。 4）由空中預警機的作戰方式來看，FT-2000是不可能攻擊敵軍的預警飛機的。以臺軍的E-2T為例，它對地面低飛目標的探測距離大于300公里（受地球曲率限制，E-2T以6000-9000米作戰高度上巡航時最大的探測距離為319-390公里），如要偵察我軍距大陸一側海岸100公里以內飛機的飛行情況，E-2T將會距離大陸海岸線200公里以外，也即離臺灣海峽中線約110公里-200公里（臺灣海峽的平均寬度以180公里計算，中線離兩側為90公里），即在臺灣本島上空沿東側作平行航線或8字航線飛行。同時，再以美軍作戰手冊的規定可知，預警飛機的作戰空域距敵方戰斗機或對空火力最大射程不得小于100公里，才會的足夠的時間探測，跟蹤，識別，并指揮已方戰機進行攔截。從這一點也可以看出，E-2T必須距離海峽中線100公里以上方能自保（即離大陸海岸線190公里以上）。兩種分析方法的結果都是E-2T至少離開大陸一側190-200公里。因此，以FT-2000最大作戰斜距100-120公里，即使部置在最前沿的陣地，也不可能危脅E-2T的安全。因此，基本上可以排除了FT-2000的主要作戰目標是預警機的可能。 5）排除了預警飛機的可能性，那么，FT-2000的主要作戰對象只剩下一個了，那就是敵方的電子戰飛機！臺軍并沒有裝備專門的電子作戰飛機，我們的周邊軍隊中，只有美日等國家有專門從事電子戰的戰機，例如F-4G，E/A-6B，以及掛有反輻射導彈的F-16，F-15E，F-18等作戰飛機。在現代的空襲中，電子作戰飛機是必不可少的支援力量。在黃海演習中我軍的核潛艇被美軍的反潛機所追蹤時，由于被美軍的F-4G和E/A-6B干擾，我軍的電子通訊和作戰系統幾乎癱瘓的而不得不出動海軍航空兵殲7E進行攔截的慘痛教訓說明，在我軍的電子作戰能力遠不及對方的現況下，的確有必要找到一種有效的手段來對付對方的電子作戰飛機。在航空兵方面明顯處于劣勢的我軍，FT-2000是一種無奈的選擇。由于“哈姆”一類的反輻射導彈在現代戰爭中危脅越來越大，這一點，在海灣戰爭中可以看得很清楚。FT-2000如能合理地配置在雷達站或機動雷達的周圍，以其較遠的射程，足可以威脅敵方攜帶“哈姆”導彈的作戰飛機。 6）兵器知識原文為何又強調了S-300與FT-2000的混合配置呢？本人認為，對S-300一類重點的面對空防御導彈，敵方必然想方設法加以摧毀，由于S-300機動性較好，巡航導彈對它的作戰效能不會太高，出動航空兵攜“哈姆”導彈摧毀其雷達系統是必然的選擇，出于對S-300系統作戰效能的分析，敵機編隊中必然會有負責電子壓制任務的電子戰飛機。萬一S-300系統遭敵電子壓制，FT-2000的被動雷達導引成了對付敵方電子壓制的關鍵。這也說明，S-300對美軍的強電子戰系統可能沒有足夠的對抗能力。 綜上所述，更可以大膽地猜測FT-2000極有可能是S-300換裝（或加裝）了被動雷達導引頭（可能是我國自行研制的）而成的地空導彈。從發射質量和最大射程來看，更能證實這一種可能性（FT-2000的發射質量比S-300稍大，射程略短，但彈體數據基本一致）。（海外評論中國兩種新一代地空導彈FT-2000和PD-2000中也提到，PD-2000才是中國版的S-300）。在研制目的上是為彌補解放軍電子反制軟殺傷上能力的不足而研制的硬殺傷武器，在使用上明顯是針對敵方的電子作戰飛機和哈姆導彈的載機，以保護解放軍的雷達站和機動雷達，并彌補俄制S-300的某些弱點。。
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FT-2000采用先進技術的反國徽防空導彈系統，采用被動探測、被動制導，要員時攻擊多個空中國徽體(如支援干擾機、自屏蔽干擾機和其他2~18吉赫的空中國徽源)。導彈為車載四聯裝垂直發射，系統由多波段被動?！ ±走_站、導彈和發射車組成。 作戰距離：12~100千米 作戰高度：3~20千米 導彈重量：1300千克 導彈長度：6.8米 導彈直徑：0.466米 導彈速度：?4馬赫 導彈機動性：20g
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山鷹新型高級教練機是貴航集團開發研制、中國航空工業第一集團立項的我國新一代高級教練機，是充分發揮貴航集團教練機科研生產基地的整體優勢，運用國內航空工業成熟的高新技術，研制開發的我國新一代高級教練機。 該機合理地銜接了我國基礎教練機和第三代戰斗機發展、訓練的特點，適應第三代戰斗機對飛行員所提出的訓練需求，可承擔殲7、殲8等國產戰斗機的改型改裝訓練和戰術訓練要求，同時兼有一定的作戰能力，具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力?！ ⌒滦透呒壗叹殭C采用高升阻比雙三角翼氣動布局，具有良好的起降性能和中低空亞跨音速性能。該機采用兩側肋下進氣布局，前艙下視角為14度，后艙正前方下視角為5度，有效地改善前、后艙的下視角，提高了飛行訓練效益和飛行員的工作環境，同時采用寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野范圍。該機的動力裝置是由我國空海軍主要動力供應商的黎陽公司提供，配裝一臺我國較為先進的WP13F（C）渦輪噴氣航空發動機；高級教練機還選用先進的功能系統，配備了常規機械液壓式操縱、前三點式起落、整體圓弧風檔、穿蓋彈射救生、重力壓力加油，并裝有可拆卸的模擬空中加油插頭，能完成空中授油等訓練科目。另外，該機還運用國內先進并已成熟的綜合航電系統，以綜合顯示控制系統為核心，采用雙余度技術，綜合了顯示控制管理、大氣數據計算機、脈沖多普勒雷達、慣導/GPS導航，武器外掛管理系統及任務計算機等先進設備，最終聯接成的一個綜合航空電子系統，可與第三代戰斗機較好的銜接?！ ∑渌鼨C載設備還安裝了通訊電臺、敵我識別器、空管應答機、雷達高度表等先進設備。強化了整機的性能。安裝了與主飛行儀表的平視顯示儀式和多功能顯示器，通過數據總線實現資源共享并互為余度，同時提高了系統可靠性，形成了與第三代戰機相近的座艙布局。 一、 山鷹高級教練飛機的研制成功再次展現了貴航人的航空報國情結 貴航集團（011基地）是上世紀六十年代，三線建設時期，國家為準備打仗，建立的一個以生產殲擊機為主而成龍配套的生產基地。在那個年代，黨中央一聲號令，大批祖國的優秀兒女放棄了大城市的優越生活，從四面八方千里迢迢匯集到了貴州。貴州三線的基本建設于1964年大規模展開，全國16個省、市的35個工廠，對口分遷、包建、支援貴州三線建設。從全國各地組織了一萬多名優秀的領導干部、管理人員、工程技術人員和工人，離開繁華的大城市，向云貴高原的縱深處“黔之腹”大規模聚集，在幾百公里戰線上展開了規模空前的創業。他們以自力更生、艱苦奮斗的英雄氣概，進行著踏勘、選址、設計、基本建設。到了1969年，先后建成了12個企業并當年投產。到70年代后，不斷地建設、完善和調整，使貴州航空工業初具規模，建成企事業單位45個，貴州航空工業的企事業猶如一把珍珠，撒落在崇山峻嶺之中，所有單位跨越貴州3地、3市、8縣，綿延400多公里?！ ≡谶M行大規?；窘ㄔO的同時，貴航人銘記黨中央和周恩來總理“貴州殲擊機生產基地一定要在1970年建成”的囑托，發揮廠所緊密結合、內部配套齊全的優勢，與一線老廠協作，從設計所到工廠，從部件到總裝，展開了飛機、發動機生產、科研的攻堅戰。1970年5月，首臺渦噴發動機總裝試車成功。9月18日，一架銀色的殲擊機劃破云貴高原上空千年寂靜，貴航人自行研制生產的第一架飛機，為年輕的中國航空工業增添了新的風采。從此，貴州航空工業基地一發不可收，生產出多種型號的殲擊機、發動機和機載設備?！ ∵M入80年代中期，貴航集團面臨軍品陡降，民品開發一時接濟不上困境，職工隊伍有所動搖。此時，能夠堅定職工信念、穩定軍心的唯有“航空報國”。基地黨組織從第一次創業中的歷程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激勵職工，進行第二次創業。堅持航空為本，軍品第一，以民養軍，始終抓住軍品的科研生產不放松。在資金十分匱乏的情況下，貴航人發揚一次創業精神，展示聯合協作優勢，歷盡幾年的艱苦拼搏，終于在1985年將自行設計制造的殲七高級教練機送上了藍天。解決了空海軍的急需，結束了我國沒有高級教練機的歷史。殲教七飛機創造了中國飛機研制史上“六個一”的新紀錄：首飛一次成功，靜力試驗一次成功，三大部件對合一次成功，標準樣件一次對合成功，救生系統帶速一次進場成功，一次全面達到戰術性能指標。從此，貴航集團由仿制走上了自行研制新機的道路?！ ?987年，殲教七型飛機攜同另兩種國產飛機亮相第37屆巴黎國際航空博覽會，被法國新聞媒體譽為“亞洲明星”。這次航展，實現了我國國產實物飛機參加國際航展上零的突破。殲教七飛機榮獲國家科技進步一等獎?！ ?990年11月9日，貴航研制的殲教七P型飛機首飛一舉成功，其性能、質量已接近世界先進水平。P型機是在殲教七飛機的基礎上進行改進設計的新機型，僅在19個月內完成了方案論證、設計出圖、零部件制造、總裝調試，如期把P型機送上藍天，創下了“0一一速度”。當時,“Ｐ型機精神”也曾經與“長二捆精神”齊名。 貴航集團在三十多年的發展歷程中，經過從無到有、從小到大、從弱到強，走出一條從仿制到自行研制；從單一軍品生產型企業到軍民結合型企業發展的道路。形成了以飛機和航空發動機為龍頭產品，集科研與生產于一體的大型航空工業基地。這次貴航人自行研制的山鷹新型高級教練機,正是貴航人再一次以自強不息的精神譜寫了一曲新時代的“航空報國”凱歌! 二、 山鷹高級教練飛機的研制是貴航人與時俱進的一次創舉 滄海桑田，彈指四十年過去了。貴航人在“航空報國”的旗幟下，幾代人揮灑熱血和激情，貢獻智慧和年華，研制一代又一代新的航空產品，建成了中國最大的航空工業科研生產基地。今日貴航，非同以往。以設立在省城貴陽的公司總部為龍頭，沿著貴（陽）——黃（果樹）高速公路一線，分布著飛機、航空發動機、汽車零部件和機電產品等板塊企業群。走進貴航企業，“一流環境”創建活動帶來的成果為中外客商賞心悅目，草坪、綠樹、鮮花得益于貴州四季如春的氣候而長盛不衰，更有那亭臺樓閣、噴泉雕塑、嶄新的建筑群與貴州自然山水融為一體。經ＶＩ設計過的廠房車間整齊劃一，員工工作臺前擺放著個性化的“我的質量承諾”，到處可見記錄著貴航人格言的標語橫幅，那句“航空報國”、“追求第一”最能道出全體貴航人的心聲。變了的是日新月異向前發展的企業,不變的還是那份拳拳的航空報國之心?！ ≠F航從它誕生那天起就是按著飛機生產而布置、裝備的，不論從廠房到設備還是技術人員到工人都是為制造飛機而配置的。再則從地理環境和位置來看，我們開發民品和在大城市的企業根本不在同一起跑線上。研制、生產飛機才是貴航的強項。揚長避短，開發研制出一代新機是我們的最佳選擇?！ ‰S著改革的不斷深入和社會主義市場經濟的不斷完善，我們的國家盡管目前大部分軍品生產，采購還處在計劃經濟的模式下運作，但國家在軍工領域也要逐步引入競爭機制，也要向市場經濟過渡。近些年來,世界航空技術的競爭顯得越發激烈，現代戰爭的特點是,對制空權的把握幾乎成了決定戰爭勝負的關鍵。由于現代戰爭對空軍的依賴程度越來越大，未來十年是我國作戰飛機大量增加和更新換代的時期，必定是軍機市場需求最旺盛的時期，按規律這其中定對高級教練機有一定的需求量，我們正是根據這一點準確地進行市場定位。國防的需要,空海軍的需要,就應該是我們義不容辭的責任。我們再不覺醒，再不奮起，必將失去這寶貴的機會；自強不息,與時俱進, 不斷研制出新型飛機,用我們的智慧和心血，用我們的作為和價值樹立貴州航空工業在中國航空工業的地位。正如貴航集團公司董事長、黨委書記周萬成所說：我們貴航集團在長期的求生存爭發展中，形成了一種堅韌不拔的精神；在現實的激烈市場競爭中，練就了一種不服輸的勇者氣概——這是我們最可寶貴的資源，是推動企業自身發展的動力！ 山鷹新型高級教練機的研制是貴航集團自加壓力、自加動力，自主開發、自籌資金研制的一代新型教練機,開創了我國新機研制企業化、市場化的一個全新模式。貴航集團公司總經理張軍高度地概括了這一點，他指出：“這是貴航發展史上最重要的，來之不易和機不可失的最后一次機會，也是貴航集團在中國航空工業占有一席之地的最后一次機遇”，“全集團必須同心協力為新高教研制進行一場生死決戰，不惜一切代價去打一場新機研制史上的非常規戰爭”。這一切都告訴我們，山鷹新型高級教練機研制成功是貴航的生存之所系，發展之要務?！ ∪?、 山鷹高級教練飛機的研制是貴航人團結奉獻創新的史詩 2001年1月，貴航集團公司董事會決定將新型高級教練機的開發研制列為貴航的“一號工程”，2002年3月中航一集團批準立項。貴航集團堅定地承諾：在2003年12月17日人類航空百年紀念日實現首飛。自立目標，自加壓力，激情進取，不惜一切代價去打一場新機研制史上的非常規戰爭?！ ∷^非常規戰爭，是說這個新機型的研制是由集團自籌資金、自擔風險，開辟了中國新機研制史上的一條新路；所謂非常規戰爭,是說其緊迫性之強、周期之短、技術難度之高、人員設備條件之缺乏，在新機研制歷史上是前所未有的。甚至有的專家不止一次的發問：就貴航現在的實力能行嗎？ “天時不如地利,地利還讓人和”。 面對如此巨大的挑戰，貴航集團發揮自身強大的整體優勢,揚四十年“自強不息”團隊精神之長，聚六萬員工“人和”力量。把新機研制作為“航空報國”重中之重，齊聲喚，干群齊心挑重擔。動員會、報告會、座談會、領導干部深入基層、廣播電視報紙標語—強大的宣傳思想工作再次點燃了貴航人的激情， “研制新高教就是航空報國、就是企業命運、就是個人利益”成為全體貴航人的價值觀；“一切為了新高教，一切服從新高教，一切服務新高教”成了全體貴航人的行為準則?！ 〖瘓F的整體優勢此刻得到了充分體現，集團內部飛機的研制生產成龍配套，組織指揮一呼百應。集團成立了由集團公司領導牽頭、各家參研企業領導共同參加現場指揮部，作為行政指揮系統，及時協調，有力指揮；成立了總設計師系統和總質量師系統，為新高教的研制提供堅強有力技術、質量保障。設立了0級、1級網絡圖,制定了各個研制節點,要求各參研單位立下軍令狀“嚴防死守，確保節點，不許突破”！ 從立項到首飛的不到兩年的時間里，貴航人以其超乎尋常的精神和氣慨，戰勝了數不清的艱難險阻，攀上一座座險峻的研制高峰，用八個月的時間完成了設計發圖，用當月的時間完成了模具設計和工裝制造，用三個多月的時間完成了部裝任務，有用三個多月的時間完成了總裝試驗首飛，實現了飛機研制歷史上的新超越！難忘的拼搏戰斗發生了多少感人的故事，創造了多少寶貴的精神財富。一是高舉旗幟、上下同欲的“人和”精神：新機雖然不占“天時”、“地利”，卻占居著無窮無盡的“人和”力量，“航空報國，追求第一”的理念如同一面旗幟，把貴航人緊緊地凝聚在一起，一切服從新高教，一切為了新高教，已經成為貴航全體干部職工的共同的價值理念和行為準則。一方有難,八方支援在集團上下蔚然成風。研制主戰場轉向那里,全集團的關懷和慰問就投向哪里。不少雙職工都共同奮戰在新機研制的一線上，雙方的老人都挺身而出，承擔了繁重的家務勞動，帶孩子、做飯，有的小孩參加高考中考，都有老人負責；有的老人身體有病，但是一想到為了新高教，仍然堅持下來。一位女同志說：由于長期不帶孩子，小孩兒都不認識媽了。二是有我忘我，力保大局的團隊精神：4月份正是全國非典的猖獗時期，貴州卻成了少數幾個沒有疫情的綠洲。作為供應單位的602庫的采購員們卻偏偏要出去跑，有一次駕駛員開車前往上海港提貨，為了防非典，路邊的旅館飯店都關閉了，連縣城也不讓進。沒辦法，就帶了一大堆口罩和快餐面。一路上，他們餓了就吃餅干、方便面，外加火腿腸；困了，就在駕駛室里打個盹兒，睡一會兒有了精神馬上再走。提貨回來更是日夜兼程加緊趕路，上海到安順2000多公里，過去正常要5天的路程，現在3天就開回來了。作為專業化的鍛件生產廠家，安大公司直接從冶煉廠進料。由于新高教的材料品種多，數量少，冶煉廠是不會單獨開爐的。副總經理馬上兵分兩路，就千方百計的為新機找材料。為了找到材料，他們就查兩個生產廠家的供貨名單，然后再按名單一家家的查。工夫不負有心人，終于在西安查出了人家的庫存材料。就在供銷人員查料的同時，廠里的汽車司機李和平在待命拉料時，不幸母親病逝，為了不耽誤拉料的時間，他自費乘飛機回家奔喪，他知道，為了新高教是無法算經濟帳的，當材料備好時，他已經等在他的崗位上了。小李載著得來不易的材料，忍受著母親病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的時間就趕回了工廠。為保節點贏得了可貴的時間。在關鍵的時刻,離退休的老專家老工人走來了，兄弟企業的高級專家和技工走來了，中央領導、空海軍首長、中航一集團和省市領導人走來了。三是打破常規、銳意創新的超越精神：新的形勢產生新的思想，集團公司董事長周萬成所說,研制的周期不是我們定的，而是時局定的。世界上的事只有想不到，沒有做不到的。奇跡是什么？奇跡就是把不可能變為可能。在大干新機過程中，聽到最多的詞匯就是打破常規,按目標倒推進度。三個月完成部裝任務,三個月完成總裝試飛任務，曾經被認為是不可能，但由于貴航人科學組織和團結作戰，另有一個個實現了。集團公司明確提出了新高教的生產研制向科學技術要時間，要充分利用各種先進技術，加快研制進度；要大干苦干爭時間，以一天當兩天、以一天當十天；向管理要時間，加強協作，實行高度的平行交叉作業，最大限度的合理利用時間。為了加快新高教的研制進度，貴航集團充分利用了原有的航空轉包生產的技術改造成果。發揮信息化、數字化的巨大推動作用，大量使用國際上先進的CATIA5。7版本設計軟件、三維電子樣機，還是二維平面作圖，都有了飛快的進步CAD/CAM技術，使飛機的設計制造技術上了一個新的臺階。四是敢于拼爭、敢于勝利的無畏精神：飛機設計所實行了“6。11”工作制,每周工作6天，每天工作11小時。戰斗一經打響，艱辛接踵而來,奉獻的火焰燃遍上下。從剛走出大學校門的設計員到的滿頭銀發的老專家，每天工作何止11小時啊，科研樓的燈光常常是徹夜通明。高強度超負荷地設計工作，使相當一部分設計員感到身體不適，雙眼紅腫，流淚不止，失眠已不在少數，但沒有人叫苦，沒有人退縮。在計算機前，熬紅了雙眼，誰口袋里沒揣著眼藥水；貼著膠布的手在托動著鼠標，敲動著鍵盤，這分明是剛從醫務室拔下輸液的針頭就急急趕回工作崗位的。甚至先后有幾名設計員昏倒在計算機前。為了保節點，多少同志父母病重沒能在身邊照顧，老人故去沒能在床前盡孝；為了保節點，有的年輕設計員戀人將婚期一推再推，甚至還有的設計員夫妻放棄了做母親的機會，犧牲了尚孕育在母腹中的嬰兒。老共產黨員王麗云在一年中先后失去了三位親人，可她卻沒有因此耽誤自己的工作。依然完成了強度計算的本職工作。在他身患絕癥的小弟弟彌留的最后時刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀飯,能陪在床前多說幾句話，可這一小小的希望都未能如愿,成為王麗云難以彌補的遺憾。王麗云說：“我是一名科技工作者，一名共產黨員，多年來是黨培養了我，關鍵的時候我不能退卻，我雖然沒有請假去陪我母親和弟弟一天，然而我卻圓滿的完成了自己所主管的各項作業的計算和報告”。在這里,“航空報國”不僅僅是一句口號，而是熔鑄在千萬個干部職工生活里、工作上一種自覺的行動。就加工新高教后艙骨架時，面對著干了3天4夜的工人們，慰問的領導們曾經問過,你們有什么要求？幾乎人人都說，就想睡上一會兒。56歲的車間主任黃明云跟了3天4夜以后腿都站腫了,年輕干部心痛他要他回去，黃明云卻認為：“他對整個飛機的生產交付情況心中有數，萬一發現問題能夠及時協調溝通。”工人們體諒他，讓他在旁邊搬個凳子坐著看。黃明云卻說，“一線工人辛苦，尤其是一些老工人，年紀和我差不多，身體也不好，他們能連續干十幾個小時，我在旁邊就是站著也是給他們鼓鼓勁嘛。” 新機研制的故事講不完,新機研制的精神永遠流傳?！ ∷?、 山鷹高級教練飛機是具有高科技含量的一代新型教練機 山鷹新型高級教練機的研制是建立在科學基礎之上的。自J7L型飛機研制成功后，我們就投入到J7L的改進改型研究中，上到空軍機關，下到飛行部隊，進行了廣泛地調研，并征求空軍、海軍、航空部的意見，在做了大量工作的基礎上按“一次論證，分步實施”的原則提出了研制方案。方案提出的近十年時間里，我們做了大量的調研、論證工作，使方案不斷得到完善，趨向成熟，僅風洞試驗就進行了6000多次。為今天加速研制進程奠定了良好的基礎。總體方案經過多年的分析、研究、論證，也經過了多輪專家的評審，在技術上是一個較成熟的方案?！ ∽鳛橐粋€新機型，如果沒有一定的先進技術含量，就不會有生命力。為了保證新機的先進性，在設計上采用許多新技術，如基于GJB289A數據總數的綜合航電系統，兩側雙肋下進氣和高升阻比的雙三角機翼的氣動布局，壓力加油系統，電子防滑剎車等。在設計上充分考慮了這些技術對于貴航來說是新技術，但對于中航一集團來說都是成熟技術，我們得到了中航一集團各院所的大量的技術支持與幫助。我們還走出去，請進來，請教專家，求助同行，每一項新技術的采同都是在充分論證，消化有基礎上進行的。在機載成品選用上，盡量使用貨架產品或改進產品，降低新研產品的比重，采取了這些措施使新機研制的技術風險降最低限度。 設計新機是一項復雜的系統工程，僅有高昂的斗志是不夠的，還必須有嚴謹的科學態度。我們建立和健全完善的質量保證體系，對研制進程的每一個節點，我們都進行嚴格的評審。尤其重要的是設計質量，采取了一系列的措施保證設計質量，如在外翼段增設油箱，這在我國殲擊機中尚屬首創，無先例可循，我們發完圖后工廠反映在工藝上實施難度較大，為了保證質量和可靠性，我們的設計員同工廠工藝人員反復研究，決定重新設計外翼油箱，這就意味著否定自已，推倒重來，但是為了提高新機的質量，毅然返工，這一干就是四個月?！ ∩晋椥滦透呒壗叹殭C能夠完成作戰飛機飛行員高級訓練階段的飛行訓練任務，實現“CJ6（初級訓練）——JL8（基礎訓練）——JL9（高級訓練）”的系列配置，達到上接第三代戰機，下接JL8飛機的要求；在機載設備和座艙顯控設備配置上，其基本功能和人機界面可與J10、Su—27銜接，能滿足這些第三代作戰飛機的部分訓練要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等現役飛機及其改型機的訓練任務。尤其是它具有較高的可靠性、維護性、通用性和較長的使用壽命，較低廉的價格和較低的使用成本，增加了JL9飛機作為空海軍新一代通用型高級教練機的首選機型的可能性?！ ∧壳?，部隊以J7L飛機和其改型的JJL7A飛機為高教機，但在使用中J7L飛機暴露了一些突出的缺陷，如座艙正前方下視角小（后座艙為0度），留空時間短，起降速度大，對這些問題部隊要求改進的呼聲很高，在現在的訓練體制下，J7L飛機與JL8飛機的銜接也很難，JL8飛機的起降速度為190/170（km/h）,J7L飛機為318/285（km/h）,由于二者相差甚遠，飛行員很難適應，而山鷹新型高級教練機有效地改進了這一指標為250/230（km/h）。再則J7L和JJL7A的座艙顯控設備配置，人機界面是是典型的第二代戰機的，體現不了第三代戰機的特點，而山鷹新型高級教練機除改善了J7L的缺陷外，還重新設計了座艙布局，采用了先進的綜合航電系統，在座艙顯控設備配置，人機界面上體現了第三代戰機的特點，該機完全可以適應國內的訓練要求，不論航校還是作戰部隊，不論第二代機還是三代機都能勝任高級訓練任務，當然，我們在研制成功后，還要對山鷹新型高級教練機不斷改進改型，使其系列化，適應不同的使用要求，如針對不同的部隊的主戰機型，更改JL9飛機的座艙布局，使高級教練機同作戰飛機的人機界面更為接近，訓練使用更方便?！ ∧壳笆澜缫延幸恍﹪也捎昧嘶祜w制，即在同一飛行部隊裝備幾種不同型號的飛機，在平時訓練中大量使用檔次低，價格低的飛機，這有利于減少訓練成本，節省高技術裝備的壽命，而用于實戰。我國如果采用混飛制，山鷹新型高級教練機也將是最佳的候選機型?！ 〗陙?，空海軍的首長和各有關部門對山鷹新型高級教練機越來越表示出了濃厚的興趣，曾多次到貴航調研飛機性能，了解研制進程，提出要求和建議。在2002年珠海航展上，貴航推出的FTC—2000（JL9的出口代號）飛機1：1樣機引起了許多國外用戶的注意,據此，我們也充分考慮了打入國際市場的可能性。可以相信，山鷹新型高級教練機定能占據國內高級教練機的市場,具有廣闊的市場前景。 。