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超音速的典型特征

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所謂"外行看熱鬧，內行看門道"說的就是這個道理。氣動力對賽車的影響，不只是行車阻力，還有對發動機的進、排氣，車輛行駛的穩定性，過彎道速度，以及剎車距離，甚至輪胎溫度控制等等。層流和紊流：當流體流經物體表面，流線很平順時，各層之間層次分明，互不影響，我們稱這種流動為層流。若因流體的粘性或物體表面粗糙，流線會逐漸出現小的擾動，盡管平均流速仍未受影響，但看起來流線在跳動，層次不分明。這種流動稱為紊流。流經物體表面的流動，往往開始是層流，到達某點后才變為紊流，轉變的地方，稱轉淚點。轉變的因素是流體質量密度r，粘性系數m，流速V，流經的距離L以及物體表面的粗糙度等。我們用雷諾數Re=rVL/m達到某一數值作為判別的條件。一般層流中阻力較小。附面層、分離、渦、尾跡：以平面流場示意圖5為例，當流體以均勻流速V，流過物體表面時，由于自身粘性的影響，接觸物體后，首先是貼近物體表面的一層流體的速度會受阻滯。隨著流經物體距離l的增加，受阻流體的范圍也增大。到達lx時，δx范圍內各層的流速都會依次下降，略呈拋物線分布。我們將速度接近V層作為邊界，稱速度受到阻滯，厚度隨流經的距離在變化的這層流體為附面層。從附面層內流速的分布看，近物體表面小，外面大。速度的這種差易，就構成了轉動的趨勢。當流線與物體分離后，就發生旋轉而形成三角。受阻的流體與渦組成的區域，分離點的位置往往也有小的前后移動。渦的形成和脫體，會斷續發生，所以在尾跡中渦流區內，流動物性往往很不穩定。 說明管道切面越小處，流速越快。 切面單位時間內流入的總機械能是動能與位能之和： 　。

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當飛機的飛行速度接近音速的時候，就會出現一個新的現象，叫激波。

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藍色的光源自超生激波與周圍的物質相碰撞激發的氫和電離氮

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當飛機的飛行速度接近音速的時候，就會出現一個新的現象，叫激波。

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當飛機的飛行速度接近音速的時候，就會出現一個新的現象，叫激波。飛機在空氣中飛行時，前端對空氣產生擾動，這個擾動以擾動波的形式以音速傳播，當飛機的速度小于音速時，擾動波的傳播速度大于飛機前進速度，因此它的傳播方式為四面八方；而當物體以音速或超音速運動時，擾動波的傳播速度等于或小于飛機前進速度，這樣，后續時間的擾動就會同已有的擾動波疊加在一起，形成較強的波，空氣遭到強烈的壓縮、而形成了激波。