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北京9月22日訊 在日前舉辦的2005北京國際航空展上，世所矚目的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)再次出現(xiàn)在觀眾的面前。然而，細(xì)心的觀眾將會發(fā)現(xiàn)，這次展出的“梟龍”和過去我們熟悉的外形有了一些小小的改變。 　　首先，新的“梟龍”模型放棄了過去那種傳統(tǒng)的附面層隔板/進(jìn)氣道系統(tǒng)(飛機(jī)高速飛行時機(jī)身表面會產(chǎn)生一層很薄的低能量紊流層，這就是附面層，而附面層的氣流如果進(jìn)入 進(jìn)氣道，則會影響發(fā)動機(jī)的正常工作，因此大多數(shù)高速戰(zhàn)斗機(jī)都會采取措施避免附面層氣流進(jìn)入進(jìn)氣道，安裝附面層隔板就是一個常用的辦法)，采用了全新的DSI設(shè)計。所謂DSI設(shè)計，就是在進(jìn)氣口前方的機(jī)身上設(shè)計一個鼓包，通過這個鼓包對進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣進(jìn)行預(yù)壓縮，并且吹除附面層。這種設(shè)計最先為美國的聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)F-35所采用，是航空氣動領(lǐng)域中較為領(lǐng)先的技術(shù)。DSI設(shè)計可以明顯的簡化結(jié)構(gòu)、降低重量，并且能改善飛機(jī)的高速性能，其先進(jìn)性不言而喻。成飛此次大膽的在“梟龍”飛機(jī)上采用這種技術(shù)，可見其對于新技術(shù)的掌握能力非同小可，在氣動方面的造詣也值得稱贊。 　　其次，新“梟龍”模型采用了大邊條設(shè)計。已經(jīng)試飛的01、03號“梟龍”均采用了面積較小的邊條，而新模型上則采用了類似美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”的大邊條設(shè)計。邊條主要可起到增升、產(chǎn)生邊條渦的作用，對于提高飛機(jī)的升力系數(shù)、增強(qiáng)大迎角飛行性能有較為明顯的好處。此次“梟龍”為何要作此改動？目前還沒有很明確的答案，需要進(jìn)一步的分析和了解。 　　最后，新“梟龍”的垂尾有較大改變。過去的設(shè)計是采用了切尖的單垂尾設(shè)計，而新模型上可以看到已經(jīng)取消了切尖設(shè)計，而且在垂尾頂端安裝了一個電子設(shè)備艙。切尖設(shè)計常見于前蘇聯(lián)設(shè)計的戰(zhàn)斗機(jī)，著名的SU-27戰(zhàn)斗機(jī)就是這樣的設(shè)計。這種設(shè)計主要用于消除垂尾顫振。成飛對“梟龍”飛機(jī)采取這種改進(jìn)措施，可以推測能用其他手段保證飛機(jī)的性能，同時可以看出這架飛機(jī)對于航點的要求更高。 　　據(jù)成飛的人員透露，這個模型就是依照推遲首飛的04號“梟龍”的設(shè)計制作的，完全根據(jù)04機(jī)的數(shù)字模型數(shù)據(jù)制造，因此我們最終看到的04號“梟龍”就是這個模樣。然而令人困惑的是，原計劃中04機(jī)是一架全狀態(tài)(全套航電設(shè)備、武器系統(tǒng))的戰(zhàn)斗機(jī)，為何要在這個節(jié)骨眼上作如此多的改動并導(dǎo)致首飛嚴(yán)重推遲呢？這一點記者并沒有得到很好的解答，看來還需要進(jìn)一步觀察和分析。 　　不過可以確定的是，04號梟龍很快就會亮相并進(jìn)行飛行試驗，那么經(jīng)過這些設(shè)計改動的04機(jī)是否會表現(xiàn)出更加優(yōu)異的性能呢？讓我們拭目以待。