我想買車不過不知道長安之星和哈飛民意哪個更好。請大家幫幫忙。

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哎~~我不是來提問的 我是一個貨車 司機專走207國道 可是現在我有點想轉行了 因為這個行業基本是無法生存 換句話說 開車就注定要虧本 車子費用太貴了 不超載怎么活？ 司機朋友們經常這樣說 但是不知道 這是在拿自己的命開玩笑 梅城今天我和老爸開著車剛走到207國道梅城收費站 就被一個沒穿制服 沒帶工作證 但是舉著交警知識司機停車的牌子的 一個年輕人站在前面示意我們靠邊停下 剛停下車他就走過來管我老爸要證件 然后交個路邊房子里的交警 沒有過磅 什么手續也沒辦 就認定我們超載 一張罰款單遞過來 就說要 100塊錢 哎沒辦法弄（人）名政府打劫 要多少給多少 這是我們這行長說的一句話 為什么本來是二類車輛連車皮20噸一下就不屬于超載 而我們連車皮 才 19噸多就被罰款啦呢？ 老爸說沒辦法 誰讓他們是官我們是民呢 斗不過他們的~~~ 第二天我們又在這過 一個當地人要搭便車 我們便載了他一程 他告訴我們昨天罰款的 益陽市的車是每個 100塊 婁底市的是150 或者200一個的車 不管你裝多少從他那過 都是這個數 ~ 今天運氣好沒碰到他們 馬跡塘這個地方比起梅城 還是好點 起碼有個地磅 可以讓司機罰款罰得心服口服 但是也有極其惡劣的方面 比如連皮超過 20噸的車都是罰款了事 從來沒有聽說過他們要求卸貨 卸貨場也形同虛設 里面空空的 別說煤炭 就連煤渣都沒有一點 就因為這樣 司機們 為了利潤 彌補罰款的損失就會裝得更多 反正是罰款 多也是罰少也是罰 看車能堆多少就裝多少吧 就這樣造成惡性循環 今天回來的路上還看到一輛 裝有20噸煤以上的車在 馬跡塘軋死一個人 如果不是因為超載 那個人會被撞死嗎？ 其實我自己也知道 裝多了危險 剎車根本就剎不住 但是沒辦法為了生存只能這樣了 我還聽說有些地方 為超載車輛開月票 年票的 就是那一 部車直接把一年的罰款一次交清 從這過就不用停車了這樣制超 能行嗎？ 我想 這就叫欺上瞞下吧 如果有關部門的人看到請 重視此問題 。

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民意半金厚．長安工藝好略省油

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民意好,

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　長安新星 　　長安在眾多小面里算是最早動手的，1999年，在別的廠家還不知何去何從的時候，他們就推出了“長安之星”，只是當時大家對微面的感覺還沒有變，所以并沒有引人注意。如今，小面已經今非昔比了，而長安新星也憑借出道最早、技術最成熟的優勢，占領了微車市場的大半江山。　　長安新星是長安與鈴木合資生產的新一代微型廂式車，與過去的小面已無可比性，長3。495米、寬1。475米、高1。895米，比老車型大了不少。車型前臉向前突出了許多，有點子彈頭的味道，不僅看著舒服了，沒有硬加上去的感覺，而且安全性能也有了空前的提高。前后保險杠采用黑色塑料，豪放粗獷，強調了安全感和厚重感，全景曲面的前擋風玻璃視野寬闊，加上車身高度的增加，減小了盲區。前大燈融匯了轎車的組合式異形燈設計思想，更加明眸傳情；為了充分地增大車內空間，車身側面和車尾采用了直平面造型，又顯得含蓄而端莊。而且滑動門上的車窗也由原來的推拉式變成了手搖式，更像轎車化靠攏了，為了防止兒童意外翻出車外，搖窗器特意增加了一套鎖止機構，在玻璃下降到一半時，需要將手柄反轉一個角度，才能繼續搖下去。　　內飾的設計也更轎車化，拉桿式冷暖空調，卡帶式音響，點煙器等基本裝備都有，只是塑料件之間的接縫有些大，裝配的不是很到位。畢竟這只是一款微車，不要有太多的要求。讓我們欣喜的是我們在車里發現了只有在中型面包車上才有的分體空調，雖然調節的范圍有限，但廠家的細致入微確實讓我們感動。　　在安全性方面，由于有鈴木的技術支持，長安新星的裝備更多向轎車靠攏。微型廂式車在人們的眼里一直是不安全的代名詞，而長安新星在主動和被動安全性上都不讓現在熱賣的微型轎車。微型汽車車身外蒙皮一般為0。8mm厚，長安新星在不增加厚度的情況下，向前突出車頭，使前軸向前移至車身前端，車架增設碰撞緩沖架；車身整體在結構設計時，各部位結構能夠分解、吸收、緩解碰撞的沖擊力，并增加了部件強度。早在該車上市之出，就通過了48km/h的正面碰撞試驗，在小車中開了先河。而且雙管路液壓盤式制動器，ABS防抱死系統以及安全氣囊都能在長安新星上找到，只是我們這次測試的是基本型，沒有ABS和安全氣囊。　　發動機有多種配置形式，包括1。3升的JL474型，最大功率55kw，但是賣得最好的還是搭載東安JL465發動機，最大功率達到38。5kw，排量1。012升，8氣門電噴型。這款發動機在國內最近上市的多款微型轎車上出現過，看來它的質量還是不容置疑的。懸架方面前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，并增加了橫向穩定桿，后輪采用了螺旋彈簧，也真正與傳統的小面劃清了界限，舒適性提高了不少。座椅是8座的，雖然為此會多交不少養路費，但是長安新星優良的性能使得花點銀子也物有所值。　　現在大城市對環保的要求日益嚴格，國家專門制定頒布了城市汽車尾氣排放標準，長安新星在這方面也下了不少功夫。采用進氣溫度自動調整的空氣濾清器，改善燃料的供應和混合氣的分配，從而改善發動機的性能和油耗，減少排氣中的污染成份。　　作為新一代微型車的后起之秀，長安新星在各方面都超前一步，他們的努力也得到市場的回報，今年１－７月份，“長安新星”的銷售量已達１３萬輛，許多地方出現了供不應求的場面，個別城市斷檔脫銷，這種情況想必只有在轎車市場上才能看到。　　哈飛民意　　民意在這些車中算是“出身”最好的了，和“中意”一樣，它出自意大利著名的設計公司——平尼法尼亞。而哈飛近幾年所走的自足開發、由小做大的路子也讓它受益匪淺。　　說實話，當初“中意”的推出是讓國內汽車行業始料不及的，沒想到“小面”也可以做得這么漂亮，沒想到哈飛會走出一條自主開發的道路，雖然不是純粹的自我設計，卻是國內第一個有自主知識產權的微型車，而“中意”完美的造型、舒適的乘坐空間、優良的動力使得在市場上一度熱得燙手，2002年哈飛的銷售量是17萬輛，比上年增長了近1/4，直到近期國家規定平頭微車的禁銷令，中意在一個時期還出現了市場搶購的現象，可見消費者對這款車的喜愛。　　面對國家對微車的種種限制，哈飛顯然早有準備，早在2000年就開始了新一代微型車的研究，適時的推出了“民意”，無論從造型上、安全性還是環保等方面都比上一代有了不小的進步，同樣，民意也是中方和意方共同開發的結果，也是哈飛以開放型思維走“中意”之路，造就自主研發能力的一次實戰演習。　　“民意”的造型上能看出有一些路寶的影子。前臉造型簡潔、飽滿，富有靈性。六角型的前照燈像一雙機敏的大眼睛，霧燈似酒窩，帥性而真純；發動機罩上的突起的棱線是整個前臉的造型顯得生機勃勃。側面看，其腰線漸漸前探，運足了中國傳統文化中“書法”的筆韻；后圍造型體現家族式承接理念，特別是它那三角形的尾燈，和路寶如出一轍。　　內飾的設計秉承了中意的風格，只是在細節的處理上更加講究，淺色的塑料蒙板配以黑色的中控臺，儼然就是轎車的風格，簡潔而實用，沒有半點累贅的地方。空調也變成了旋鈕式，進一步提升了微車的檔次。還有電動車創可供選擇。雖然都用的是塑料件，但是裝配工以上一點也不覺得馬虎，而且幾乎所有的內飾件都是哈飛自己設計生產的，顯然哈飛是在用造轎車的水準生產這輛微車。　　無論從長寬高還是軸距，哈飛民意在這三款車中算是大塊頭了，自然它的內部空間也最大，這正是那些買微車的人所看重的。在后兩排座椅全部折疊放倒之后，可以形成更大的載貨空間。　　由于工廠設在哈爾濱，自然發動機都是來自東安的，而且民意的發動機也是這三款車中功率最大的，16氣門的JL465發動機功率達到了51kw，還有何長安新星一樣的8氣門發動機，功率同樣是38。5kw，這種小排量大功率的發動機很適合小的業主們，即經濟有實用。　　這些年，關于中國汽車工業發展思路、尤其是如何形成自主開發能力的探討可謂仁者見仁、智者見智。閉門造車、固步自封自然是不可取的，堅持對外開放是一條基本方針，但企業在對外開放的具體落實上卻形成了兩種做法——開放自主型和開放依賴型。前者在與國外企業的合作中積累了經驗，鍛煉了自己的隊伍，而后者卻始終無法擺脫被對方牽著鼻子走的境遇。而哈飛明智的選擇了后者，可能在前期需要付出一定的代價，但超越了這個發展的瓶頸，迎來的將是民族工業的春天。。