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直升機的布局大多采用單旋翼加尾漿的結構。你所說的是‘共軸式雙旋翼結構’。其在直升機上安裝兩部反向旋翼，由于這一對旋翼的旋轉作用力相互抵消，因此不再需要尾漿。這使直升機的機體外廓縮小，氣動對稱性和機動能力大大提高。沒有了尾漿就不會在起飛和降落時被氣流刮起的石子所擊傷（尾漿），也不會在樹梢高度刮到樹枝而遭受損壞。同時，去掉了尾漿也減掉了復雜的傳動系統(tǒng)，使發(fā)動機的動力全部用于主旋翼。由于反向旋翼在空氣動力學上是對稱的，其可以有效的消除偏航影響，并不易受橫風的影響。總的說來就是其安全性能較傳統(tǒng)布局直升機好，機動性高，結構相對簡單等。其代表：卡--29RLD 卡--31 卡--50 卡--52
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穩(wěn)定性好,減少了尾翼,更有安全性.
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這個我不知道
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共軸式雙旋翼結構使得直升機可以去掉尾翼，減少了被擊中尾翼后墜機的可能性。這在戰(zhàn)場上是很重要的， 有時候就是一點點 的優(yōu)勢，就能轉化為勝利
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雙螺旋槳的最大好處是可以減少旋翼直徑直升機的升力依靠懸翼的轉動提供的下洗氣流翼面積大轉速快同樣體積\動力的直升機飛行性能更好一點而雙懸翼直升機有六至八片懸翼為提供同樣的升力和速度懸翼轉動速度可以不用太快而且雙懸翼直升機飛行時機械自身原因引起的直升機自轉可以消除從而可以不使用尾槳在生存力上少了一個軟肋綜合性能是不錯的就是技術難度大兩副旋翼的間距大導致直升機高度增加隱蔽性不好
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很久以前看過卡-50的資料,雙螺旋漿可大幅提高上升力,載人及載彈量也相應提高,但蔽病也十分明顯,雙漿造成空氣擠壓,飛行不穩(wěn)定,還出現(xiàn)過葉片撞擊墮毀事故