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由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維制成的叉形臂組成。

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由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維制成的叉形臂組成

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前車輪采用“雙重叉骨懸掛系統”(double wishbone)，這一懸掛系統是許多F1賽車設計師的首選。后輪采用多連桿懸掛，對駕駛者有干脆、利落的響應，這些都是該車優秀操控性的重要保證。

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F1懸掛系統　　由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維制成的叉形臂組成。懸掛行程為2厘米。　　彈簧VS扭力桿　　F1賽車采用扭力桿扭曲后所產生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。懸掛系統與懸架區別是：懸架應該指的是懸掛系統中用于支撐重量的部分，未包含當中起緩沖減震的部件

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F1賽車采用扭力桿扭曲后所產生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。

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F1賽車采用扭力桿扭曲后所產生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。

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　F1賽車采用扭力桿扭曲后所產生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。

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F1懸掛系統　　由推桿、搖臂、扭力桿、減震器和碳纖維制成的叉形臂組成。懸掛行程為2厘米。　　彈簧VS扭力桿　　F1賽車采用扭力桿扭曲后所產生的彈性來起到彈簧的作用，一般汽車用的彈簧其實就是一條做成螺旋狀的扭力桿。F1的懸掛雖然有點古怪，但和普通汽車的懸掛運作大同小異：①車輪上下運動的位移傳到推桿；②推桿推動搖臂；③搖臂壓縮減震器并扭動扭力桿。懸掛系統與懸架區別是：懸架應該指的是懸掛系統中用于支撐重量的部分，未包含當中起緩沖減震的部件