熱心網(wǎng)友
據(jù)FIA規(guī)則，F(xiàn)--1賽車被定義為：一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)車輪用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)車輪用于驅(qū)動(dòng)。 為保證贏得F--1大賽的勝利，擁有一輛性能優(yōu)越的F--1賽車是最為關(guān)鍵的。各大汽車公司以及開(kāi)展汽車運(yùn)動(dòng)的各國(guó)均有一批專門從事賽車設(shè)計(jì)、制造和研究工作的科技人才。德國(guó)約有2000余人，美國(guó)有10000多人，而在日本，則有20000多人專為這一工作忙碌著。目前，由車隊(duì)制作車架、車殼，由車廠制作發(fā)動(dòng)機(jī)已成為賽車制造的主流，例如，萬(wàn)寶路麥那倫車隊(duì)與德國(guó)奔馳公司的合作、威廉姆斯車隊(duì)與法國(guó)雷諾公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又生產(chǎn)車架、車殼的公司。 制造賽車與制造普通汽車在技術(shù)上存在著天壤之別，造價(jià)超過(guò)百萬(wàn)美元F--1賽車是大量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、憑借電子計(jì)算機(jī)對(duì)每個(gè)總成及零部件進(jìn)行精心設(shè)計(jì)而制造而成的，具有極好的動(dòng)力性（含加速性）和可靠性，其價(jià)值不亞于一架中、小型飛機(jī)。 賽車外形是綜合考慮減小車身迎風(fēng)面積和增加與地面附著力以及賽車運(yùn)動(dòng)規(guī)則而成型的。車身酷似火箭倒放于四個(gè)輪子之上，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后部。除必要的總成、部件外，力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便。根據(jù)FIA規(guī)定，F(xiàn)--1賽車連同車手的質(zhì)量不小于595千克（1995年以前規(guī)定賽車自身質(zhì)量不小于505千克）、寬度不大于2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大于950毫米。因此，廠家制作時(shí)的時(shí)間質(zhì)量不會(huì)比規(guī)定值高出太多，并能乘受25個(gè)重力加速度的沖擊。底盤材料采用航空航天設(shè)備用的碳素纖維板，內(nèi)夾鋁制蜂窩狀結(jié)構(gòu)板，比傳統(tǒng)鋁板質(zhì)量輕一倍而強(qiáng)度高一倍。賽車疾駛時(shí)，迎面會(huì)遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型（但前端與前軸中心線間的距離不得超過(guò)1200毫米，寬度不超過(guò)1400毫米），座椅靠背傾角便于使車手處于半臥坐姿，以獲得較小的迎風(fēng)面積。通過(guò)減小迎風(fēng)面積并采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，當(dāng)賽車高速前進(jìn)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導(dǎo)致賽車發(fā)飄，影響加速和制動(dòng)。在賽車尾部安裝后翼板后，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時(shí)的附著力增大。但后翼板的長(zhǎng)、寬、高尺寸應(yīng)分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內(nèi)。 在50年代，F(xiàn)--1賽車曾采用過(guò)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1986年，本田1。5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾創(chuàng)下了880千瓦最大功率的記錄）。從1989年起，F(xiàn)IA規(guī)定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大于3。5升（1995年又限定為3。0升）、汽缸數(shù)目不超過(guò)12個(gè)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（禁止使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），并且限制進(jìn)排氣門的尺寸。在某些賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上，為防止受熱后尺寸變化影響進(jìn)、排氣量，每缸均采用了3個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門。在F--1賽車史上，福特。考斯沃茲DFV型發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱最為成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在1967~1982年間共贏得了154次大獎(jiǎng)賽的勝利，并獲得了10次世界冠軍的稱號(hào)。目前，雷諾V10、法拉利V12、奔馳V10、標(biāo)致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，較為流行的結(jié)構(gòu)型式是以雷諾V10型為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)。 燃料箱（兼作賽車手的靠背）必須是既可變形而又不是破損的，一般采用強(qiáng)化橡膠制成，其中出油管做成自動(dòng)斷油式結(jié)構(gòu)。它靠一條六點(diǎn)式安全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用高標(biāo)號(hào)汽油作燃料，百千米油耗為60~80升（每升汽油的價(jià)格高達(dá)1~2英鎊），并且采用非常先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火裝置。機(jī)油和水的冷卻均靠行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流進(jìn)行空冷，不設(shè)散熱器和風(fēng)扇。 底盤離地間隙只有50。8~76。2毫米（目的在于減低賽車重心高度），以致賽車在飛速行駛而造成震顫時(shí)與地面相碰發(fā)生串串火花。 為加大制動(dòng)力，F(xiàn)--1賽車不像普通汽?B style='color:black;background-color:#ff9999'的茄捎門絳沃貧鰨?B style='color:white;background-color:#880000'是采用雙管路式的制動(dòng)卡鉗（憑兩個(gè)或四個(gè)活塞推動(dòng)）。制動(dòng)器底盤則采用碳化合物制成，這樣既可獲得高的摩擦系數(shù)，又可耐高溫。 F--1賽車必須采用四輪結(jié)構(gòu)，車輪寬度不能超過(guò)380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分干地胎和濕地胎兩種，干地胎表面光滑，無(wú)任何坑紋，以利于與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利于排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能可靠地傳到路面，輪胎制作得相當(dāng)寬大（前輪約為290毫米，后輪約為380毫米），用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調(diào)整，但一般不易過(guò)高，以防止高速行駛時(shí)產(chǎn)生蹦跳。賽前需用特制的輪胎毯套對(duì)其進(jìn)行加熱或保濕，使橡膠具有粘性和韌性，以獲得較大的附著力（100oC左右時(shí)的附著力最大），避免起動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強(qiáng)力轉(zhuǎn)向和急剎車，使輪胎磨損極快，經(jīng)常需要在中途換胎（與車輪一起更換）。因此，賽車輪胎只有一個(gè)緊固螺栓，便于迅速拆裝。 在儀表板上設(shè)有發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、燃油表等，但沒(méi)有車速表。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，賽車一般不采用自動(dòng)變速系統(tǒng)。但若選用純機(jī)械變速裝置的話，操作起來(lái)又比較困難，因此，半自動(dòng)式變速系統(tǒng)得到廣泛采用。變速系統(tǒng)一般采用6～7個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔。在方向盤上安裝一個(gè)50毫米長(zhǎng)的小型機(jī)械變速桿，車手稍微移動(dòng)右手就可觸到，實(shí)現(xiàn)瞬間換檔。為減小換檔時(shí)間，變速桿只能前后移動(dòng)而不能左右移動(dòng)。 方向盤與轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角比為1：1，以保證車手感覺(jué)直接，轉(zhuǎn)向靈敏。車手雙腳需擠放在駕駛艙內(nèi)的三個(gè)踏板上--油門、制動(dòng)器、離合器。 方向盤不是固定式地安裝在轉(zhuǎn)向軸上，而是采用可拆卸式結(jié)構(gòu)型式，這使車手每次出入時(shí)都可將方向盤拆開(kāi)，非常方便。另外，當(dāng)車手因意外事故而不得不退出比賽時(shí)，往往也是先將方向盤拉開(kāi)，然后離開(kāi)車廂。 大多數(shù)賽車均不安裝氣動(dòng)機(jī)，目的在于減小自重。比賽開(kāi)始前，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先發(fā)動(dòng)，整裝待發(fā)，隨著比賽信號(hào)的出現(xiàn)，車手松開(kāi)離合器，沖向賽道。在修理站內(nèi)，工作人員用輕便起動(dòng)器發(fā)動(dòng)賽車。但若發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過(guò)，在練習(xí)賽時(shí)，車手可以讓維修人員推動(dòng)賽車來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 F--1賽車不像普通汽?B style='color:black;background-color:#ff9999'的茄詡菔還討脅豢傻饜＃凳鐘糜沂摯梢緣饜Ｐ蟻低城昂笞笥?B style='color:black;background-color:#ff9999'的軟硬程度，以便適應(yīng)不同的賽道；左手可調(diào)校剎車系統(tǒng)，以分配前后制動(dòng)力的大小。所以，車手在?B style='color:black;background-color:#ff9999'的誆⒎塹ゴ康乜擔(dān)只掛煌５氐饜８髦摯鼗虬磁ぁ? 每一部F--1賽車都有必不可少的一根天線，通過(guò)它可以將?B style='color:black;background-color:#ff9999'的?B style='color:black;background-color:#ff9999'的所有信息顯示在車隊(duì)的電腦屏幕上，車隊(duì)則可以根據(jù)車況盡快作出應(yīng)變對(duì)策。所以說(shuō)，這條天線才是真正使車手、賽車及車隊(duì)工作人員聯(lián)成一體的通訊線、生命線、勝利線。 正是因?yàn)镕--1賽車具有如此先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和裝備，才使它具有了普通汽車所難以達(dá)到的良好性能。如威廉姆斯車隊(duì)F--1賽車的性能參數(shù)為：最大功率515千瓦（700馬力）；最高油耗80升/百千米；最高車速340千米/小時(shí)；從靜止?fàn)顟B(tài)起步后12秒鐘可前進(jìn)1000米；從100千米/小時(shí)制動(dòng)至完全停止只有18米。而法國(guó)雷諾汽車公司生產(chǎn)的儷人行牌轎車的上述參數(shù)則分別為：40千瓦（55馬力）、10。4升/百千米、150千米/小時(shí)、105米、46米。 。
熱心網(wǎng)友
一級(jí)方程式的技術(shù)規(guī)定的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 速度是關(guān)鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內(nèi)，又不能損害一級(jí)方程式的卓越不凡。 在賽車事故中，適當(dāng)?shù)陌踩胧┍仨毜轿弧?由于這些原因，于是就有了對(duì)汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴(yán)格限制。如果考慮到空氣動(dòng)力裝置，還要有關(guān)于位置的限制。 底盤的重量必須符合規(guī)定；還須安裝保險(xiǎn)杠，以及防泄漏油箱，因?yàn)槿剂闲孤?huì)引起爆炸。車手應(yīng)穿戴保護(hù)身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規(guī)定。不允許四輪轉(zhuǎn)向；只有前輪可以控制轉(zhuǎn)向。
熱心網(wǎng)友
一級(jí)方程式賽車簡(jiǎn)介 格蘭披治一級(jí)方程式（Grand Prix Formula One 簡(jiǎn)稱：F1）大獎(jiǎng)賽是目前世界上速度最快的、費(fèi)用最昂貴、技術(shù)最高的比賽，它是賽車運(yùn)動(dòng)中等級(jí)最高的一種。 所謂"方程式"賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)"方程式"賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。 F1大賽的統(tǒng)籌工作，均由FISA安排。他們負(fù)責(zé)制訂車賽的規(guī)則，擬定比賽時(shí)間表和選擇賽車的場(chǎng)地等。 FISA要求F1賽車采用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。F1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅(jiān)固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F(xiàn)1賽車有許多獨(dú)特的地方，它的車身細(xì)而長(zhǎng)，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂"開(kāi)式車輪"。 每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心杰作。一輛這種賽車的價(jià)值超過(guò)七百萬(wàn)美元,甚至不亞于一架小型飛機(jī)的價(jià)值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的競(jìng)爭(zhēng)，在其背后還進(jìn)行著各大汽車公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作"高科技奧運(yùn)會(huì)"。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血，并代表著一家公司乃至一個(gè)國(guó)家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國(guó)科技人才素質(zhì)的較量。據(jù)悉，德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車的設(shè)計(jì)、制造和研究工作、美國(guó)約有1萬(wàn)人；而日本則最多，估計(jì)近２萬(wàn)人左右。 所有參加F1大賽的車手，都是經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經(jīng)過(guò)多個(gè)級(jí)次的選拔，例如小型車賽、三級(jí)方程式(F3)車賽等等，堪稱過(guò)五關(guān)、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經(jīng)百戰(zhàn)，集賽車技術(shù)、天賦及斗志于一身。 根據(jù)FISA的有關(guān)規(guī)定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過(guò)100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發(fā)的"超級(jí)駕駛執(zhí)照"；每年只有少數(shù)的優(yōu)秀車手有資格參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理?xiàng)l件迥然不同的16個(gè)賽場(chǎng)。他們有的現(xiàn)在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗(yàn)車手的身體素質(zhì)非；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對(duì)狹窄曲折，車手弄不好就會(huì)撞車；有的賽車場(chǎng)就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗(yàn)車手的技術(shù)；還有的賽車場(chǎng)建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經(jīng)常出現(xiàn)意外，F(xiàn)ISA要求所有主辦國(guó)的賽車場(chǎng)必須有足夠的草地緩沖區(qū)。各賽場(chǎng)的救護(hù)人員也必須分布在全場(chǎng)的每一個(gè)角落，爭(zhēng)取在出事的一剎那，跑進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進(jìn)行試車，然后根據(jù)試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時(shí)候，共有28-30輛賽車參加計(jì)時(shí)，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開(kāi)始，各車手按排位從相繼不遠(yuǎn)的起跑位置出發(fā)。進(jìn)入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 。
熱心網(wǎng)友
據(jù)FIA規(guī)則，F(xiàn)--1賽車被定義為：一種至少有四個(gè)不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個(gè)車輪用于轉(zhuǎn)向，至少有兩個(gè)車輪用于驅(qū)動(dòng)。 為保證贏得F--1大賽的勝利，擁有一輛性能優(yōu)越的F--1賽車是最為關(guān)鍵的。各大汽車公司以及開(kāi)展汽車運(yùn)動(dòng)的各國(guó)均有一批專門從事賽車設(shè)計(jì)、制造和研究工作的科技人才。德國(guó)約有2000余人，美國(guó)有10000多人，而在日本，則有20000多人專為這一工作忙碌著。目前，由車隊(duì)制作車架、車殼，由車廠制作發(fā)動(dòng)機(jī)已成為賽車制造的主流，例如，萬(wàn)寶路麥那倫車隊(duì)與德國(guó)奔馳公司的合作、威廉姆斯車隊(duì)與法國(guó)雷諾公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又生產(chǎn)車架、車殼的公司。 制造賽車與制造普通汽車在技術(shù)上存在著天壤之別，造價(jià)超過(guò)百萬(wàn)美元F--1賽車是大量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、憑借電子計(jì)算機(jī)對(duì)每個(gè)總成及零部件進(jìn)行精心設(shè)計(jì)而制造而成的，具有極好的動(dòng)力性（含加速性）和可靠性，其價(jià)值不亞于一架中、小型飛機(jī)。 賽車外形是綜合考慮減小車身迎風(fēng)面積和增加與地面附著力以及賽車運(yùn)動(dòng)規(guī)則而成型的。車身酷似火箭倒放于四個(gè)輪子之上，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后部。除必要的總成、部件外，力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便。根據(jù)FIA規(guī)定，F(xiàn)--1賽車連同車手的質(zhì)量不小于595千克（1995年以前規(guī)定賽車自身質(zhì)量不小于505千克）、寬度不大于2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大于950毫米。因此，廠家制作時(shí)的時(shí)間質(zhì)量不會(huì)比規(guī)定值高出太多，并能乘受25個(gè)重力加速度的沖擊。底盤材料采用航空航天設(shè)備用的碳素纖維板，內(nèi)夾鋁制蜂窩狀結(jié)構(gòu)板，比傳統(tǒng)鋁板質(zhì)量輕一倍而強(qiáng)度高一倍。賽車疾駛時(shí)，迎面會(huì)遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型（但前端與前軸中心線間的距離不得超過(guò)1200毫米，寬度不超過(guò)1400毫米），座椅靠背傾角便于使車手處于半臥坐姿，以獲得較小的迎風(fēng)面積。通過(guò)減小迎風(fēng)面積并采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，當(dāng)賽車高速前進(jìn)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導(dǎo)致賽車發(fā)飄，影響加速和制動(dòng)。在賽車尾部安裝后翼板后，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時(shí)的附著力增大。但后翼板的長(zhǎng)、寬、高尺寸應(yīng)分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內(nèi)。 在50年代，F(xiàn)--1賽車曾采用過(guò)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1986年，本田1。5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾創(chuàng)下了880千瓦最大功率的記錄）。從1989年起，F(xiàn)IA規(guī)定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大于3。5升（1995年又限定為3。0升）、汽缸數(shù)目不超過(guò)12個(gè)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（禁止使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），并且限制進(jìn)排氣門的尺寸。在某些賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上，為防止受熱后尺寸變化影響進(jìn)、排氣量，每缸均采用了3個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門。在F--1賽車史上，福特。考斯沃茲DFV型發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱最為成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在1967~1982年間共贏得了154次大獎(jiǎng)賽的勝利，并獲得了10次世界冠軍的稱號(hào)。目前，雷諾V10、法拉利V12、奔馳V10、標(biāo)致V10、雅馬哈V10、福特V8、本田V10等都是著名的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，較為流行的結(jié)構(gòu)型式是以雷諾V10型為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)。 燃料箱（兼作賽車手的靠背）必須是既可變形而又不是破損的，一般采用強(qiáng)化橡膠制成，其中出油管做成自動(dòng)斷油式結(jié)構(gòu)。它靠一條六點(diǎn)式安全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用高標(biāo)號(hào)汽油作燃料，百千米油耗為60~80升（每升汽油的價(jià)格高達(dá)1~2英鎊），并且采用非常先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火裝置。機(jī)油和水的冷卻均靠行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流進(jìn)行空冷，不設(shè)散熱器和風(fēng)扇。 底盤離地間隙只有50。8~76。2毫米（目的在于減低賽車重心高度），以致賽車在飛速行駛而造成震顫時(shí)與地面相碰發(fā)生串串火花。 為加大制動(dòng)力，F(xiàn)--1賽車不像普通汽?B style='color:black;background-color:#ff9999'的茄捎門絳沃貧鰨?B style='color:white;background-color:#880000'是采用雙管路式的制動(dòng)卡鉗（憑兩個(gè)或四個(gè)活塞推動(dòng)）。制動(dòng)器底盤則采用碳化合物制成，這樣既可獲得高的摩擦系數(shù)，又可耐高溫。 F--1賽車必須采用四輪結(jié)構(gòu)，車輪寬度不能超過(guò)380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分干地胎和濕地胎兩種，干地胎表面光滑，無(wú)任何坑紋，以利于與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利于排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能可靠地傳到路面，輪胎制作得相當(dāng)寬大（前輪約為290毫米，后輪約為380毫米），用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調(diào)整，但一般不易過(guò)高，以防止高速行駛時(shí)產(chǎn)生蹦跳。賽前需用特制的輪胎毯套對(duì)其進(jìn)行加熱或保濕，使橡膠具有粘性和韌性，以獲得較大的附著力（100oC左右時(shí)的附著力最大），避免起動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強(qiáng)力轉(zhuǎn)向和急剎車，使輪胎磨損極快，經(jīng)常需要在中途換胎（與車輪一起更換）。因此，賽車輪胎只有一個(gè)緊固螺栓，便于迅速拆裝。 在儀表板上設(shè)有發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、燃油表等，但沒(méi)有車速表。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗，賽車一般不采用自動(dòng)變速系統(tǒng)。但若選用純機(jī)械變速裝置的話，操作起來(lái)又比較困難，因此，半自動(dòng)式變速系統(tǒng)得到廣泛采用。變速系統(tǒng)一般采用6～7個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔。在方向盤上安裝一個(gè)50毫米長(zhǎng)的小型機(jī)械變速桿，車手稍微移動(dòng)右手就可觸到，實(shí)現(xiàn)瞬間換檔。為減小換檔時(shí)間，變速桿只能前后移動(dòng)而不能左右移動(dòng)。 方向盤與轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角比為1：1，以保證車手感覺(jué)直接，轉(zhuǎn)向靈敏。車手雙腳需擠放在駕駛艙內(nèi)的三個(gè)踏板上--油門、制動(dòng)器、離合器。 方向盤不是固定式地安裝在轉(zhuǎn)向軸上，而是采用可拆卸式結(jié)構(gòu)型式，這使車手每次出入時(shí)都可將方向盤拆開(kāi)，非常方便。另外，當(dāng)車手因意外事故而不得不退出比賽時(shí)，往往也是先將方向盤拉開(kāi)，然后離開(kāi)車廂。 大多數(shù)賽車均不安裝氣動(dòng)機(jī)，目的在于減小自重。比賽開(kāi)始前，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先發(fā)動(dòng)，整裝待發(fā)，隨著比賽信號(hào)的出現(xiàn)，車手松開(kāi)離合器，沖向賽道。在修理站內(nèi)，工作人員用輕便起動(dòng)器發(fā)動(dòng)賽車。但若發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過(guò)，在練習(xí)賽時(shí)，車手可以讓維修人員推動(dòng)賽車來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 F--1賽車不像普通汽?B style='color:black;background-color:#ff9999'的茄詡菔還討脅豢傻饜＃凳鐘糜沂摯梢緣饜Ｐ蟻低城昂笞笥?B style='color:black;background-color:#ff9999'的軟硬程度，以便適應(yīng)不同的賽道；左手可調(diào)校剎車系統(tǒng)，以分配前后制動(dòng)力的大小。所以，車手在?B style='color:black;background-color:#ff9999'的誆⒎塹ゴ康乜擔(dān)只掛煌５氐饜８髦摯鼗虬磁ぁ? 每一部F--1賽車都有必不可少的一根天線，通過(guò)它可以將?B style='color:black;background-color:#ff9999'的?B style='color:black;background-color:#ff9999'的所有信息顯示在車隊(duì)的電腦屏幕上，車隊(duì)則可以根據(jù)車況盡快作出應(yīng)變對(duì)策。所以說(shuō)，這條天線才是真正使車手、賽車及車隊(duì)工作人員聯(lián)成一體的通訊線、生命線、勝利線。 正是因?yàn)镕--1賽車具有如此先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和裝備，才使它具有了普通汽車所難以達(dá)到的良好性能。如威廉姆斯車隊(duì)F--1賽車的性能參數(shù)為：最大功率515千瓦（700馬力）；最高油耗80升/百千米；最高車速340千米/小時(shí)；從靜止?fàn)顟B(tài)起步后12秒鐘可前進(jìn)1000米；從100千米/小時(shí)制動(dòng)至完全停止只有18米。而法國(guó)雷諾汽車公司生產(chǎn)的儷人行牌轎車的上述參數(shù)則分別為：40千瓦（55馬力）、10。4升/百千米、150千米/小時(shí)、105米、46米。 。
熱心網(wǎng)友
賽車外形是綜合考慮減小車身迎風(fēng)面積和增加與地面附著力以及賽車運(yùn)動(dòng)規(guī)則而成型的。車身酷似火箭倒放于四個(gè)輪子之上，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后部。除必要的總成、部件外，力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便。根據(jù)FIA規(guī)定，F(xiàn)--1賽車連同車手的質(zhì)量不小于595千克（1995年以前規(guī)定賽車自身質(zhì)量不小于505千克）、寬度不大于2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大于950毫米。因此，廠家制作時(shí)的時(shí)間質(zhì)量不會(huì)比規(guī)定值高出太多，并能乘受25個(gè)重力加速度的沖擊。底盤材料采用航空航天設(shè)備用的碳素纖維板，內(nèi)夾鋁制蜂窩狀結(jié)構(gòu)板，比傳統(tǒng)鋁板質(zhì)量輕一倍而強(qiáng)度高一倍。賽車疾駛時(shí)，迎面會(huì)遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型（但前端與前軸中心線間的距離不得超過(guò)1200毫米，寬度不超過(guò)1400毫米），座椅靠背傾角便于使車手處于半臥坐姿，以獲得較小的迎風(fēng)面積。通過(guò)減小迎風(fēng)面積并采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，當(dāng)賽車高速前進(jìn)時(shí)還會(huì)產(chǎn)生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導(dǎo)致賽車發(fā)飄，影響加速和制動(dòng)。在賽車尾部安裝后翼板后，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時(shí)的附著力增大。但后翼板的長(zhǎng)、寬、高尺寸應(yīng)分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內(nèi)。 。
熱心網(wǎng)友
所謂“方程式”賽車的標(biāo)準(zhǔn)：是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車，這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。
熱心網(wǎng)友
按照汽車聯(lián)合會(huì)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)
熱心網(wǎng)友
同意樓上
熱心網(wǎng)友
F1是“Formula One”的縮寫，中文譯做“一級(jí)方程式賽車”。所謂一級(jí)方程式，就是按照一定的規(guī)則限制制造賽車,其中等級(jí)最高的就是“F1”。F1大獎(jiǎng)賽是由FIA(國(guó)際汽聯(lián))、各車隊(duì)和各站大獎(jiǎng)賽（一個(gè)國(guó)家只能舉辦一站比賽）組成。它與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽，被稱作是世界三大體育賽事。每場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽大概能吸引世界各地20萬(wàn)觀眾入場(chǎng)觀看。此外，還有近4億觀眾通過(guò)電視看到比賽實(shí)況。F1對(duì)于舉辦城市來(lái)說(shuō)，意味著滾滾財(cái)源。 據(jù)介紹，舉辦英國(guó)大獎(jiǎng)賽的北安普頓郡銀石賽道每年為當(dāng)?shù)貛?lái)的收益約為3000萬(wàn)英鎊，而在印第安納波利斯每年因?yàn)槊绹?guó)大獎(jiǎng)賽獲取的相關(guān)收入約為5000萬(wàn)英鎊；比利時(shí)的小城斯帕就是靠F1賽事產(chǎn)生了3000家相關(guān)的小型企業(yè)；馬來(lái)西亞雪邦賽場(chǎng)一場(chǎng)比賽就為該國(guó)帶來(lái)2。63億美元左右的收入。 以澳大利亞墨爾本賽道為例，自1996年至今，墨爾本賽車場(chǎng)舉辦了7次F1賽事，每年的F1賽事期間，全世界約10萬(wàn)名游客匯聚在此，短短幾天中，他們就會(huì)給墨爾本送去近2億美元的旅游收入。 據(jù)相關(guān)資料顯示，F(xiàn)1賽事每年可為承辦地帶來(lái)15-20億元的收入，財(cái)政稅收可達(dá)1億元以上，創(chuàng)匯也可達(dá)1億美元以上。。
熱心網(wǎng)友
當(dāng)然是按照汽車聯(lián)合會(huì)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行了。
熱心網(wǎng)友
所謂“方程式”賽車是按照國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FISA）規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制造的賽車。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“方程式”賽車的車長(zhǎng)、車寬、車重、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術(shù)參數(shù)都作了嚴(yán)格的規(guī)定。