F1決賽前需要做些什么
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如何在比賽周中好好的利用比賽的各個階段，這也是一級方程式比賽的另一場比賽。裝入多少石油等的比賽設定，為了提高速度的預賽設定，為了決定比賽戰略的各種信息的收集，決定比賽用輪胎等等。車隊必須在短時間內完成比賽前的全部準備工作。 星期五進行比賽前的賽車設定，星期六上午進行預賽的設定，在這時候必須決定使用何種輪胎。在星期日的準備活動時進行最后的賽車確認和備用車的確認。一般這樣的流程是各家車隊的通用的。但是，如何準確的完成這些工作并不是容易的。而且，在每個階段后都會用很長很長時間的會議。 星期五 11：00-12：00 第一次自由行駛（1小時） 比賽設定的確認工作。測量一定燃油量（一般為60kg？）下的賽車最佳設定。耗油量和賽道狀態的確認。 13：00-14：00 第一次自由行駛（1小時） 基本內容和上午一致。燃油裝載量的變化對賽車成績變化的比較。兩種輪胎的比較測試等各種信息的收集也是對決定車隊比賽戰略具有重要意義。 星期六 9：00-9：45 第二次自由行駛（45分鐘） 如果決賽用的賽車設定還沒有完成的話，車隊會進行繼續做昨天的工作，如果車隊已經完成了決賽用的比賽設定，就在此時開始下午預賽的設定。 10：15-11：00 第二次自由行駛（45分鐘） 主要是進行下午預賽用的設定工作。減少賽車的載油量，嘗試進行速度測試，并且在此時決定比賽用的輪胎。 13：00-14：00 正式預賽（1小時） 根據賽道的情況，其他車隊的時間，賽道上的賽車多少進行判斷，以最適合的時間進入賽道才能獲得最佳的成績。也有在此時修改賽車設定的車隊。 星期日 8：30-9：00 賽前活動駕駛 在進行比賽用賽車確認的同時，最后確認耗油量和時間的變化。另外，對備用賽車的確認也是必不可少的工作。 12：30-13：00 進行賽前起步 迎接比賽的最后調整。冷卻賽車，電腦系統的確認。在退場燈亮前，工作不停。 13：00- 決賽開始 無需多說了，請觀看比賽吧！ 。
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睡覺時間要達到，吃飯要吃飽，其他沒有了，在別人都有了心理準備的時候，你要給自己身體有個很好的準備，所有的都考慮好了，你就比賽呵，會贏的
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進行預賽
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星期五進行比賽前的賽車設定，星期六上午進行預賽的設定，在這時候必須決定使用何種輪胎。在星期日的準備活動時進行最后的賽車確認和備用車的確認。一般這樣的流程是各家車隊的通用的。但是，如何準確的完成這些工作并不是容易的。而且，在每個階段后都會用很長很長時間的會議。
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星期五進行比賽前的賽車設定，星期六上午進行預賽的設定，在這時候必須決定使用何種輪胎。在星期日的準備活動時進行最后的賽車確認和備用車的確認。一般這樣的流程是各家車隊的通用的。但是，如何準確的完成這些工作并不是容易的。而且，在每個階段后都會用很長很長時間的會議。
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如何在比賽周中好好的利用比賽的各個階段，這也是一級方程式比賽的另一場比賽。裝入多少石油等的比賽設定，為了提高速度的預賽設定，為了決定比賽戰略的各種信息的收集，決定比賽用輪胎等等。車隊必須在短時間內完成比賽前的全部準備工作。 星期五進行比賽前的賽車設定，星期六上午進行預賽的設定，在這時候必須決定使用何種輪胎。在星期日的準備活動時進行最后的賽車確認和備用車的確認。一般這樣的流程是各家車隊的通用的。但是，如何準確的完成這些工作并不是容易的。而且，在每個階段后都會用很長很長時間的會議。
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準備
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這個是大概的流程：星期五 11：00-12：00 第一次自由行駛（1小時） 比賽設定的確認工作。測量一定燃油量（一般為60kg？）下的賽車最佳設定。耗油量和賽道狀態的確認。 13：00-14：00 第一次自由行駛（1小時） 基本內容和上午一致。燃油裝載量的變化對賽車成績變化的比較。兩種輪胎的比較測試等各種信息的收集也是對決定車隊比賽戰略具有重要意義。 星期六 9：00-9：45 第二次自由行駛（45分鐘） 如果決賽用的賽車設定還沒有完成的話，車隊會進行繼續做昨天的工作，如果車隊已經完成了決賽用的比賽設定，就在此時開始下午預賽的設定。 10：15-11：00 第二次自由行駛（45分鐘） 主要是進行下午預賽用的設定工作。減少賽車的載油量，嘗試進行速度測試，并且在此時決定比賽用的輪胎。 13：00-14：00 正式預賽（1小時） 根據賽道的情況，其他車隊的時間，賽道上的賽車多少進行判斷，以最適合的時間進入賽道才能獲得最佳的成績。也有在此時修改賽車設定的車隊。 星期日 8：30-9：00 賽前活動駕駛 在進行比賽用賽車確認的同時，最后確認耗油量和時間的變化。另外，對備用賽車的確認也是必不可少的工作。 12：30-13：00 進行賽前起步 迎接比賽的最后調整。冷卻賽車，電腦系統的確認。在退場燈亮前，工作不停。 13：00- 決賽開始 。
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如何在比賽周中好好的利用比賽的各個階段，這也是一級方程式比賽的另一場比賽。裝入多少石油等的比賽設定，為了提高速度的預賽設定，為了決定比賽戰略的各種信息的收集，決定比賽用輪胎等等。車隊必須在短時間內完成比賽前的全部準備工作。 星期五進行比賽前的賽車設定，星期六上午進行預賽的設定，在這時候必須決定使用何種輪胎。在星期日的準備活動時進行最后的賽車確認和備用車的確認。一般這樣的流程是各家車隊的通用的。但是，如何準確的完成這些工作并不是容易的。而且，在每個階段后都會用很長很長時間的會議。
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新浪體育訊 在F1大賽舉辦過的45年里(1950??1995)，共舉辦了580場。其中舉辦最多的是歐洲，共407次，多在意大利的蒙扎,共有45次,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡。最少的是大洋洲只有11次。 以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性。隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中。使車手有了更好的發揮。其中又可分為兩類; 一，由于考慮到比賽的安全性和競爭的公平性，FIA制定了三條原則性規則。 組委會為了使賽車手有一個相對公平的競爭環境,使其能發揮各自的潛力,對賽車的各項尺寸都做了明確的規定。包括對賽車的重量,尺寸,燃料類型,氣缸以及輪胎的尺寸都有規定。同時還包括對空氣動力裝置的安裝也有了具體的規定。因為這個裝置對輪胎有下壓力,可以提高車速。 組委會為了防止事故的發生,提供了最完善的安全措施。對車的基本結構,軍用輪胎,安全型橡膠燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等裝置都做了規定。并且對車手出入駕駛艙和艙的大小都做了規定。同時還規定了燃料庫的地點和維修站燃料的放置地點,還要求采取朱門的保護措施。 組委會之所以規定了每年只舉行16場比賽,禁止增加比賽場數是為惡劣防止給車隊和個人帶來沉重的經濟負擔。而賽車的發動機的氣缸應呈橢圓形,而且不能超過12個。同時必須有4個沖程互換型和自然吸氣式的;賽車的四個輪胎中又有兩個是可以驅動的。 出于對F1比賽的特殊性,對專用賽道的長度,寬度,路面情況,已及安全措施都有一個極為嚴格的要求。這都是以免發生危險。所以一般賽道為環行的,每圈長3?7千米,賽道總長為305?320千米,他一般不能有過長的直道,在賽道旁應有寬闊的草地或沙地,減少對觀眾的威脅。 對于一個合格的專用賽道來說,以下一些設備是不可缺少的; 1,賽道必須有很多彎道,以此來控制車速。現在的賽道每圈在3至七千米之間,寬在7至11米之間。 2,起步與終點的直道要可以并排放置兩輛車而不覺的擁擠,所以一般要求它的寬有12米,長有250左右。 3,為了觀眾的安全,看臺必須有1。2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開。 4,賽道上必須裝有攝像機和電視塔,以便于電視轉播。 5,為了能讓看臺上的觀眾能看清比賽的全過程,在看臺對面必須裝有大屏幕電視機。 6,安全人員在相對危險的地段要設立觀察站,使安全人員能隨時保持賽道的通暢,及時處理突發事件,并向車手發出潛在的危險安全信號。 7,擁有對受傷車手進行急救的直升機。 8,在修理站旁的防護地點，要有醫療站，內設手術室和急救室。 9,參賽隊都要配備一個永久性的設施維修點。 10,設立的贊助商的接待看臺在修理站后方的高的看臺上,必須是要能夠俯視修理站的。 11,要有為運輸車和宿營車提供的停車廠。 12,為了便于指揮人員通過無線電裝置與安全人員聯系，以確保比賽的順利進行,比賽控制塔必須要設置在可以看見修理站入口的地方，也就是整個控制塔的第二層。(。